【文章內容簡介】 土箱涵，涵長 橫延米。 DK0+238: 鋼筋混凝土箱涵，涵長 橫延米。 DK0+593: 鋼筋混凝土箱涵，涵長 橫延米。 HK0+346： 鋼筋混凝土 箱涵，涵長 橫延米。 CRK3+460: 鋼筋混凝土蓋板涵， 涵長 橫延米。 CRK5+090: 鋼筋混凝土蓋板涵， 涵長 橫延米。 RK5+223: 鋼筋混凝土圓管涵， 涵長 橫延米。 MRK81+270: 裝配式預應力混凝土空心板梁橋式機耕通道，長 米。 MRK82+888:15 鋼筋混凝土箱涵機耕通道，長 橫延米。 CRK3+400: 裝配式鋼筋混凝土板梁橋式 車行通道，全長 米 ,下部結構為樁 基礎、薄壁橋臺。 CRK3+: 鋼筋混凝土蓋板涵 (人行通道 )，長 米。 路面工程簡介 本工程路面結構主要有：石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石基層、水泥砼面板及瀝青混凝土路面（水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土路面工程量不含在本標段招標項目內） 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 13 本標段主要工程數量詳見下表： 序號 項目 單位 數量 備注 1 路線里程 Km 2 路基土石方 萬 m3 含地基處理 3 路基防護及排水 km 4 軟土路基處理路段 米 5333 含匝道 堆載預壓處理路段 m 粉噴樁處理路段 m 3006 粉噴樁總樁長 m 280712 樁徑 50cm 5 橋 涵 主線橋 m/座 匝道橋 m/座 中橋 m/座 123/4 跨端長度 到到 涵洞 道 12 6 互通式立交 處 1 7 通道 處 4 8 跨線主體工程占地 畝 9 改移溝渠道路占地 畝 10 取土 場占地 畝 11 石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 m2 73612 厚 200mm 12 級配碎石基層 m2 260 厚 200mm 13 水泥砼面板 m2 236 厚 200mm 施工區(qū)域自然條件 地形地貌 本標段所處地區(qū)為平原河網區(qū)，處于里下河古瀉湖平原區(qū)，地勢總體上較為平坦。沿線村莊密集，人工河流、溝渠縱橫交錯，池塘星羅棋布，水田比鄰。 氣象 本標段所處地區(qū)冬干冷、夏濕熱、四季分明，暴雨、洪澇等災害性天氣頻繁。年平均氣溫 ～ ℃，其中最冷的一月份歷年平均氣 溫 0~1℃，最熱的七八月份歷年平均氣溫 ～ ℃。 路線區(qū)域內年平均降水量 900～ 1060mm，夏季降水充沛，冬季雨量較少。江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 14 項目區(qū)域內主導風冬季以北風為主，夏季以東南風為主，年平均風速 ～。 地震基本烈度 本標段地震基本烈度為 7 度。 工程地質 本標段經過地區(qū)為里下河古瀉湖平原 B22亞區(qū)，該區(qū)全新統上部地層主要為軟塑狀 ～流塑狀粘性土，中部為灰色、灰黑色流 塑 ～軟塑狀淤泥及淤泥質土為主，厚度變化較大，該土質含水量較大，孔隙比大，具高壓縮性； 下部為灰色軟塑狀 ～流塑狀亞 粘土、粘土，土質較均。該區(qū)為路線跨越的主要工程地質區(qū)，地層巖性較為復雜，土的物理、力學性質較差，綜合評價，該區(qū)屬于工程地質穩(wěn)定較差區(qū)。 該路段內分布的不良地質體主要為軟土及可液化土地基： （ 1）軟土：在該區(qū)廣泛分布，層位穩(wěn)定，巖性以淤泥質亞粘土為主，局部為淤泥質粘土及淤泥，埋深標高為 ～ 米 ,厚度 ～ 米 ,天然含水量平均 %,天然孔隙比平均 ,液性指數平均 ,壓縮系數平均 ,具高壓縮性及高觸動性，易產生蠕動、不均勻沉降及側向滑移等工程地質現 象，尤其對橋頭路基會產生較大影響。 （ 2）可液化土：分布于互通區(qū)部分地段，巖性以亞砂土為主，埋藏深度一般為 ～ 米 ,厚度一般為 ～ 米 ,力學折減系數一般為a=2/3～ 1，僅 F 匝道局部地段可液化土力學折減系數一般為 a=1/3，屬輕微液化場地。 水文 本標段屬淮河水系里下河腹部圩區(qū)，區(qū)域內地表水系較發(fā)育，河流、溝渠縱橫，池塘分布廣泛。 本標段內有馬中河和前進河流經 ,水源充足， Ph=～ 7,無污染，對水泥混凝土無腐蝕性，可作為公路工程用水。 