【文章內(nèi)容簡介】 深圳似有先見之明——推出“價值工程會議”制度，隨時吸收各行專家和當?shù)厝耸康囊庖?，適時調(diào)整以便始終把握項目在正確的方向上。經(jīng)過逾一年的努力，目前本項目已進入收尾階段。有上海的成功做鋪墊，我們有理由對深圳的軌道網(wǎng)抱以樂觀的態(tài)度。今年底的專家評審會將是中國城市軌道交通規(guī)劃屆的又一次盛會。二．對地鐵車站形式和換乘站接駁方式的認識和體會地鐵車站是軌道交通中非常復(fù)雜的一種建筑物，它的設(shè)計往往以規(guī)劃階段就應(yīng)予考慮。比如車站和線路的敷設(shè)形式、換乘方式、接駁點的位置等。對軌道工程及以后的運營效果服務(wù)水平，經(jīng)濟效益都有非常大的影響，同時也關(guān)系到未來工程的可實施性。地鐵工程設(shè)計和施工的周期長、施工難度大、投資費用高、改造難度大等因素，使得車站形式及換乘點的設(shè)置在路網(wǎng)規(guī)劃時，就應(yīng)該高度重視，這樣才能盡量避免留下難以彌補的失誤。（一）車站形式天津地鐵始建于七十年代，在以“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的原則下，設(shè)計標準低，設(shè)備陳舊，線路短，長度僅7km左右，車站的規(guī)模也較小，站臺有效長度僅60m，只能?？咳?jié)列車。站臺形式均為側(cè)式站臺，車站出入口在車站中部兩側(cè)的上面，一邊一個。如果稍不留神進錯站臺，則必需再返回地面繞一圈。目前，天津地鐵重新立項繼續(xù)建設(shè)，而標準如今都是按新的開始規(guī)劃設(shè)計，這樣帶來了一系列的問題，如客流量有很大的提高，車輛編組要改為6節(jié)，使得既有的車站有效站臺長度不夠長，遠遠不能滿足客流及新的技術(shù)標準要求。但又希望利用這一舊有地鐵，這就給后面的工作增加了很大的因難，將要付出很高的代價來改造。北京地鐵一期工程是在60年代開始建設(shè)的，車站設(shè)計模式是參照前蘇聯(lián)的經(jīng)驗，在車站兩端設(shè)置了集散廳。乘客可直接下到站臺，從而減少了車站的埋深，建設(shè)費用也較低。但到修建地鐵復(fù)八線工程時，車站形式則有了很大的變化，大都采用地下雙層車站，站廳層放在站臺層的上面。這種車站形式的站廳層客流集聚和疏散的空間大，換乘方便。同時技術(shù)標準也有很大的提高和改變。上海地鐵始建于90年代，它吸取了大量國內(nèi)外的經(jīng)驗。在引進和吸收國內(nèi)外先進設(shè)備和技術(shù)的基礎(chǔ)上，高起點建設(shè)起來的。車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施先進，自動扶梯、自動售檢票系統(tǒng)，各種標志醒目，方便乘客。顯示出當代地鐵車站高服務(wù)水平和管理能力的風范。上海地鐵地下車站一般布置為上下兩層，站臺形式大都為島式。地面站及高架站則采用側(cè)式站臺。南京地鐵一期工程正在進入施工圖設(shè)計階段，車站的形式與上海地鐵相近，站臺形式大都也以島式為主。但其主要設(shè)備和深圳一樣要求大都采用國產(chǎn)化。（二）換乘站接駁方式換乘站形式一般分為同站臺換乘、站點換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘五種。后兩種換乘方式相對而言，乘客的走行距離長，換乘不方便。如北京地鐵的復(fù)興門站，上海地鐵人民廣場站都為換乘站，接駁方式采用的是通道式換乘。通過實地考察確實不方便，無形中由于走行時間及距離加長降低了服務(wù)的水準。據(jù)說主要是建一期時沒有預(yù)留好接口的條件，造成了上述的問題。另外上?；疖囌咎幍?號線與明珠線的接駁，中間隔著上?；疖囌?，也沒有通道相連接，造成換乘非常困難。還有上海體育館站區(qū)的1號線與明珠線換乘時采用的是站外換乘，需在地面上走行近200米，相距較遠，換乘不便，勢必影響對客流量的吸引。上述幾種情況均為換乘不便的例子，應(yīng)引以為鑒，盡量采用前三種形式。但北京西客站在設(shè)計階段時，由于考慮了未來地鐵站的設(shè)置，在其下面就采用預(yù)留地鐵站的方法，為以后地鐵與火車站接駁提供了良好的換乘條件。南京地鐵地下站的設(shè)計根據(jù)規(guī)劃也予留了換乘點接口的條件。我們深圳地鐵的一期工程1號線與4號線相交金田站也采用的是十字型結(jié)點換乘。換乘站的重要性愈來愈被人們認同。它是一個非常重要的系統(tǒng)。不僅要規(guī)劃好軌道與軌道的接駁，還必須考慮軌道與大型常規(guī)公交站的接駁關(guān)系、位置、方式。通過對軌道網(wǎng)的認真科學的規(guī)劃，使軌道工程未來用地得到有效的控制，對后面的軌道工程建設(shè)將會起到非常大的作用?？梢詼p少大量的拆遷、改造的工作量和費用，減少對未來工程實施的難度，加快工程建設(shè)的速度。