【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交通安全、路面帶來(lái)不可低估的隱患和損失。通過(guò)國(guó)家交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的超載運(yùn)輸現(xiàn)狀是非常嚴(yán)重的，已經(jīng)到了非治理不可的階段。 據(jù)調(diào)查和分析，目前的超載運(yùn)輸車(chē)輛是指部分運(yùn)輸單位或企業(yè)采取改裝車(chē)輛的辦法，將車(chē)輛私自改裝，使其實(shí)際裝載量超過(guò)額定裝載量。面對(duì)超載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的構(gòu)成將朝大型化發(fā)展。而不是通過(guò)“大噸小標(biāo)”、非法改裝就可以完成運(yùn)輸任務(wù)的。貨運(yùn)車(chē)輛的大型化發(fā)展，對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)范發(fā)展也會(huì)祈禱促進(jìn)作用。隨著我國(guó)的交通運(yùn)輸與國(guó)際逐步接軌，公路運(yùn)輸車(chē)輛軸載質(zhì)量限值也將會(huì)呈上升趨勢(shì)，這種逐漸加大的車(chē)輛軸載質(zhì)量限值對(duì)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高也將會(huì)起到促進(jìn)作用。 超載運(yùn)輸中的三方關(guān)系分析 在公路超載運(yùn)輸過(guò)程中 ， 存在著政府 、 公路運(yùn)營(yíng)方 和貨物運(yùn)輸方三者之間的博弈關(guān)系。貨物運(yùn)輸方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，公路運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)公路的運(yùn)營(yíng)和管理，政府對(duì)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng) 和 公路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行 宏觀的管理。而 公路是運(yùn)輸過(guò)程的 直接載體，是這三者 之間關(guān)系的結(jié)合點(diǎn)。 三者之間及其利 益關(guān)系分析如 圖 21 所示。 圖 21 政府、運(yùn)輸方、運(yùn)輸商各方關(guān)系圖 運(yùn)營(yíng)管理體系、制度 運(yùn)營(yíng)企業(yè)或個(gè)人 運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方 汽車(chē)制造 、改裝廠，運(yùn)輸貨主，司機(jī)，運(yùn)輸貨物需求方。 政府管理部門(mén) 國(guó)家交通運(yùn)輸部 、公安部 、 質(zhì)檢局 、發(fā)改委 、 工商局等 公路交通基礎(chǔ)設(shè)施 公路交通運(yùn)營(yíng)方 公路交通部門(mén)等管理機(jī)構(gòu) 16 超載運(yùn)輸與汽車(chē)業(yè)的發(fā)展 我國(guó)政府在 1994 年頒布了汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策后，各行業(yè)、各部門(mén)和各集團(tuán)也都制定了各自的戰(zhàn)略措施。為盡快縮短與國(guó)際水平的差距，政府又相 繼出臺(tái)了一些進(jìn)的相關(guān)政策和規(guī)定。但總體來(lái)說(shuō)，這些政策和措施還是相互獨(dú)立的，還遠(yuǎn)未形成完整的系統(tǒng)，汽車(chē)工業(yè)中的內(nèi)在矛盾也沒(méi)有得到很好地解決。隨著汽車(chē)工作的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然也在生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力和產(chǎn)品種類(lèi)創(chuàng)新方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)工業(yè)方面還有很大的不足和問(wèn)題。 我國(guó)的汽車(chē)自主研發(fā)能力還很薄弱，自主研究技術(shù)和專(zhuān)利很少，研發(fā)技術(shù)和能力薄弱是制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要因素。另外資金不足制約研發(fā)能力也是造成我國(guó)汽車(chē)研發(fā)能力薄弱的重要原因之一。目前很多汽車(chē)生產(chǎn) 企業(yè)首先將 資金的絕大部分都放在了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上 ， 對(duì)研究技術(shù)投入和水平的提高的投入?yún)s嚴(yán)重不足 。