【文章內(nèi)容簡介】 體的戰(zhàn)略措施來實現(xiàn)的。沒有合理有效的戰(zhàn)略措施，就不能實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。任何企業(yè)在物流發(fā)展過程中，必須妥善處理好戰(zhàn)略目標、 戰(zhàn)略內(nèi)容與戰(zhàn)略措施的關(guān)系，制定科學的戰(zhàn)略措施，確保戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)。 （ 3） 不斷兼并合作，實現(xiàn)企業(yè)物流發(fā)展的規(guī)模化和集約化 整合物流能力，創(chuàng)造新的物流價值：英國金鷹物流公司與國際物流公司合并創(chuàng)辦 Exel物流公司，將前者的運輸能力和進口產(chǎn)品供應(yīng)設(shè)施管理經(jīng)驗與后者的零售中心和流水線作業(yè)的物流管理專業(yè)能力結(jié)合起來，強化了三大市場增長因素，帶來了高達 35 億英磅的年收入。 展開積極并購，爭取更大的市場份額：德國國營郵政出資 億美元并購了美國大型的陸上運輸企業(yè) AEI，把自己的航空運輸網(wǎng)與 AEI 在美國的運輸物流網(wǎng) 合并統(tǒng)一，增強競爭力。美國的 UPS 并購了挑戰(zhàn)航空公司，將自己在美國最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。 7 設(shè)計（論文）專用紙 第 7 頁 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)：經(jīng)濟全球化帶動物流全球化的發(fā)展，需要企業(yè)物流充分發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，及時準確地掌握企業(yè)的全球物流動態(tài)信息，調(diào)動企業(yè)物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。為了節(jié)省時間和費用，與相關(guān)企業(yè)進行廣泛合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)。如德國最大的貨代公司辛克集團與日本重要物流企業(yè)西濃運輸公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展全球物流業(yè) 務(wù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 建立物流園區(qū)，實現(xiàn)企業(yè)物流協(xié)同化發(fā)展：物流園區(qū)一般是多家物流 (配送 )中心的空間上集中布局的場所，是具有 —— 定規(guī)模和綜合服務(wù)多功能的物流集結(jié)點。通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流 (配送 )中心集聚于此，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)物流的專業(yè)化和互補性。日本已建成 20 個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約 74 萬平方米，韓國已建成兩個物流園區(qū)，戰(zhàn)地都在 33 萬平方米，德國的不來梅物流園區(qū)占地在 100 萬平方米以上，荷蘭 14 個物流園區(qū)，平均占地 44． 8 萬平方米。 （ 4）積極應(yīng) 用現(xiàn)代科學技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展 一是實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化、自動化和智能化。在現(xiàn)代通訊技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的時代，積極采用現(xiàn)代科學技術(shù)，全面改造和提升企業(yè)物流的技術(shù)能力。典型企業(yè)是美國聯(lián)邦快遞 (FedEx)公司。該公司 1973 年開始營運，是全球規(guī)模最大的快遞運輸公司。該公司營運的主要特點是充分利用并發(fā)揮電子信息與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。 二是運用新技術(shù)降低物流資源耗費。通過供應(yīng)鏈管理新概念和新技術(shù)的應(yīng)用，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展為綠色物流發(fā)展提供了機遇。綠色物流 就是以綠色環(huán)保思想為指導，廣泛應(yīng)用綠色技術(shù)設(shè)備，對綠色商品實行綠色儲存、綠色運輸和綠色包裝的物流運作和物流管理新模式。