【文章內(nèi)容簡介】 土箱涵，涵長 橫延米。 DK0+238: 鋼筋混凝土箱涵，涵長 橫延米。 DK0+593: 鋼筋混凝土箱涵，涵長 橫延米。 HK0+346： 鋼筋混凝土 箱涵，涵長 橫延米。 CRK3+460: 鋼筋混凝土蓋板涵， 涵長 橫延米。 CRK5+090: 鋼筋混凝土蓋板涵， 涵長 橫延米。 RK5+223: 鋼筋混凝土圓管涵， 涵長 橫延米。 MRK81+270: 裝配式預應力混凝土空心板梁橋式機耕通道，長 米。 MRK82+888:15 鋼筋混凝土箱涵機耕通道，長 橫延米。 CRK3+400: 裝配式鋼筋混凝土板梁橋式 車行通道，全長 米 ,下部結(jié)構為樁 基礎、薄壁橋臺。 CRK3+: 鋼筋混凝土蓋板涵 (人行通道 )，長 米。 路面工程簡介 本工程路面結(jié)構主要有：石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石基層、水泥砼面板及瀝青混凝土路面（水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土路面工程量不含在本標段招標項目內(nèi)） 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 13 本標段主要工程數(shù)量詳見下表： 序號 項目 單位 數(shù)量 備注 1 路線里程 Km 2 路基土石方 萬 m3 含地基處理 3 路基防護及排水 km 4 軟土路基處理路段 米 5333 含匝道 堆載預壓處理路段 m 粉噴樁處理路段 m 3006 粉噴樁總樁長 m 280712 樁徑 50cm 5 橋 涵 主線橋 m/座 匝道橋 m/座 中橋 m/座 123/4 跨端長度 到到 涵洞 道 12 6 互通式立交 處 1 7 通道 處 4 8 跨線主體工程占地 畝 9 改移溝渠道路占地 畝 10 取土 場占地 畝 11 石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 m2 73612 厚 200mm 12 級配碎石基層 m2 260 厚 200mm 13 水泥砼面板 m2 236 厚 200mm 施工區(qū)域自然條件 地形地貌 本標段所處地區(qū)為平原河網(wǎng)區(qū)，處于里下河古瀉湖平原區(qū)，地勢總體上較為平坦。沿線村莊密集，人工河流、溝渠縱橫交錯，池塘星羅棋布，水田比鄰。 氣象 本標段所處地區(qū)冬干冷、夏濕熱、四季分明，暴雨、洪澇等災害性天氣頻繁。年平均氣溫 ～ ℃，其中最冷的一月份歷年平均氣 溫 0~1℃，最熱的七八月份歷年平均氣溫 ～ ℃。 路線區(qū)域內(nèi)年平均降水量 900～ 1060mm，夏季降水充沛，冬季雨量較少。江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 14 項目區(qū)域內(nèi)主導風冬季以北風為主，夏季以東南風為主，年平均風速 ～。 地震基本烈度 本標段地震基本烈度為 7 度。 工程地質(zhì) 本標段經(jīng)過地區(qū)為里下河古瀉湖平原 B22亞區(qū)，該區(qū)全新統(tǒng)上部地層主要為軟塑狀 ～流塑狀粘性土，中部為灰色、灰黑色流 塑 ～軟塑狀淤泥及淤泥質(zhì)土為主，厚度變化較大，該土質(zhì)含水量較大，孔隙比大，具高壓縮性； 下部為灰色軟塑狀 ～流塑狀亞 粘土、粘土，土質(zhì)較均。該區(qū)為路線跨越的主要工程地質(zhì)區(qū)，地層巖性較為復雜，土的物理、力學性質(zhì)較差，綜合評價，該區(qū)屬于工程地質(zhì)穩(wěn)定較差區(qū)。 該路段內(nèi)分布的不良地質(zhì)體主要為軟土及可液化土地基： （ 1）軟土：在該區(qū)廣泛分布，層位穩(wěn)定，巖性以淤泥質(zhì)亞粘土為主，局部為淤泥質(zhì)粘土及淤泥，埋深標高為 ～ 米 ,厚度 ～ 米 ,天然含水量平均 %,天然孔隙比平均 ,液性指數(shù)平均 ,壓縮系數(shù)平均 ,具高壓縮性及高觸動性，易產(chǎn)生蠕動、不均勻沉降及側(cè)向滑移等工程地質(zhì)現(xiàn) 象，尤其對橋頭路基會產(chǎn)生較大影響。 （ 2）可液化土：分布于互通區(qū)部分地段，巖性以亞砂土為主，埋藏深度一般為 ～ 米 ,厚度一般為 ～ 米 ,力學折減系數(shù)一般為a=2/3～ 1，僅 F 匝道局部地段可液化土力學折減系數(shù)一般為 a=1/3，屬輕微液化場地。 水文 本標段屬淮河水系里下河腹部圩區(qū)，區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，河流、溝渠縱橫，池塘分布廣泛。 本標段內(nèi)有馬中河和前進河流經(jīng) ,水源充足， Ph=～ 7,無污染，對水泥混凝土無腐蝕性，可作為公路工程用水。 通訊及電力 路線所 經(jīng)區(qū)域電網(wǎng)密布，施工時考慮利用當?shù)仉娋W(wǎng)并采用變壓器改造，同時自發(fā)電輔助施工。 線路所經(jīng)區(qū)域電訊網(wǎng)絡覆蓋率高，通訊條件良好。