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展由于整體汽車(chē)生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)在比較低的層次徘徊，不可避免的出現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化的現(xiàn)象，也從另一方面刺激“大噸小標(biāo)”和“私改車(chē)輛”等非法超載車(chē)輛出現(xiàn)提供了客觀條件。 當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格較低，人均工資僅是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的二十分之一， 而我國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格并不低 ， 其最主要的原因在于低下的管理水平 ，而造成的較低勞動(dòng)生產(chǎn)率 ， 使勞動(dòng)力原有優(yōu)勢(shì)得以大大消減 。僅與日本相比，我國(guó)汽 車(chē)工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率只達(dá)到日本的十八分之一。 另外 ， 我國(guó)近年來(lái)迅速增長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)能力 ， 大幅度超過(guò)了國(guó)民的有效需求 ， 造成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈 ， 為汽車(chē)工業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)提供了溫床 。 隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，使汽車(chē)在材料、構(gòu)成、荷載能力和性能等方面的更新只需要幾年甚至幾個(gè)月的時(shí)間，而作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路，其建設(shè)和實(shí)際使用一般都需要較長(zhǎng)周期。我國(guó)公路 17 的設(shè)計(jì)使用壽命一般 1530 年不等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度。盡管我國(guó)公路基礎(chǔ) 設(shè)施發(fā)展速度也在迅速提高，但相對(duì)于我國(guó) 50 多年的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，還是明顯落后了。而且我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造始終沒(méi)有一個(gè)國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，重型車(chē)輛的發(fā)展隨意性強(qiáng)。我國(guó)現(xiàn)在自主研發(fā)的重型汽車(chē)種類(lèi)就有 70 余種，年產(chǎn)量達(dá) 5 萬(wàn)余輛，再加上進(jìn)口的重型車(chē)輛，全國(guó)重型車(chē)輛的總數(shù)量已達(dá)到 300多萬(wàn)輛。由于這一發(fā)展的差距，加之缺乏國(guó)家有效政策協(xié)調(diào)，使得道路服務(wù)能力和汽車(chē)服務(wù)能力之間產(chǎn)生矛盾，矛盾的結(jié)果就是公路所能提供的承載能力無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的汽車(chē)荷載要求，導(dǎo)致公路基礎(chǔ)設(shè)施加劇損壞，國(guó)家資源的過(guò)度浪費(fèi)和非優(yōu)化配置。所以我國(guó)也迫切 需要加強(qiáng)超載管理運(yùn)輸工作，來(lái)保證公路、運(yùn)輸和車(chē)輛生產(chǎn)之間能協(xié)調(diào)有序的發(fā)展。 由于我國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)制造始終沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛發(fā)展的隨意性強(qiáng)，并且汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在較低層次進(jìn)行，使得汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出畸形狀態(tài)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在很多汽車(chē)廠家生產(chǎn)的汽車(chē)的核定噸位大多數(shù)都不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即使是一起的解放、二汽的東風(fēng)也同樣，更何況其它的小型汽車(chē)生產(chǎn)廠家了。另一方面，為了獲取更大的利益，一些私人汽車(chē)改裝廠也應(yīng)運(yùn)而生，利用各種違法手段，進(jìn)行汽車(chē)改裝工作謀取暴利，在很大程度上為超載運(yùn)輸提供了 便利。 超載運(yùn)輸隊(duì)公路的影響 車(chē)輛荷載經(jīng)過(guò)路面時(shí)，路面產(chǎn)生變形，其中有一部分是可以恢復(fù)的，稱(chēng)為彈性變形；另外一部分不能恢復(fù)的，稱(chēng)為殘余變形。