現(xiàn)代企業(yè)綠色物流一方面要嚴格控制物流系統(tǒng)的污染，另一方面要建立：科學的工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 三是運用現(xiàn)代技術(shù)，實現(xiàn)物流目標合理化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化和技術(shù)一體化 。9 設(shè)計（論文）專用紙 第 9 頁 第 2 章 相關(guān)理論文獻綜述 分銷 渠道 肯迪夫和斯蒂爾給分銷渠道所下的定義是：分銷渠道是指 “ 當產(chǎn)品從生產(chǎn)者向最后消費者或產(chǎn)業(yè)用戶移動時，直接或間接轉(zhuǎn)移所有權(quán)所經(jīng)過的途徑。 ” 菲利普 科特勒認為 :“ 一條分銷渠道 是指某種貨物或勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費者移動時取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個人。因此，一條分銷渠道主要包括商人中間商 (因為他們?nèi)〉盟袡?quán) )和代理中間商 (因為他們幫助轉(zhuǎn)移所有權(quán) )。此外，它還包括作為分銷渠道的起點和終點的生產(chǎn)者和消費者，但是，它不包括供應(yīng)商、輔助商等。 ” 科特勒認為，市場營銷渠道 (Marketing channel)和分銷渠道 (Distribution channel)是兩個不同的概念。他說： “ 一條市場營銷渠道是指那些配合起來生產(chǎn)、分銷和消費某一生產(chǎn)者的某些貨物或勞務(wù)的一 整套所有企業(yè)和個人。 ” 這就是說，一條市場營銷渠道包括某種產(chǎn)品的供產(chǎn)銷過程中所有的企業(yè)和個人，如資源供應(yīng)商(Suppliers)、生產(chǎn)者 (Producer)、商人中間商 (Merchant middleman)、代理中間商 (Agent middleman)、輔助商 (Facilitators)(又譯作 “ 便利交換和實體分銷者，如運輸企業(yè)、公共貨棧、廣告代理商、市場研究機構(gòu)等等 ” )以及最后消費者或用戶 (Ultimate consumer or users)等。 ① 食品加工商 A 通過 “ 收購商 ” 向 “ 食品生產(chǎn)者 ” 收購原料，同 時向其他供應(yīng)商取得其他生產(chǎn)資源。這些貨物由供應(yīng)商存在倉庫，并根據(jù) A 公司加工廠的需要情況有計劃地運往工廠。 ② A 公司通過 “ 食品經(jīng)紀人 ” 向各種批發(fā)商 (如獨立批發(fā)商、自愿連鎖、零售商合作社等 )推銷產(chǎn)品，通過他們轉(zhuǎn)賣給各種零售商店 (如方便商店、超級市場等 )。 ③ 市場營銷渠道包括食品生產(chǎn)者、食品收購商、其他供應(yīng)商、各種代理商、批發(fā)商、零售商和消費者等。 ④ 分銷渠道則包括食品加工商、各種批發(fā)商、代理商、零售商、消費者等。 美國市場營銷協(xié)會是美國市場調(diào)查者、市場學教育工作者以及在工商企業(yè)和政府部門從事市場營銷工作的人員等 所組成的組織，其總部設(shè)在美國芝加哥。美國市10 設(shè)計（論文）專用紙 第 10 頁 場營銷協(xié)會早在 1931 年就有定義委員會，但到 1960 年該委員會才給分銷渠道下了個定義，即：分銷渠道是指 “ 企業(yè)內(nèi)部和外部代理商和經(jīng)銷商 (批發(fā)和零售 )的組織結(jié)構(gòu)，通過這些組織，商品 (產(chǎn)品或勞務(wù) )才得以上市行銷。 ” 這個定義只著重反映分銷渠道的組織結(jié)構(gòu)，而沒有反映商品從生產(chǎn)者流向最后消費者或用戶的流通過程。 分銷渠道的功能 ① 研究，即收集制訂計劃和進行交換時所必需的信息； ② 促銷，即設(shè)計和傳播有關(guān)商品的信息，鼓勵消費者購買； ③ 接洽，即為生產(chǎn)商尋找、物色潛在買主， 并和買主進行溝通； ④ 配合，即按照買主的要求調(diào)整供應(yīng)的產(chǎn)品，包括分等、分類和包裝等活動； ⑤ 談判，即代表買方或者賣方參加有關(guān)價格和其他交易條件的談判，以促成最終協(xié)議的簽定，實現(xiàn)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移； ⑥ 實體分銷，即儲藏和運輸產(chǎn)品； ⑦ 融資，即收集和分散資金，以負擔分銷工作所需的部分費用或全部費用； ⑧ 風險承擔，即承擔與從事渠道工作有關(guān)的全部風險。 渠道沖突與控制 渠道沖突利弊 制造商與制造商、制造商與中間商、中間商與中間商之間甚至制造商與其直銷辦事處的沖突是不可避免的。但凡事都有利有弊，益處： （ 1） 、 有可能一種新的渠道運作模式將取代舊有渠道模式，從長遠看這種創(chuàng)新對消費者是有利的。 （ 2） 、 完全沒有渠道沖突和客戶碰撞的制造商，其渠道的復蓋與市場開拓肯定有瑕疵。 （ 3） 、 渠道沖突的激烈程度還可以成為判斷沖突雙方實力及商品熱銷與否的 “ 檢驗表 ” 。 渠道沖突的基本類型 渠道沖突的基本類型 主要有三種： 首先 是不同品牌的同一渠道之爭 ；其次 是同一品牌內(nèi)部的渠道之爭 ；再次， 是渠道上游與下游之爭。 