【文章內(nèi)容簡介】 土箱涵，涵長 橫延米。 DK0+238: 鋼筋混凝土箱涵，涵長 橫延米。 DK0+593: 鋼筋混凝土箱涵，涵長 橫延米。 HK0+346： 鋼筋混凝土 箱涵，涵長 橫延米。 CRK3+460: 鋼筋混凝土蓋板涵， 涵長 橫延米。 CRK5+090: 鋼筋混凝土蓋板涵， 涵長 橫延米。 RK5+223: 鋼筋混凝土圓管涵， 涵長 橫延米。 MRK81+270: 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋式機(jī)耕通道，長 米。 MRK82+888:15 鋼筋混凝土箱涵機(jī)耕通道，長 橫延米。 CRK3+400: 裝配式鋼筋混凝土板梁橋式 車行通道，全長 米 ,下部結(jié)構(gòu)為樁 基礎(chǔ)、薄壁橋臺。 CRK3+: 鋼筋混凝土蓋板涵 (人行通道 )，長 米。 路面工程簡介 本工程路面結(jié)構(gòu)主要有：石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石基層、水泥砼面板及瀝青混凝土路面（水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土路面工程量不含在本標(biāo)段招標(biāo)項(xiàng)目內(nèi)） 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 13 本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見下表： 序號 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 路線里程 Km 2 路基土石方 萬 m3 含地基處理 3 路基防護(hù)及排水 km 4 軟土路基處理路段 米 5333 含匝道 堆載預(yù)壓處理路段 m 粉噴樁處理路段 m 3006 粉噴樁總樁長 m 280712 樁徑 50cm 5 橋 涵 主線橋 m/座 匝道橋 m/座 中橋 m/座 123/4 跨端長度 到到 涵洞 道 12 6 互通式立交 處 1 7 通道 處 4 8 跨線主體工程占地 畝 9 改移溝渠道路占地 畝 10 取土 場占地 畝 11 石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 m2 73612 厚 200mm 12 級配碎石基層 m2 260 厚 200mm 13 水泥砼面板 m2 236 厚 200mm 施工區(qū)域自然條件 地形地貌 本標(biāo)段所處地區(qū)為平原河網(wǎng)區(qū)，處于里下河古瀉湖平原區(qū)，地勢總體上較為平坦。沿線村莊密集，人工河流、溝渠縱橫交錯，池塘星羅棋布，水田比鄰。 氣象 本標(biāo)段所處地區(qū)冬干冷、夏濕熱、四季分明，暴雨、洪澇等災(zāi)害性天氣頻繁。年平均氣溫 ～ ℃，其中最冷的一月份歷年平均氣 溫 0~1℃，最熱的七八月份歷年平均氣溫 ～ ℃。 路線區(qū)域內(nèi)年平均降水量 900～ 1060mm，夏季降水充沛，冬季雨量較少。江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 14 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)風(fēng)冬季以北風(fēng)為主，夏季以東南風(fēng)為主，年平均風(fēng)速 ～。 地震基本烈度 本標(biāo)段地震基本烈度為 7 度。 工程地質(zhì) 本標(biāo)段經(jīng)過地區(qū)為里下河古瀉湖平原 B22亞區(qū)，該區(qū)全新統(tǒng)上部地層主要為軟塑狀 ～流塑狀粘性土，中部為灰色、灰黑色流 塑 ～軟塑狀淤泥及淤泥質(zhì)土為主，厚度變化較大，該土質(zhì)含水量較大，孔隙比大，具高壓縮性； 下部為灰色軟塑狀 ～流塑狀亞 粘土、粘土，土質(zhì)較均。該區(qū)為路線跨越的主要工程地質(zhì)區(qū)，地層巖性較為復(fù)雜，土的物理、力學(xué)性質(zhì)較差，綜合評價(jià)，該區(qū)屬于工程地質(zhì)穩(wěn)定較差區(qū)。 該路段內(nèi)分布的不良地質(zhì)體主要為軟土及可液化土地基： （ 1）軟土：在該區(qū)廣泛分布，層位穩(wěn)定，巖性以淤泥質(zhì)亞粘土為主，局部為淤泥質(zhì)粘土及淤泥，埋深標(biāo)高為 ～ 米 ,厚度 ～ 米 ,天然含水量平均 %,天然孔隙比平均 ,液性指數(shù)平均 ,壓縮系數(shù)平均 ,具高壓縮性及高觸動性，易產(chǎn)生蠕動、不均勻沉降及側(cè)向滑移等工程地質(zhì)現(xiàn) 象，尤其對橋頭路基會產(chǎn)生較大影響。 （ 2）可液化土：分布于互通區(qū)部分地段，巖性以亞砂土為主，埋藏深度一般為 ～ 米 ,厚度一般為 ～ 米 ,力學(xué)折減系數(shù)一般為a=2/3～ 1，僅 F 匝道局部地段可液化土力學(xué)折減系數(shù)一般為 a=1/3，屬輕微液化場地。 水文 本標(biāo)段屬淮河水系里下河腹部圩區(qū)，區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，河流、溝渠縱橫，池塘分布廣泛。 