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 15 交通狀況 本標段區(qū)域內(nèi)沿馬中河有一條現(xiàn)有公路可作為與外界物流交通的主要通道 ,另馬中河與附近大河的碼頭相通 ,能航行低噸位 (30T 以下 )船只 ,可考慮倒運部分水運工程材料。 施工區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)間道路主要為地方農(nóng)村的機耕道路，需進行改造方可滿足施工要求。 既有寧靖鹽高速公路下有多座通道與地方機耕道相連，考慮對這些通道進行拓寬和下挖改造，以作為本標段施工便道。 場地中原有的一些農(nóng)田灌溉水溝被 擬建高速公路所截斷，施工過程中按設計進行改溝，對于施工便道跨越的地方溝渠，需按實際情況埋設臨時過水涵管或改溝。 由此可見，施工便道在各個施工區(qū)、各個工作面都必須優(yōu)先考慮，盡快完成，這是整個工程如期完成的關鍵。 筑路材料 本工程周圍區(qū)域主要為農(nóng)作物耕作區(qū)，筑路材料缺乏 ,石料、砂、石灰等均無產(chǎn)出，需從宜興、宿遷、六合等地購買，采用陸運結(jié)合水運進場。砂可采用宿遷市宿豫縣駱馬湖或徐州市新沂境內(nèi)新沂河產(chǎn)的中粗砂，質(zhì)地純凈、含泥量小、品質(zhì)優(yōu)良、運輸便利；石料可采用宜興、六合、睢寧等地生產(chǎn)的石料；石灰可采用宜興 、睢寧等地生產(chǎn)的石灰；水泥可采用江蘇鹽城、東臺及南通海螺等地的水泥；鋼材可利用江蘇沙鋼及永鋼，水運至臨時施工碼頭后用汽車運至施工現(xiàn)場；粉煤灰來源于射陽發(fā)電廠；油料、木材和其他小型材料均可從鹽城、南京采購；工程用水可使用馬中河的河水，生活用水可打水井取地下水。 、難點及施工控制關鍵點 本工程的特點、難點是工程數(shù)量大、工期緊、施工現(xiàn)場干擾大、技術含量高，結(jié)合以往工程施工經(jīng)驗，從保證工程進度、安全和質(zhì)量的重點要求出發(fā)，對本工程的工期保證、安全目標的實現(xiàn)和工程內(nèi)在質(zhì)量、外觀質(zhì)量、功能滿足等方面的要素進 行綜合考慮，確定以下五個環(huán)節(jié)為本工程的施工控制關鍵點，并作為施工方案編制、施工過程動態(tài)管理的控制重點，以確保重點部位的施工來帶動工程整體施工水平的提高。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 16 本工程道路施工中，土方填筑量較大，并采用堆載預壓、塑料排水板和粉噴樁等技術措施對軟弱地基進行處理，確保地基的穩(wěn)定性和填土的壓實度是本工程施工控制的關鍵點之一。 本標段有部分路基和橋涵工程項目是為加寬被交道（寧靖鹽高速公路）而設置的，在施工時要保證被交道通車，還要保證被交道的路基穩(wěn)定。 另外：擬建高速公路主線橋和 B 匝道橋上跨既有寧靖鹽高速公路，要在保證通車的情況下在該公路中央隔離帶區(qū)域施工鉆孔樁、墩柱和蓋梁，并跨該公路施工現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，這對施工和交通安全提出了較高的要求，須選定合理施工方案，采取有效組織措施，故將互交干擾確立為本工程施工控制的關鍵點之二。 、級配碎石基層施工 本工程中道路路面基層采用二灰土底基層、級配碎石基層，基層質(zhì)量控制是提高道路整體質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。為此，將二灰土底基層、級配碎石基層質(zhì)量控制確定為本工程施工控制的關鍵點之三。 本工程預制板梁和現(xiàn)澆砼箱梁采 用預應力砼結(jié)構，預應力砼施工的質(zhì)量控制是提高工程結(jié)構的安全性和可靠性的重要保證，為此，將預應力砼施工質(zhì)量控制確定為本工程施工控制的關鍵點之四。 保證砼結(jié)構內(nèi)部密實、表面平整、色澤一致無明顯色差、無明顯接縫、橋梁線形準確優(yōu)美是本工程施工控制的關鍵點之五。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 17 3 施工總體規(guī)劃 我公司對淮鹽高速公路鹽城九合同段設計圖紙進行了詳細的閱讀，并進行了細致的現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)結(jié)合本工程特點，對本工程作如下施工總體規(guī)劃： （ 1）確保并提前工期：根據(jù)招標文件工期要求，按計劃工期比招 標文件規(guī)定工期略有提前的原則控制工程施工進度，并據(jù)此配備施工隊伍、機械設備和材料，統(tǒng)籌安排。在施工準備階段做到早進場、早安家設營、早開工，以快速形成施工高潮；在施工過程中采用網(wǎng)絡計劃組織施工，緊抓控制工期的關鍵線路，平行組織、流水作業(yè)，合理劃分區(qū)段，多點全面展開施工，確保工期目標的實現(xiàn)。 （ 2）確保工程質(zhì)量：建立健全質(zhì)量保證體系，嚴格按 ISO9002 質(zhì)量保證體系運行，規(guī)范化、標準化作業(yè)，全面開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，按交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTJ071 規(guī)定和要求，對工程質(zhì)量進行控制和評定，確保工程優(yōu)良品 率在 95%以上，進而實現(xiàn)“保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎”的目標。 （ 3）確保施工安全：建立健全安全保證體系，制訂安全生產(chǎn)施工細則，確定獎罰制度，嚴密組織安全防護，樹立“安全施工，人人有責”的觀念，確保實現(xiàn)安全目標。 （ 4）技術先進：以“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”為宗旨，嚴格管理，發(fā)揮科技領先，采用新技術、新工藝，依據(jù)工程實際情況優(yōu)化施工組織和資源配置，做到技術先進可行、安全可靠、經(jīng)濟合理，確保兌現(xiàn)投標承諾，令業(yè)主滿意、放心。 （ 5）專業(yè)化施工：堅持專業(yè)化施工，軟基處理、路基土石方、橋涵、路面等工程項目均安排 經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工工班負責施工。 （ 6）突出重點：根據(jù)本標段工程實際，緊緊抓住軟基處理、互交干擾、路面基層、預應力砼和橋涵結(jié)構砼施工這五大施工控制關鍵點，在施工中予以突出，其它工程將按照均衡施工原則安排施工。 （ 7）文明施工：合理安排施工順序、施工場地與施工方法，最大限度地江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 18 減少施工對當?shù)亟煌ā⒐喔燃吧顜淼挠绊?；認真保護自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設。 （ 8）控制成本：臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規(guī)劃工業(yè)用地，盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，減少施工投入。同時兼顧當?shù)厝罕娎?，盡量少占良田。 施工方法在考慮保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，選擇低成本方案。 （ 1）工期：提前一個月，招標文件要求總工期為 24 個月，計劃 23 個月完成施工任務。 （ 2）質(zhì)量：保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。 （ 3）安全：杜絕重大傷亡事故，無等級火警事故，無重大機械破損事故。 （ 4）環(huán)保： “兩不破壞” —— 不破壞景觀、不破壞生態(tài)；“三不污染” —— 不造成水質(zhì)污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。 為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標段的施工任務，我單位將根據(jù)該工程項目的特點及“項目法”施工的具體要 求，在全公司范圍內(nèi)抽調(diào)富有橋梁工程和路基工程施工經(jīng)驗的管理人員及業(yè)務骨干，迅速組成精干高效的“中鐵十四局集團淮鹽高速鹽城九合同段項目經(jīng)理部”作為該項目駐現(xiàn)場的施工管理機構，全面負責、組織、指揮全過程施工，并與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合，搞好施工組織協(xié)調(diào)及保障工作。項目部下設工程技術部、安質(zhì)部、測試站、物資供應部、機械設備部、計劃部、財務部、辦公室等職能部門，項目部下轄六個工程施工工班。 項目經(jīng)理由我單位懂經(jīng)營、會管理、有豐富施工經(jīng)驗的優(yōu)秀項目經(jīng)理擔任，項目經(jīng)理是本合同段的全權代表，主管本標段的全面工 作；項目副經(jīng)理主要負責現(xiàn)場生產(chǎn)管理及施工隊伍間的相互協(xié)調(diào)工作；總工程師負責工程技術和質(zhì)量管理，各職能部門分工協(xié)作，確保整個機構及體系正常運行，施工工作順利開展。 施工工班為作業(yè)層，負責作業(yè)施工并對出現(xiàn)的問題進行反饋并向各職能部門上報或進一步上報解決，有關施工工班的配置見下節(jié)《施工任務分割及施工隊伍配置總體規(guī)劃》。 本工程施工管理機構見圖《 淮鹽高速鹽城九標段項目經(jīng)理部組織機構圖 》。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 19 說明：路基工程施工三工班包含軟基施工組 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 1 人 總工程師 1 人 工程技術部12人 安 質(zhì) 部 6 人 測 試 站 12 人 物 資 部 3 人 機械設備部 3 人 計 劃 部 2 人 財 務 部 2 人 辦 公 室 3人 路基工程施工三工班210人 橋涵 綜合 施