通訊及電力 路線所 經區(qū)域電網密布，施工時考慮利用當地電網并采用變壓器改造，同時自發(fā)電輔助施工。 線路所經區(qū)域電訊網絡覆蓋率高，通訊條件良好。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 15 交通狀況 本標段區(qū)域內沿馬中河有一條現有公路可作為與外界物流交通的主要通道 ,另馬中河與附近大河的碼頭相通 ,能航行低噸位 (30T 以下 )船只 ,可考慮倒運部分水運工程材料。 施工區(qū)域內鄉(xiāng)間道路主要為地方農村的機耕道路，需進行改造方可滿足施工要求。 既有寧靖鹽高速公路下有多座通道與地方機耕道相連，考慮對這些通道進行拓寬和下挖改造，以作為本標段施工便道。 場地中原有的一些農田灌溉水溝被 擬建高速公路所截斷，施工過程中按設計進行改溝，對于施工便道跨越的地方溝渠，需按實際情況埋設臨時過水涵管或改溝。 由此可見，施工便道在各個施工區(qū)、各個工作面都必須優(yōu)先考慮，盡快完成，這是整個工程如期完成的關鍵。 筑路材料 本工程周圍區(qū)域主要為農作物耕作區(qū)，筑路材料缺乏 ,石料、砂、石灰等均無產出，需從宜興、宿遷、六合等地購買，采用陸運結合水運進場。砂可采用宿遷市宿豫縣駱馬湖或徐州市新沂境內新沂河產的中粗砂，質地純凈、含泥量小、品質優(yōu)良、運輸便利；石料可采用宜興、六合、睢寧等地生產的石料；石灰可采用宜興 、睢寧等地生產的石灰；水泥可采用江蘇鹽城、東臺及南通海螺等地的水泥；鋼材可利用江蘇沙鋼及永鋼，水運至臨時施工碼頭后用汽車運至施工現場；粉煤灰來源于射陽發(fā)電廠；油料、木材和其他小型材料均可從鹽城、南京采購；工程用水可使用馬中河的河水，生活用水可打水井取地下水。 、難點及施工控制關鍵點 本工程的特點、難點是工程數量大、工期緊、施工現場干擾大、技術含量高，結合以往工程施工經驗，從保證工程進度、安全和質量的重點要求出發(fā)，對本工程的工期保證、安全目標的實現和工程內在質量、外觀質量、功能滿足等方面的要素進 行綜合考慮，確定以下五個環(huán)節(jié)為本工程的施工控制關鍵點，并作為施工方案編制、施工過程動態(tài)管理的控制重點，以確保重點部位的施工來帶動工程整體施工水平的提高。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 16 本工程道路施工中，土方填筑量較大，并采用堆載預壓、塑料排水板和粉噴樁等技術措施對軟弱地基進行處理，確保地基的穩(wěn)定性和填土的壓實度是本工程施工控制的關鍵點之一。 本標段有部分路基和橋涵工程項目是為加寬被交道（寧靖鹽高速公路）而設置的，在施工時要保證被交道通車，還要保證被交道的路基穩(wěn)定。 另外：擬建高速公路主線橋和 B 匝道橋上跨既有寧靖鹽高速公路，要在保證通車的情況下在該公路中央隔離帶區(qū)域施工鉆孔樁、墩柱和蓋梁，并跨該公路施工現澆連續(xù)箱梁，這對施工和交通安全提出了較高的要求，須選定合理施工方案，采取有效組織措施，故將互交干擾確立為本工程施工控制的關鍵點之二。 、級配碎石基層施工 本工程中道路路面基層采用二灰土底基層、級配碎石基層，基層質量控制是提高道路整體質量的重要環(huán)節(jié)。為此，將二灰土底基層、級配碎石基層質量控制確定為本工程施工控制的關鍵點之三。 本工程預制板梁和現澆砼箱梁采 用預應力砼結構，預應力砼施工的質量控制是提高工程結構的安全性和可靠性的重要保證，為此，將預應力砼施工質量控制確定為本工程施工控制的關鍵點之四。 保證砼結構內部密實、表面平整、色澤一致無明顯色差、無明顯接縫、橋梁線形準確優(yōu)美是本工程施工控制的關鍵點之五。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 17 3 施工總體規(guī)劃 我公司對淮鹽高速公路鹽城九合同段設計圖紙進行了詳細的閱讀，并進行了細致的現場踏勘，現結合本工程特點，對本工程作如下施工總體規(guī)劃： （ 1）確保并提前工期：根據招標文件工期要求，按計劃工期比招 標文件規(guī)定工期略有提前的原則控制工程施工進度，并據此配備施工隊伍、機械設備和材料，統籌安排。在施工準備階段做到早進場、早安家設營、早開工，以快速形成施工高潮；在施工過程中采用網絡計劃組織施工，緊抓控制工期的關鍵線路，平行組織、流水作業(yè)，合理劃分區(qū)段，多點全面展開施工，確保工期目標的實現。 （ 2）確保工程質量：建立健全質量保證體系，嚴格按 ISO9002 質量保證體系運行，規(guī)范化、標準化作業(yè)，全面開展質量創(chuàng)優(yōu)活動，按交通部《公路工程質量檢驗評定標準》 JTJ071 規(guī)定和要求，對工程質量進行控制和評定，確保工程優(yōu)良品 率在 95%以上，進而實現“保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎”的目標。 （ 3）確保施工安全：建立健全安全保證體系，制訂安全生產施工細則，確定獎罰制度，嚴密組織安全防護，樹立“安全施工，人人有責”的觀念，確保實現安全目標。 （ 4）技術先進：以“高效、優(yōu)質、安全、文明”為宗旨，嚴格管理，發(fā)揮科技領先，采用新技術、新工藝，依據工程實際情況優(yōu)化施工組織和資源配置，做到技術先進可行、安全可靠、經濟合理，確保兌現投標承諾，令業(yè)主滿意、放心。 （ 5）專業(yè)化施工：堅持專業(yè)化施工，軟基處理、路基土石方、橋涵、路面等工程項目均安排 經驗豐富的專業(yè)化施工工班負責施工。 （ 6）突出重點：根據本標段工程實際，緊緊抓住軟基處理、互交干擾、路面基層、預應力砼和橋涵結構砼施工這五大施工控制關鍵點，在施工中予以突出，其它工程將按照均衡施工原則安排施工。 （ 7）文明施工：合理安排施工順序、施工場地與施工方法，最大限度地江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 18 減少施工對當地交通、灌溉及生活帶來的影響；認真保護自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設。 （ 8）控制成本：臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規(guī)劃工業(yè)用地，盡量和規(guī)劃的永久工程相結合，減少施工投入。同時兼顧當地群眾利益，盡量少占良田。 施工方法在考慮保證工期、質量、安全的前提下，選擇低成本方案。 （ 1）工期：提前一個月，招標文件要求總工期為 24 個月，計劃 23 個月完成施工任務。 （ 2）質量：保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。 （ 3）安全：杜絕重大傷亡事故，無等級火警事故，無重大機械破損事故。 （ 4）環(huán)保： “兩不破壞” —— 不破壞景觀、不破壞生態(tài)；“三不污染” —— 不造成水質污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。 為優(yōu)質、高效地完成本標段的施工任務，我單位將根據該工程項目的特點及“項目法”施工的具體要 求，在全公司范圍內抽調富有橋梁工程和路基工程施工經驗的管理人員及業(yè)務骨干，迅速組成精干高效的“中鐵十四局集團淮鹽高速鹽城九合同段項目經理部”作為該項目駐現場的施工管理機構，全面負責、組織、指揮全過程施工，并與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合，搞好施工組織協調及保障工作。項目部下設工程技術部、安質部、測試站、物資供應部、機械設備部、計劃部、財務部、辦公室等職能部門，項目部下轄六個工程施工工班。 項目經理由我單位懂經營、會管理、有豐富施工經驗的優(yōu)秀項目經理擔任，項目經理是本合同段的全權代表，主管本標段的全面工 作；項目副經理主要負責現場生產管理及施工隊伍間的相互協調工作；總工程師負責工程技術和質量管理，各職能部門分工協作，確保整個機構及體系正常運行，施工工作順利開展。 施工工班為作業(yè)層，負責作業(yè)施工并對出現的問題進行反饋并向各職能部門上報或進一步上報解決，有關施工工班的配置見下節(jié)《施工任務分割及施工隊伍配置總體規(guī)劃》。 本工程施工管理機構見圖《 淮鹽高速鹽城九標段項目經理部組織機構圖 》。 江蘇省淮鹽高速公路 HYYC9 合同段投標書 施工組織設計 19 說明：路基工程施工三工班包含軟基施工組 項目經理 項目副經理 1 人 總工程師 1 人 工程技術部12人 安 質 部 6 人 測 試 站 12 人 物 資 部 3 人 機械設備部 3 人 計 劃 部 2 人 財 務 部 2 人 辦 公 室 3人 路基工程施工三工班210人 橋涵 綜合 施