本標(biāo)段內(nèi)有馬中河和前進(jìn)河流經(jīng) ,水源充足， Ph=～ 7,無污染，對水泥混凝土無腐蝕性，可作為公路工程用水。 通訊及電力 路線所 經(jīng)區(qū)域電網(wǎng)密布，施工時(shí)考慮利用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)并采用變壓器改造，同時(shí)自發(fā)電輔助施工。 線路所經(jīng)區(qū)域電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，通訊條件良好。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 15 交通狀況 本標(biāo)段區(qū)域內(nèi)沿馬中河有一條現(xiàn)有公路可作為與外界物流交通的主要通道 ,另馬中河與附近大河的碼頭相通 ,能航行低噸位 (30T 以下 )船只 ,可考慮倒運(yùn)部分水運(yùn)工程材料。 施工區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)間道路主要為地方農(nóng)村的機(jī)耕道路，需進(jìn)行改造方可滿足施工要求。 既有寧靖鹽高速公路下有多座通道與地方機(jī)耕道相連，考慮對這些通道進(jìn)行拓寬和下挖改造，以作為本標(biāo)段施工便道。 場地中原有的一些農(nóng)田灌溉水溝被 擬建高速公路所截?cái)啵┕み^程中按設(shè)計(jì)進(jìn)行改溝，對于施工便道跨越的地方溝渠，需按實(shí)際情況埋設(shè)臨時(shí)過水涵管或改溝。 由此可見，施工便道在各個(gè)施工區(qū)、各個(gè)工作面都必須優(yōu)先考慮，盡快完成，這是整個(gè)工程如期完成的關(guān)鍵。 筑路材料 本工程周圍區(qū)域主要為農(nóng)作物耕作區(qū)，筑路材料缺乏 ,石料、砂、石灰等均無產(chǎn)出，需從宜興、宿遷、六合等地購買，采用陸運(yùn)結(jié)合水運(yùn)進(jìn)場。砂可采用宿遷市宿豫縣駱馬湖或徐州市新沂境內(nèi)新沂河產(chǎn)的中粗砂，質(zhì)地純凈、含泥量小、品質(zhì)優(yōu)良、運(yùn)輸便利；石料可采用宜興、六合、睢寧等地生產(chǎn)的石料；石灰可采用宜興 、睢寧等地生產(chǎn)的石灰；水泥可采用江蘇鹽城、東臺及南通海螺等地的水泥；鋼材可利用江蘇沙鋼及永鋼，水運(yùn)至臨時(shí)施工碼頭后用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場；粉煤灰來源于射陽發(fā)電廠；油料、木材和其他小型材料均可從鹽城、南京采購；工程用水可使用馬中河的河水，生活用水可打水井取地下水。 、難點(diǎn)及施工控制關(guān)鍵點(diǎn) 本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)是工程數(shù)量大、工期緊、施工現(xiàn)場干擾大、技術(shù)含量高，結(jié)合以往工程施工經(jīng)驗(yàn)，從保證工程進(jìn)度、安全和質(zhì)量的重點(diǎn)要求出發(fā)，對本工程的工期保證、安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和工程內(nèi)在質(zhì)量、外觀質(zhì)量、功能滿足等方面的要素進(jìn) 行綜合考慮，確定以下五個(gè)環(huán)節(jié)為本工程的施工控制關(guān)鍵點(diǎn)，并作為施工方案編制、施工過程動態(tài)管理的控制重點(diǎn)，以確保重點(diǎn)部位的施工來帶動工程整體施工水平的提高。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 16 本工程道路施工中，土方填筑量較大，并采用堆載預(yù)壓、塑料排水板和粉噴樁等技術(shù)措施對軟弱地基進(jìn)行處理，確保地基的穩(wěn)定性和填土的壓實(shí)度是本工程施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)之一。 本標(biāo)段有部分路基和橋涵工程項(xiàng)目是為加寬被交道（寧靖鹽高速公路）而設(shè)置的，在施工時(shí)要保證被交道通車，還要保證被交道的路基穩(wěn)定。 另外：擬建高速公路主線橋和 B 匝道橋上跨既有寧靖鹽高速公路，要在保證通車的情況下在該公路中央隔離帶區(qū)域施工鉆孔樁、墩柱和蓋梁，并跨該公路施工現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，這對施工和交通安全提出了較高的要求，須選定合理施工方案，采取有效組織措施，故將互交干擾確立為本工程施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)之二。 、級配碎石基層施工 本工程中道路路面基層采用二灰土底基層、級配碎石基層，基層質(zhì)量控制是提高道路整體質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。