【正文】 棄的材料不得隨意拋棄，及時收集，存放于指定地點，定期集中進行處理。 (2)工地調度室應與業(yè)主和當?shù)氐母郾O(jiān)等部門保持通信聯(lián)系。各清礁區(qū)的石礁應裝運至指定的卸礁區(qū)拋卸。采用交流電源起爆時，應保證流經(jīng)每發(fā)電雷管的電流強度不小于 ；采用起爆器起爆時，應保證通過每發(fā)電雷管的電流強度不小于 。 （３） 工地處于外海，風浪大。但對于新西賢航道，在無規(guī)劃圍堤時，則正對著偏北風，且頻率高，其影響不可忽視。 根據(jù)防城鎮(zhèn)臨時水文站 1975 年夏的實測資料與長歧站相關推算，防城鎮(zhèn)河段多年年平均流量為 m3/s，多年年平均徑流量 億 m3/s ，多年年平均輸沙量為 萬 t，最大年輸沙 39萬 t。 （ 5）相對濕度 年平均相對濕度 81%，各月平均相對濕度變幅為 71～ 88%。采用港區(qū)西南側約 16 公里的白龍尾氣象觀測資料（該站位于白龍尾半島南端海邊，地理坐標為東經(jīng) 108186。鉆孔炸礁面積約為 52400 平方米。20180。暗埠江以西為侏羅系地層，下部為礫巖，上部為紫紅色砂巖、頁巖。日最大降水量為 mm（ 1980 年 9月 3日），日降水量大于 25 mm 的日數(shù)平均為 27天。五萬噸級航道在西賢段改道后，因落潮流大于漲潮流，有引起航道底沙沖刷的條件，潮流引起的淤積平均厚度＜ 0． 046m，選取新航道起、中、終三個點的人潮全潮流速進行統(tǒng)計分析：起點水流偏北，與航道夾角略大（約26?），中、終點水流與航道夾角都在 5?以內，挖槽后水流更歸順。 綜上所述，本區(qū)泥沙來源主要是防城河的輸沙，灣內海岸風化物侵蝕泥沙數(shù)量較小，灣外沒有明顯的泥沙流影響本區(qū)。石風化較弱，層理清晰，呈薄 — 中厚層狀構造 ；其中泥質粉砂巖和粉砂巖巖性較硬，粉泥質泥巖巖性較軟。 鉆孔爆破施工流程圖 （ 2）爆破參數(shù)：據(jù)《水運工程爆破技術規(guī)程》及工況、施工經(jīng)驗確定。從安全角度出發(fā)，在爆破初期采用較小的起爆藥量，當證實爆破不會對建構筑物造成影響時，才逐漸加大一次起爆藥量。利用平潮期間使用施工船進行定位、測量、潛水員配合吊放藥包和起爆等。 (2) 應急救護隊：項目經(jīng)理部成立應急救護隊，并配備救護用擔架和有關醫(yī)療器材。 （ 4）辦公場地清潔美觀。 二、爆破作業(yè)安全措施 ①嚴格執(zhí)行當?shù)毓矙C關、港航監(jiān)督部門對爆破施工的有關規(guī)定，在爆破施工前制定爆破作業(yè)安全警戒防護措施，提交業(yè)主、監(jiān)理工程師代表審查； ②嚴格管理好爆破器材，做好爆破器材的運輸、貯存、領用、加工、使用和退料工作，每班、每天核對數(shù)量，做到物帳相符； ③嚴禁在雷天、霧天進行裝藥放炮作業(yè)； ④臨時炸藥庫（船）必須按公安部門和港航監(jiān)督部門批準的地點設立，保證24小時有人值班； ⑤起爆前要保證安全警戒 范圍內的水下作業(yè)人員或游泳人員離開水面； ⑥工地派專人負責與碼頭調度和有關部門保持聯(lián)系，并配備足夠的通訊器材，開工前與碼頭調度和有關部門協(xié)商好具體聯(lián)絡方法，遵守港方有關安全方面的規(guī)定，當施工船舶需要避讓時，提前 1 小時通知施工船舶，以便做好船舶避讓措施，不影響艦船航行，每次避讓均應做好記錄，我單位在長期施工過程中，積累了豐富的避讓經(jīng)驗； ⑦施工船舶照現(xiàn)行的《交通部沿海港口信號規(guī)定》準確懸掛施工信號，各種船舶錨鏈上設置相應的浮標，必要時用燈光和信號表示。當該處礁區(qū)完工后，測量人員應及時進行檢測（要適當放大測圖比例），確認本礁 區(qū)已開挖至設計要求后才移船至另處礁區(qū)施工；施工位置應準確無誤，嚴禁盲目施工； ②工程管理、測量人員分項負責，加強施工現(xiàn)場管理，跟蹤施工全過程，根據(jù)現(xiàn)場具體情況調整，落實施工安排； ③測量作業(yè)建立檢查復核制度。為安全起見，采用微差爆 破。 采用分兩邊、分段的施工方法進行開挖施工。 b．第四系殘積層（ elQ）：為白色粘土，混礫砂、中細砂，呈可塑狀，局部為中粗砂混碎石和粘土，呈稍密狀。 四、 泥沙 （ 1） 泥沙來源 防城灣的泥沙來源主要是防城河的輸沙，防城鎮(zhèn)站 1957～ 1985 年平均輸沙量約 萬 t，最大年輸沙量 39 萬 t。 潮位特征值如下（以理論深度基準面起算，下同）： 最高潮位 （ 1986 年 7月 22 日） 最低潮位 （ 1990 年 11 月 21 日） 平均潮位 平均高潮位 平均低潮位 最大潮差 平均潮 差 設計高潮位： （潮峰累積頻率 10％） 設計低潮位： （潮谷累積頻率 90%） 極端高水位： （ 50 年一遇） 極端低水位： （ 50年一遇） （ 2）乘潮水位 根據(jù)上海航道設計研究所 1986～ 1988 年的實測潮位，有關科研單位曾按兩種方法對防城港乘潮水位進行了統(tǒng)計。30180。海灣受主要構造線控制，呈 NNE— SSW 走向。 1 防城港 15 萬噸級減載平臺工程清礁 施 工 組 織 設 計 2 目 錄 第一章 工程概況 ................................................................................................... 3 第一節(jié) 工程范圍 .............................................................................................. 3 第二節(jié) 編制依據(jù) .............................................................................................. 3 第三節(jié) 工程要求 .............................................................................................. 3 第四節(jié) 主要工程數(shù)量 ...................................................................................... 4 第二章 工程條件 ................................................................................................... 5 第一節(jié) 自然條件 .............................................................................................. 5 第二節(jié) 施工組織條件 ................................................