竄貨的問題 11 設(shè)計（論文）專用紙 第 11 頁 （ 1） 竄貨的類型 從性質(zhì)上可分為： 惡性竄貨：即經(jīng)銷商為牟取非正常利潤，蓄意向非轄區(qū)傾銷貨物； 自然 性竄貨：一般發(fā)生在轄區(qū)臨界處或物流過程中，非經(jīng)銷商惡意所為； 良性竄貨：所選擇的經(jīng)銷商流通性很強，貨物經(jīng)常流向非目標市場。 （ 2） 竄貨的表現(xiàn)分析 ① 中間商之間的竄貨。 ② 經(jīng)銷商與辦事處直銷工程客戶之間竄貨 ③ 更為惡劣的竄貨現(xiàn)象是經(jīng)銷商將假冒偽劣產(chǎn)品與正品混同銷售，掠奪合法產(chǎn)品的市場份額，或者直接以低于市場價的價格進行傾銷，獲取非正常的利潤，打擊了其他經(jīng)銷商對品牌的信心。 （ 3） 竄貨的危害分析 ① 影響渠道控制力和企業(yè)形象。 ② 影響銷售業(yè)績。 ③ 損害品牌形象，使先期投入無法得到合理回報。 ④ 影響決策分析： 發(fā)往 甲地的貨物被悄悄銷往乙地，其 “ 業(yè)績 ” 體現(xiàn)在了甲地，在公司未確定竄貨時，總部會得到這樣的虛假數(shù)據(jù)，因而造成公司決策分析的失誤。 建立有效渠道沖突解決機制 （ 1） 建立 “預報警系統(tǒng) ”制度 （ 2） 渠道一體化、扁平化 （ 3） 約束合同化 （ 4）包裝差別化 物流配送基礎(chǔ)理論 物流配送的發(fā)展 第一方物流（ the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運輸工具 （如車輛、船舶等）和運輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施，12 設(shè)計（論文）專用紙 第 12 頁 來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔物流的任務(wù)。但是，隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求 “第三利潤 ”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出： （ 1）由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 （ 2）制造企業(yè)的核心 競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。 （ 3）企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到 JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。 （ 4）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。 第二方物流（ the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空 間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔的物流同樣存在著以下一些問題： （ 1）自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。 （ 2）由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 （ 3）商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因 此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。 （ 4）商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。 （ 5）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。 （ 1） 第三方物流的概念 13 設(shè)計（論文）專用紙 第 13 頁 隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān) 的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂 “第三方物流 ”（ Third party Logistics, 3PL）。 （ 2） 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。 第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而興起，是物流專業(yè)化分工的產(chǎn)物。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出 現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對物流市場的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。國外有一種觀點認為，獨立的第三方物流至少占到社會的 50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企