減少一些不必要的遺憾。總之，通過這次考察調(diào)研工作對上述幾個方面又有了更深的體會，開闊了眼界，進一步增加了感性和理性的認識，也使我們在以后的軌道工程規(guī)劃設(shè)計工作中得以借鑒其他城市地鐵建設(shè)的經(jīng)驗和教訓，對我們下一步工作將有很大的幫助。同時，也感到由于時間比較短，未來得及作更細致的調(diào)查和研究，對地鐵建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計理念的內(nèi)涵和規(guī)律理解的還不夠深刻，還有很多東西要學。只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平和能力，才能承擔和作好更大更艱巨的任務(wù)。第四篇：城市軌道交通控制技術(shù)[推薦]交通控制一、名詞解釋車站站務(wù)管理：是車站秩序管理、票務(wù)管理和安全管理，保證乘客上、下車和列車的到發(fā)安全和正點，避免站內(nèi)發(fā)生意外事故。SCADA系統(tǒng)：利用通信通道上的編碼信號控制RTU設(shè)備的系統(tǒng)；又將數(shù)據(jù)采集功能和通過通信通道獲得RTU設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)：環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，即對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯與電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。大系統(tǒng)：公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的總稱。IBP盤：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或通信發(fā)生故障時，IBP盤作為 緊急工況下的后備模式控制人機接口設(shè)備。FAS(火災(zāi)報警系統(tǒng)）：是用來探測包括地鐵車站、區(qū)間隧道、車輛段等與地鐵運營有關(guān)建筑和設(shè)施的火災(zāi)信息，并發(fā)出火災(zāi)報警啟動有關(guān)防火、滅火裝置，目的保證地鐵正常有序的運營，避免或降低災(zāi)害情況下造成的人員和財產(chǎn)損失。ATP：是保證列車運行的重要安全設(shè)備，自動控制列車運行間隔和超速防護。ATS:根據(jù)列車時刻表，自動監(jiān)控列車運行，并實現(xiàn)列車運行自動調(diào)整。安全系統(tǒng)：控制系統(tǒng)的危險的失效率超過每小時百分之一的系統(tǒng)。移動閉塞列車間隔：為后行列車在當前速度下所需要的制動距離加上保護距離。二、簡答城市軌道交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用特點？城市軌道交通控制系統(tǒng)是一個地理上分散的SCADA系統(tǒng)。是一個多專業(yè)關(guān)聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng)。以滿足運營要求為根本目標；正走向以人為本；要全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。FAS的工作原理：在地鐵建筑物和設(shè)施發(fā)生火災(zāi)后，由火災(zāi)觸感器感知，傳遞信息到控制裝置，控制裝置啟動相關(guān)警鈴，同時啟動防排煙及滅火系統(tǒng)等設(shè)備，并驅(qū)動控制防火卷簾門、門禁、廣播、閉路監(jiān)控等其他專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備，啟動各種消防設(shè)備，指揮人員疏散，防止火災(zāi)蔓延。ATS系統(tǒng)功能：a、自動排列進路b、自動列車調(diào)整c、時刻表管理d、列車識別號跟蹤傳遞和顯示e、監(jiān)督及報警f、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理g、統(tǒng)計和報告ATP功能：a、列車檢測 b、列車自動限速功能 c、車門開關(guān)d、制動功能e、測速、測距第五篇：城市軌道交通車輛專業(yè)畢業(yè)實習報告西南交通大學成人教育?？茖W生畢業(yè)實習報告實習單位：昆明軌道交通有限公司 指導(dǎo)教師：李秀玲實習日期： 201271—2015726教學點（函授站）昆明鐵路機械學校年級： 城市軌道交通車輛02班專業(yè)：城市軌道交通車輛運用與檢修學號：2012姓西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院二○一