當(dāng)作用于路面的軸載小于設(shè)計(jì)的軸載時(shí)，路面處于彈性狀態(tài)，其殘余變形很小，路面能正常工作；當(dāng)超限車(chē)輛通過(guò)時(shí)，作用于路面的軸載大于設(shè)計(jì)的軸載，路面的殘余變形增大，路面抵抗能力減弱，路面會(huì)發(fā)生破壞。 超載運(yùn)輸與公路收費(fèi)政策 我國(guó)有關(guān)公路收費(fèi)政策分為直接收費(fèi)和間接收費(fèi)兩種。直接收費(fèi)為通常意義上的公路收費(fèi)方式，它又有兩種類(lèi)型：第一類(lèi)是收取公 路通行費(fèi)，第二類(lèi)是收取公路的車(chē)輛擁擠費(fèi)。第一種類(lèi)型的收費(fèi)目的是為了籌集公路建設(shè)資金（或償還貸 18 款），如高速公路、大型橋梁的通行費(fèi)等等。這種類(lèi)型的收費(fèi)方式為大多數(shù)的國(guó)家所通用，也是我國(guó)目前主要采用的收費(fèi)方式。第二種類(lèi)型的收費(fèi)方式目的主要是以經(jīng)濟(jì)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通車(chē)流量的合理調(diào)節(jié)。 間接收費(fèi)是一種向公路使用者，甚至非公路使用者，以收取稅費(fèi)的形式進(jìn)行收費(fèi)的方式。例如在我國(guó)收取的車(chē)輛購(gòu)置稅、貸款道路通行費(fèi)和車(chē)輛燃油附加稅等等。這些稅費(fèi)是以車(chē)輛為基準(zhǔn)收取的費(fèi)用，也就是說(shuō)無(wú)論你的車(chē)輛走不走公路都是要收取費(fèi)用的。 行公路收費(fèi)政策的弊端 自 1984 年 12月國(guó)務(wù)院確定了“貸款修路、收費(fèi)還貸”的政策至今，我國(guó)的收費(fèi)公路建設(shè)得到了快速發(fā)展。收費(fèi)公路政策實(shí)施對(duì)促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)起到了積極的作用，但是也存在一些弊端。 現(xiàn)行公路通行費(fèi)是按照汽車(chē)車(chē)型和核載噸位進(jìn)行收費(fèi)的 ， 汽車(chē)核載質(zhì)量越大 ，其通行費(fèi)也就越高。在公路交通運(yùn)輸中，公路通行費(fèi)支出已成為公路貨運(yùn)成本中很重要的一部分，大約占到整個(gè)公路貨運(yùn)成本的 30%左右。因此運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)、往返次數(shù)越多其相應(yīng)支出的公路通行費(fèi)也就越多。為降低成本，各貨物運(yùn)輸貨主就采取 各種方法、各種手段，盡可能地降低公路通行支出費(fèi)用，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。因此，公路超載運(yùn)輸就在追求利潤(rùn)最大化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生，成為貨物運(yùn)輸貨主的最佳選擇。 另外，現(xiàn)行公路通行費(fèi)收費(fèi)政策是車(chē)輛空載和車(chē)輛滿載收費(fèi)相同。尤其是大型貨車(chē)通行費(fèi)是按照車(chē)輛行駛證上核定噸位進(jìn)行收費(fèi)的。根本不考慮貨車(chē)是否空載或滿載。車(chē)輛多載、車(chē)輛少載乃至車(chē)輛空載同樣的收費(fèi)價(jià)格，在客觀上迎合了“ 多載貨 、 少繳費(fèi) ” 的運(yùn)輸需要 ， 助長(zhǎng)了汽車(chē) “ 大噸小標(biāo) ” 和非法汽車(chē)車(chē)輛改裝廠的產(chǎn)生和發(fā)展 。 綜上所述，在很大程度上，不合理的公路通行費(fèi)收費(fèi)政策 是產(chǎn)生公路超載運(yùn)輸?shù)闹匾蛑弧? 隨著我國(guó)交通設(shè)施的完善和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 利用公路進(jìn)行貨運(yùn)的載重卡車(chē) 、 載重平板車(chē) 、 大型集裝箱車(chē) 等貨車(chē)的數(shù)量快速增加。由于現(xiàn)行公路通行費(fèi)的 19 收費(fèi)制度不合理，貨運(yùn)業(yè)主為了掙取更多的利潤(rùn)，往往會(huì)走向采取公路超載方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆较?。而公路超載運(yùn)輸必將引發(fā)一系列的不良社會(huì)問(wèn)題，如大大破壞公路及橋梁結(jié)構(gòu)、大大縮短公路和橋梁的使用壽命、嚴(yán)重干擾了公路運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序等。 