【文章內(nèi)容簡介】 m3，最大年徑流量為 億 m3，最小年徑流量為 億 m3。 4— 9 月洪水季節(jié)徑流量占全年徑流量的 75～ 80%。每年洪水季節(jié)一般有 4次洪峰出現(xiàn)，其累計時間為 11～22天，徑流量占 4～ 9月徑流量的 21～ 51%，占全年徑流量的 17～ 44%。 根據(jù)防城鎮(zhèn)臨時水文站 1975 年夏的實測資料與長歧站相關(guān)推算，防城鎮(zhèn)河段多年年平均流量為 m3/s，多年年平均徑流量 億 m3/s ，多年年平均輸沙量為 萬 t，最大年輸沙 39萬 t。輸沙主要集中在洪水季節(jié)。總的來說，目前防城河輸沙量不大，且大部分以懸沙進人防城灣。 四、 泥沙 （ 1） 泥沙來源 防城灣的泥沙來源主要是防城河的輸沙，防城鎮(zhèn)站 1957～ 1985 年平均輸沙量約 萬 t，最大年輸沙量 39 萬 t。如防城河 按照年最大值下泄入灣，在西圖 33 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 10 灣受其影響最大的是港區(qū)以北，牛頭、西賢航道明顯減弱，攔門沙航道則影響甚小。 防城灣東西兩側(cè)的欽州灣和珍珠灣分別被企沙半島和白龍半島阻隔，據(jù)遙感衛(wèi)星計算機處理圖象，兩海灣的泥沙難以繞過半島直接進入攔門沙地區(qū)。兩半島南部海岸波浪侵蝕的泥沙，主要補給防城灣口東西部位，對攔門沙地區(qū)的供給甚微。 綜上所述，本區(qū)泥沙來源主要是防城河的輸沙，灣內(nèi)海岸風化物侵蝕泥沙數(shù)量較小，灣外沒有明顯的泥沙流影響本區(qū)。攔門沙航道淤積的泥沙主要來自防城河早期輸入物的再搬運、再堆積造成，目前防城河輸沙對其影響甚小， 泥沙補給不豐富。 （ 2）航道回淤 根據(jù)南京水利科學研究院對防城港航道開挖前、后港口航道的數(shù)學模型計算，并經(jīng)實測地形的比較，在攔門沙航道，對底沙而言，波浪起淤沙、潮流起沖沙的作用，但有部分懸沙的淤積。在灣內(nèi)的航道，潮流起主要作用，且主要是懸沙的淤積。 從動力和泥沙環(huán)境來看，防城港航道的泥沙淤積由三方面構(gòu)成： a 潮流對底沙的沖淤； b 波浪對底沙的輸送淤積； c 航道浚深后懸沙引起的回淤。此外，大風天時，由于大浪引起底沙輸送和懸揚泥沙的回淤也應考慮。 在有圍堤條件下， 5 萬噸級航道開挖后，航道淤積為 0． 174m/a，懸沙回 淤量約占開挖量 ％，加上波浪和潮流對底沙的沖淤，總淤積量估計占 1～ 3％左右。 根據(jù)白龍尾站歷年統(tǒng)計，全年常風向 NNE，其頻率為 ％，次強風向 NNE，最大風速 27m/s。對于攔門沙航道， N及 NNE 向吹程短，可以不考慮。但對于新西賢航道，在無規(guī)劃圍堤時，則正對著偏北風，且頻率高，其影響不可忽視。一年中考慮大風天一晝夜底沙及懸沙以及常風 NNE 平均風速 積，其總厚度在新西賢航道南、中、北三處分別為 0． 42m/a、 、 。 五、 工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和疏 浚揭露，防城港減載平臺地質(zhì)情況如下： 減載平臺由上而下其地層分為： 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 11 ①第四系覆蓋層 a．第四系海陸交互沉積第 3 層（ mcQ43）：為中粗砂或中細砂，混圓礫、淤泥和貝殼。 b．第四系殘積層（ elQ）：為白色粘土，混礫砂、中細砂，呈可塑狀，局部為中粗砂混碎石和粘土，呈稍密狀。 ②基巖 — 志留系（ S） a、強風化層：為強風化泥質(zhì)粉砂巖、和互層，局部夾巖和破碎方解石脈。