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正文內(nèi)容

防城港15萬噸級減載平臺工程清礁施工組織設計(編輯修改稿)

2025-06-21 21:38 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 m3,最大年徑流量為 億 m3,最小年徑流量為 億 m3。 4— 9 月洪水季節(jié)徑流量占全年徑流量的 75~ 80%。每年洪水季節(jié)一般有 4次洪峰出現(xiàn),其累計時間為 11~22天,徑流量占 4~ 9月徑流量的 21~ 51%,占全年徑流量的 17~ 44%。 根據(jù)防城鎮(zhèn)臨時水文站 1975 年夏的實測資料與長歧站相關(guān)推算,防城鎮(zhèn)河段多年年平均流量為 m3/s,多年年平均徑流量 億 m3/s ,多年年平均輸沙量為 萬 t,最大年輸沙 39萬 t。輸沙主要集中在洪水季節(jié)。總的來說,目前防城河輸沙量不大,且大部分以懸沙進人防城灣。 四、 泥沙 ( 1) 泥沙來源 防城灣的泥沙來源主要是防城河的輸沙,防城鎮(zhèn)站 1957~ 1985 年平均輸沙量約 萬 t,最大年輸沙量 39 萬 t。如防城河 按照年最大值下泄入灣,在西圖 33 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 10 灣受其影響最大的是港區(qū)以北,牛頭、西賢航道明顯減弱,攔門沙航道則影響甚小。 防城灣東西兩側(cè)的欽州灣和珍珠灣分別被企沙半島和白龍半島阻隔,據(jù)遙感衛(wèi)星計算機處理圖象,兩海灣的泥沙難以繞過半島直接進入攔門沙地區(qū)。兩半島南部海岸波浪侵蝕的泥沙,主要補給防城灣口東西部位,對攔門沙地區(qū)的供給甚微。 綜上所述,本區(qū)泥沙來源主要是防城河的輸沙,灣內(nèi)海岸風化物侵蝕泥沙數(shù)量較小,灣外沒有明顯的泥沙流影響本區(qū)。攔門沙航道淤積的泥沙主要來自防城河早期輸入物的再搬運、再堆積造成,目前防城河輸沙對其影響甚小, 泥沙補給不豐富。 ( 2)航道回淤 根據(jù)南京水利科學研究院對防城港航道開挖前、后港口航道的數(shù)學模型計算,并經(jīng)實測地形的比較,在攔門沙航道,對底沙而言,波浪起淤沙、潮流起沖沙的作用,但有部分懸沙的淤積。在灣內(nèi)的航道,潮流起主要作用,且主要是懸沙的淤積。 從動力和泥沙環(huán)境來看,防城港航道的泥沙淤積由三方面構(gòu)成: a 潮流對底沙的沖淤; b 波浪對底沙的輸送淤積; c 航道浚深后懸沙引起的回淤。此外,大風天時,由于大浪引起底沙輸送和懸揚泥沙的回淤也應考慮。 在有圍堤條件下, 5 萬噸級航道開挖后,航道淤積為 0. 174m/a,懸沙回 淤量約占開挖量 %,加上波浪和潮流對底沙的沖淤,總淤積量估計占 1~ 3%左右。 根據(jù)白龍尾站歷年統(tǒng)計,全年常風向 NNE,其頻率為 %,次強風向 NNE,最大風速 27m/s。對于攔門沙航道, N及 NNE 向吹程短,可以不考慮。但對于新西賢航道,在無規(guī)劃圍堤時,則正對著偏北風,且頻率高,其影響不可忽視。一年中考慮大風天一晝夜底沙及懸沙以及常風 NNE 平均風速 積,其總厚度在新西賢航道南、中、北三處分別為 0. 42m/a、 、 。 五、 工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和疏 浚揭露,防城港減載平臺地質(zhì)情況如下: 減載平臺由上而下其地層分為: 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 11 ①第四系覆蓋層 a.第四系海陸交互沉積第 3 層( mcQ43):為中粗砂或中細砂,混圓礫、淤泥和貝殼。 b.第四系殘積層( elQ):為白色粘土,混礫砂、中細砂,呈可塑狀,局部為中粗砂混碎石和粘土,呈稍密狀。 ②基巖 — 志留系( S) a、強風化層:為強風化泥質(zhì)粉砂巖、和互層,局部夾巖和破碎方解石脈。巖石風化強烈,層理依稀可辯。 b、中風化層:主要為中風化泥質(zhì)粉砂巖、和互層。石風化較弱,層理清晰,呈薄 — 中厚層狀構(gòu)造 ;其中泥質(zhì)粉砂巖和粉砂巖巖性較硬,粉泥質(zhì)泥巖巖性較軟。 各地層主要物理力學性質(zhì)指標表(見表 34)。 各地層主要物理力學性質(zhì)指標表 表 34 巖土類別 凝聚力 C ( kPa) 摩擦角Ф (度 ) 標準貫入 (擊 ) 地 基容許承載力 f(kPa) 灰色淤泥 灰色粗中砂 150 灰色粉細砂 60 全風化巖 ≥ 30 300 強風化巖 ≥ 50 400 中風化 巖 ≥ 50 800 第二節(jié) 施工組織條件 一、 交通與通訊條件 防城港位于防城港市,交通、通訊條件都很便利,后勤物資供應采購條件良好。港內(nèi)有可供施工船租停靠的碼頭泊位,供油、供水、供電方便。 我公司近年一直參與防城港工程施工,對施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境較為熟悉,有利于項目經(jīng)理部的建立和項目管理,我們將租用當?shù)孛穹拷M建項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部與現(xiàn)場施工船舶、輔助船舶的聯(lián)系與指揮調(diào)度通過的現(xiàn)場無線對講指揮調(diào)廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 12 度系統(tǒng)和固定、移動電話來進行。 二、 避風錨地 船舶的防臺避風錨地由當?shù)馗郾O(jiān)部門或港務局總調(diào)指定,一般選擇在北碼頭防臺避風錨地 。 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 13 第三章 施工方案選擇 第一節(jié) 工程特點分析 經(jīng)對現(xiàn)場條件進行分析,本工程具有以下主要特點: (1) 巖層厚。 (2) 工地離碼頭較遠,上下班途中耗時長。 (3) 工地處于外海,風浪大。 (4) 施工期間需確保通航。 第二節(jié) 施工方案 1艘 600t 炸礁船進行炸礁, 1艘 8 m3抓斗船清礁。 采用分兩邊、分段的施工方法進行開挖施工。 炸礁船在前先進行鉆孔爆破施工,抓斗船在后跟進清礁。 第三節(jié) 現(xiàn)場檢測與測量設備 擬投入本工程的現(xiàn)場檢測與測量設備見下表 主要測量設備一覽表 設備名稱 型號 精度 數(shù)量 備注 DGPS 接收機 NR108 1~2 m 10 RTK 5mm+ 4 全站儀 TC1800 2mm+2ppm 1 瑞士 水準儀 NA2 回聲測深儀 1 美國 IT公司 電子計算機 CPU586 5 第四節(jié) 炸礁、清礁施工方法 一、施工船舶選用 根據(jù)工況及我單位施工設備情況,選用新港灣1號炸礁船,進行鉆孔爆破施工,選用 8 m3抓斗船 2 艘清礁施工。 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 14 檢查炮孔質(zhì)量是否合格 三、水下鉆孔爆破施工方法 ( 1)水下鉆孔爆破施工流程 水下鉆孔爆破施工流程見下圖。 鉆孔爆破施工流程圖 ( 2)爆破參數(shù):據(jù)《水運工程爆破技術(shù)規(guī)程》及工況、施工經(jīng)驗確定。 ①炮孔直徑: D=165mm; ②藥筒直徑: d=145mm; ③孔距: a=; ④排距: b=(中風化); ⑤超深:△ H=— ; 定 位 鉆 孔 檢驗導爆雷管 加工起爆體 裝 藥 網(wǎng)路聯(lián)接 否 是 放
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