20 （一）嚴(yán)重破壞公 路設(shè)施，增加公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命 根據(jù)專(zhuān)家分析，車(chē)輛超限重量的增加和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的，超限 10%的貨車(chē)對(duì)道路的損壞會(huì)增加 40%，一輛超載 2 倍的車(chē)輛行駛一次，對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超限車(chē)輛行駛 16 次；一輛 36 噸的超載車(chē)輛對(duì)道路的毀壞程度相當(dāng)于 9600 車(chē) 噸重的小汽車(chē)對(duì)道路的破壞。司機(jī)和車(chē)主超限運(yùn)輸每贏利 1 元錢(qián)，就會(huì)造成公路損壞 100 元的代價(jià)。按照河南省超限運(yùn)輸賠（補(bǔ)）償費(fèi)100 元 /噸標(biāo)準(zhǔn)收取，路政部門(mén)收取的錢(qián)只是超載車(chē)輛對(duì)公路損壞修復(fù)載重量增大后，路面就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，造成路面 網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀。國(guó)道 107 線鄭州路段，每天都有 6000 多部超載車(chē)輛在公路上來(lái)回行駛，公路已經(jīng)不堪負(fù)重，路面龜裂、錯(cuò)臺(tái)、石拱橋拱圓裂縫等損壞情況非常突出 ， 維修已耗資幾千萬(wàn)元，平均每年修復(fù)投資上千萬(wàn)元。 （二）對(duì)公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅 超載車(chē)輛大多采取加裝鋼 板彈簧等辦法，使車(chē)貨總量及軸載量大大超過(guò)了公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開(kāi)裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。目前超載貨車(chē)是越超越大，越超越重，一輛5 噸的貨車(chē)居然改造成 20 噸，甚至 30 噸的貨車(chē)， 15 噸的貨車(chē)則被改造成近 100噸的貨車(chē)使用。 （三）造成國(guó)家規(guī)費(fèi)大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措 超載運(yùn)輸使得運(yùn)價(jià)低迷，干擾了運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)是最早開(kāi)放的，改革開(kāi)放初期就允許個(gè)體戶跑運(yùn)輸，早期的車(chē)主和司機(jī)收入很高，所謂 “ 要致富、上大路 ” ， “ 車(chē)輪一轉(zhuǎn)，鈔票成捆 ” 。 后來(lái)由于缺乏宏觀調(diào)控，造成供求失調(diào)，車(chē)多貨少，運(yùn)力擴(kuò)張，過(guò)剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)空間，車(chē)主為了攬取生意競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)下滑又刺激了超限運(yùn)輸，靠超限來(lái)彌補(bǔ)損失，從而形成越超限運(yùn)價(jià)越低，運(yùn)價(jià)越低越超限的惡性循環(huán)，另一方面，由于目前形成的公路運(yùn)價(jià)過(guò)低的狀況，使原先由鐵路或水路運(yùn)輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過(guò)公路運(yùn)輸，加劇內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了交通運(yùn)輸秩序。目前公路的養(yǎng)路費(fèi)、貨、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車(chē)輛通告費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車(chē)輛核定噸位進(jìn)行計(jì)算的，噸位越高，應(yīng)征額就越大。為了少繳規(guī)費(fèi)，貨運(yùn)車(chē)輛 “ 大噸小標(biāo) ” 的現(xiàn) 象嚴(yán) 21 重；為了多賺錢(qián)，運(yùn)煤車(chē)加高馬槽超長(zhǎng)加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車(chē)共用一個(gè)車(chē)牌號(hào)碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導(dǎo)致國(guó)家交通規(guī)費(fèi)大量流失，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)資金的投入減少，使原來(lái)就落后的公路交通發(fā)展受阻。 （四）容易引發(fā)道路交通事故 各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路的堵塞或區(qū)域路網(wǎng) “ 感冒 ” ，給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)的工作帶來(lái)很大的壓力。