為此，將二灰土底基層、級配碎石基層質(zhì)量控制確定為本工程施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)之三。 本工程預(yù)制板梁和現(xiàn)澆砼箱梁采 用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力砼施工的質(zhì)量控制是提高工程結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性的重要保證，為此，將預(yù)應(yīng)力砼施工質(zhì)量控制確定為本工程施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)之四。 保證砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部密實(shí)、表面平整、色澤一致無明顯色差、無明顯接縫、橋梁線形準(zhǔn)確優(yōu)美是本工程施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)之五。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 17 3 施工總體規(guī)劃 我公司對淮鹽高速公路鹽城九合同段設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了詳細(xì)的閱讀，并進(jìn)行了細(xì)致的現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)結(jié)合本工程特點(diǎn)，對本工程作如下施工總體規(guī)劃： （ 1）確保并提前工期：根據(jù)招標(biāo)文件工期要求，按計(jì)劃工期比招 標(biāo)文件規(guī)定工期略有提前的原則控制工程施工進(jìn)度，并據(jù)此配備施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備和材料，統(tǒng)籌安排。在施工準(zhǔn)備階段做到早進(jìn)場、早安家設(shè)營、早開工，以快速形成施工高潮；在施工過程中采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工，緊抓控制工期的關(guān)鍵線路，平行組織、流水作業(yè)，合理劃分區(qū)段，多點(diǎn)全面展開施工，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 2）確保工程質(zhì)量：建立健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按 ISO9002 質(zhì)量保證體系運(yùn)行，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，全面開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，按交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ071 規(guī)定和要求，對工程質(zhì)量進(jìn)行控制和評定，確保工程優(yōu)良品 率在 95%以上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎”的目標(biāo)。 （ 3）確保施工安全：建立健全安全保證體系，制訂安全生產(chǎn)施工細(xì)則，確定獎罰制度，嚴(yán)密組織安全防護(hù)，樹立“安全施工，人人有責(zé)”的觀念，確保實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。 （ 4）技術(shù)先進(jìn)：以“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”為宗旨，嚴(yán)格管理，發(fā)揮科技領(lǐng)先，采用新技術(shù)、新工藝，依據(jù)工程實(shí)際情況優(yōu)化施工組織和資源配置，做到技術(shù)先進(jìn)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，確保兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，令業(yè)主滿意、放心。 （ 5）專業(yè)化施工：堅(jiān)持專業(yè)化施工，軟基處理、路基土石方、橋涵、路面等工程項(xiàng)目均安排 經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工工班負(fù)責(zé)施工。 （ 6）突出重點(diǎn)：根據(jù)本標(biāo)段工程實(shí)際，緊緊抓住軟基處理、互交干擾、路面基層、預(yù)應(yīng)力砼和橋涵結(jié)構(gòu)砼施工這五大施工控制關(guān)鍵點(diǎn)，在施工中予以突出，其它工程將按照均衡施工原則安排施工。 （ 7）文明施工：合理安排施工順序、施工場地與施工方法，最大限度地江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 18 減少施工對當(dāng)?shù)亟煌?、灌溉及生活帶來的影響；認(rèn)真保護(hù)自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設(shè)。 （ 8）控制成本：臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置盡量利用既有設(shè)施和規(guī)劃工業(yè)用地，盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，減少施工投入。同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)厝罕娎妫M量少占良田。 施工方法在考慮保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，選擇低成本方案。 （ 1）工期：提前一個(gè)月，招標(biāo)文件要求總工期為 24 個(gè)月，計(jì)劃 23 個(gè)月完成施工任務(wù)。 （ 2）質(zhì)量：保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。 （ 3）安全：杜絕重大傷亡事故，無等級火警事故，無重大機(jī)械破損事故。 （ 4）環(huán)保： “兩不破壞” —— 不破壞景觀、不破壞生態(tài)；“三不污染” —— 不造成水質(zhì)污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。 為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，我單位將根據(jù)該工程項(xiàng)目的特點(diǎn)及“項(xiàng)目法”施工的具體要 求，在全公司范圍內(nèi)抽調(diào)富有橋梁工程和路基工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員及業(yè)務(wù)骨干，迅速組成精干高效的“中鐵十四局集團(tuán)淮鹽高速鹽城九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”作為該項(xiàng)目駐現(xiàn)場的施工管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)、組織、指揮全過程施工，并與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位密切配合，搞好施工組織協(xié)調(diào)及保障工作。項(xiàng)目部下設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)部、測試站、物資供應(yīng)部、機(jī)械設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、辦公室等職能部門，項(xiàng)目部下轄六個(gè)工程施工工班。 項(xiàng)目經(jīng)理由我單位懂經(jīng)營、會管理、有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，項(xiàng)目經(jīng)理是本合同段的全權(quán)代表，主管本標(biāo)段的全面工 作；項(xiàng)目副經(jīng)理主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)管理及施工隊(duì)伍間的相互協(xié)調(diào)工作；總工程師負(fù)責(zé)工程技術(shù)和質(zhì)量管理，各職能部門分工協(xié)作，確保整個(gè)機(jī)構(gòu)及體系正常運(yùn)行，施工工作順利開展。 施工工班為作業(yè)層，負(fù)責(zé)作業(yè)施工并對出現(xiàn)的問題進(jìn)行反饋并向各職能部門上報(bào)或進(jìn)一步上報(bào)解決，有關(guān)施工工班的配置見下節(jié)《施工任務(wù)分割及施工隊(duì)伍配置總體規(guī)劃》。 本工程施工管理機(jī)構(gòu)見圖《 淮鹽高速鹽城九標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖 》。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 19 說明：路基工程施工三工班包含軟基施工組 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 1 人 總工程師 1 人 工程技術(shù)部12人 安 質(zhì) 部 6 人 測 試 站 12 人 物 資 部 3 人 機(jī)械設(shè)備部 3 人 計(jì) 劃 部 2 人 財(cái) 務(wù) 部 2 人 辦 公 室 3人 路基工程施工三工班210人 橋涵 綜合 施