巖石風化強烈，層理依稀可辯。 b、中風化層：主要為中風化泥質(zhì)粉砂巖、和互層。石風化較弱，層理清晰，呈薄 — 中厚層狀構(gòu)造 ；其中泥質(zhì)粉砂巖和粉砂巖巖性較硬，粉泥質(zhì)泥巖巖性較軟。 各地層主要物理力學性質(zhì)指標表（見表 34）。 各地層主要物理力學性質(zhì)指標表 表 34 巖土類別 凝聚力 C （ kPa） 摩擦角Ф (度 ) 標準貫入 (擊 ) 地 基容許承載力 f(kPa) 灰色淤泥 灰色粗中砂 150 灰色粉細砂 60 全風化巖 ≥ 30 300 強風化巖 ≥ 50 400 中風化 巖 ≥ 50 800 第二節(jié) 施工組織條件 一、 交通與通訊條件 防城港位于防城港市，交通、通訊條件都很便利，后勤物資供應采購條件良好。港內(nèi)有可供施工船租停靠的碼頭泊位，供油、供水、供電方便。 我公司近年一直參與防城港工程施工，對施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境較為熟悉，有利于項目經(jīng)理部的建立和項目管理，我們將租用當?shù)孛穹拷M建項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部與現(xiàn)場施工船舶、輔助船舶的聯(lián)系與指揮調(diào)度通過的現(xiàn)場無線對講指揮調(diào)廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 12 度系統(tǒng)和固定、移動電話來進行。 二、 避風錨地 船舶的防臺避風錨地由當?shù)馗郾O(jiān)部門或港務局總調(diào)指定，一般選擇在北碼頭防臺避風錨地 。 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 13 第三章 施工方案選擇 第一節(jié) 工程特點分析 經(jīng)對現(xiàn)場條件進行分析，本工程具有以下主要特點： （１） 巖層厚。 （２） 工地離碼頭較遠，上下班途中耗時長。 （３） 工地處于外海，風浪大。 （４） 施工期間需確保通航。 第二節(jié) 施工方案 1艘 600t 炸礁船進行炸礁， 1艘 8 m3抓斗船清礁。 采用分兩邊、分段的施工方法進行開挖施工。 炸礁船在前先進行鉆孔爆破施工，抓斗船在后跟進清礁。 第三節(jié) 現(xiàn)場檢測與測量設備 擬投入本工程的現(xiàn)場檢測與測量設備見下表 主要測量設備一覽表 設備名稱 型號 精度 數(shù)量 備注 DGPS 接收機 NR108 1～２ m 10 RTK 5mm+ 4 全站儀 TC1800 2mm+2ppm 1 瑞士 水準儀 NA2 回聲測深儀 1 美國 IT公司 電子計算機 CPU586 5 第四節(jié) 炸礁、清礁施工方法 一、施工船舶選用 根據(jù)工況及我單位施工設備情況，選用新港灣１號炸礁船，進行鉆孔爆破施工，選用 8 m3抓斗船 2 艘清礁施工。 廣西新港灣工程有限公司 防城港五萬噸級進港航道工程牛頭段炸礁施工 組織設計 14 檢查炮孔質(zhì)量是否合格 三、水下鉆孔爆破施工方法 （ 1）水下鉆孔爆破施工流程 水下鉆孔爆破施工流程見下圖。 鉆孔爆破施工流程圖 （ 2）爆破參數(shù)：據(jù)《水運工程爆破技術(shù)規(guī)程》及工況、施工經(jīng)驗確定。 ①炮孔直徑： D=165mm； ②藥筒直徑： d=145mm； ③孔距： a=； ④排距： b=（中風化）； ⑤超深：△ H=— ； 定 位 鉆 孔 檢驗導爆雷管 加工起爆體 裝 藥 網(wǎng)路聯(lián)接 否 是 放