超限運(yùn)輸車(chē)輛特別是一些改裝拼裝車(chē)輛，其實(shí)只不過(guò)采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超載運(yùn)輸車(chē)輛 長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車(chē)輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變開(kāi)形爆胎，剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來(lái)極大的事故隱患。 （五）造成汽車(chē)行業(yè)的畸形發(fā)展 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸車(chē)輛的大型化和專(zhuān)業(yè)化能夠大大降低運(yùn)輸成本，制造大型化車(chē)輛是世界性的發(fā)展趨勢(shì)。部分經(jīng)營(yíng)者在購(gòu)置車(chē)輛時(shí)，為了逃避?chē)?guó)家規(guī)費(fèi)，追求利潤(rùn)的最大化，往往希望購(gòu)買(mǎi)噸位標(biāo)定較小，而實(shí)際裝載量大的貨車(chē)。而一些汽車(chē)制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開(kāi)銷(xiāo)路，迎合購(gòu)車(chē)者少繳交通規(guī)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用的心理，不顧公路的承受 能力，隨意生產(chǎn)大噸位車(chē)軸小的重型車(chē)，偽造型號(hào)和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車(chē)小標(biāo)識(shí)，降噸位促銷(xiāo)，對(duì)同一車(chē)型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益。阻礙了貨物運(yùn)輸向大型化、專(zhuān)業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車(chē)輛的更新?lián)Q代和車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng) 濟(jì) 利 益 難 以 提 高 。 22 公路貨運(yùn)市場(chǎng)性質(zhì)及現(xiàn)狀 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)定義 壟斷競(jìng)爭(zhēng)是一種介于完全競(jìng)爭(zhēng)和完全壟斷之間的市場(chǎng)組織形式，在這種市場(chǎng)中，既存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又具有壟斷的因素 。壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指一種既有壟斷又有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，是處于完全競(jìng)爭(zhēng)和完全壟斷之間的一種市場(chǎng)。 公路 貨運(yùn)市場(chǎng)就屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 。在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論中，把市場(chǎng)上大量生產(chǎn)非常接近的同種產(chǎn)品的廠商的總和稱(chēng)為生產(chǎn)集團(tuán)。如公路運(yùn)輸集團(tuán)。 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)特點(diǎn) 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度較大，壟斷程度較小，比較接近 完全競(jìng)爭(zhēng) ， 而且要現(xiàn)實(shí)得多，在大城市的零售業(yè)、手工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)中普遍存在。從總體上說(shuō)，這種市場(chǎng)具有以下特點(diǎn)。 （ 2） 互不依存 市場(chǎng)上的每個(gè)經(jīng)濟(jì)人都自以為可以彼此相互獨(dú)立行動(dòng)，互不依存。一個(gè)人的決策對(duì)其他人的影響不 大，不易被察覺(jué)，可以不考慮其他人的對(duì)抗行動(dòng)。 （ 3） 產(chǎn)品有差別 同行業(yè)中不同廠商的產(chǎn)品互有差別，要么是質(zhì)量差別，要么是功用差別，要么是非實(shí)質(zhì)性差別（如包裝、商標(biāo)、廣告等引起的印象差別），要么是銷(xiāo)售條件 差別（如地理位置、服務(wù)態(tài)度與方式的不同造成消費(fèi)者愿意這家的產(chǎn)品，而不愿購(gòu)買(mǎi)那家的產(chǎn)品）。產(chǎn)品差別是造成廠商壟斷的根源，但由于同行業(yè)產(chǎn)品之間的差別不是大到產(chǎn)品完全不能相互替代，一定程度的可相互替代性又讓廠商之間相互競(jìng)爭(zhēng)，因而相互替代是廠商競(jìng)爭(zhēng)的根源