【文章內(nèi)容簡介】 烈度Ⅶ度區(qū)；在地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖上顯示擬建公路經(jīng)過 特征周期區(qū)。詳見圖 2—1 《山西省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和圖 2— 2 《山西省地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》。 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 15 圖 21 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 16 圖 22 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 17 工程地質(zhì)資料 區(qū)域地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 本項目區(qū)域地處呂梁太行斷塊與內(nèi)蒙斷塊的交接部位，按地質(zhì)力學(xué)觀點屬山西中北部多字型構(gòu)造的北端，處于中期準(zhǔn)地臺之山西地臺中北部，所屬的Ⅱ、Ⅲ級構(gòu)造單元為山西地塹的桑干河斷陷。 地層及巖土 項 目區(qū)出露的地層比較簡單，主要出露新生界第四系（ Q），巖性為亞粘土及亞砂土，埋深 55 米至 80 米之間，周圍局部沖溝見有少量的二疊系巖層，巖性以泥巖、砂巖為主 區(qū)域工程地質(zhì)評價 區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價 項目區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史中主要經(jīng)歷了太古代原始古陸核的形成階段、早元古代末原地臺的形成階段、元古代末以來古地臺的形成階段、晚古生代海陸交替向陸地轉(zhuǎn)化階段、中生代燕山斷褶運動階段及新生代差異升降運動階段。從地史上看，結(jié)合地震活動、巖（土）體強度及穩(wěn)定性，區(qū)內(nèi)地殼基本屬于穩(wěn)定區(qū)。 區(qū)域工程地質(zhì)分區(qū) 依據(jù) 工程穩(wěn)定性及地基承載力等主要因素，結(jié)合項目區(qū)其他地質(zhì)條件，項目區(qū)主要為沖洪積平原工程地質(zhì)區(qū)。巖性為低液限粘土、粉土、砂土、亞砂土黃土狀土及砂礫石。區(qū)域?qū)佥^穩(wěn)定區(qū)。 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 18 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 道路規(guī)劃 根據(jù)“朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”總體規(guī)劃，基地共分三期建設(shè)，一期建設(shè)主要包括人才集訓(xùn)及產(chǎn)業(yè)核心研發(fā)區(qū)（占地 700 畝）和種苗培育示范基地（占地2800 畝），二期建設(shè)為村官互動產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)（占地 6500 畝），三期建設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)化種植推廣示范區(qū)（占地 14600 畝）。擬建項目為基地內(nèi)一期工程中種苗培育 示范基地中規(guī)劃道路，共由 5 部分構(gòu)成，包括紅旗大街、創(chuàng)業(yè)大道、物流街、東環(huán)次干道和西環(huán)次干道。 交通量預(yù)測 預(yù)測的思路與方法 1. 預(yù)測的總體思路 交通量是社會、經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)。交通量預(yù)測是道路可行性研究的重要組成部分，它是確定道路建設(shè)項目的技術(shù)等級、工程建設(shè)規(guī)模以及評價其效益的主要依據(jù)。本項目 交通量預(yù)測是在考慮項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān) 路網(wǎng)綜合 規(guī)劃， 區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 通過收集了解歷史資料，調(diào)查區(qū)域交通組成， 預(yù)測 未來經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)模 的基礎(chǔ)上 對擬建公 路交通量進行預(yù)測。 交通量預(yù)測方法及步驟 為了建立公路社會交通量和社會經(jīng)濟發(fā) 展的相關(guān)模型，項目組對項目主要影響區(qū)內(nèi)相關(guān)道路的歷年交通量、公路客貨運量與歷年社會經(jīng)濟指標(biāo)進行 廣泛收集，由于本項目路段交通量資料統(tǒng)計不全，無法 直接 建立公路交通量和社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)模型。本報告采用相關(guān)分析方法進行 趨勢 交通量 的 預(yù)測，即 先 分析 區(qū)域 社會的客、貨運量和社會經(jīng)濟 發(fā)展?fàn)顩r 之間的 關(guān) 系 。 再通過區(qū)域交通量與社會運量需求之間的關(guān)系，預(yù)測未來 社會交通量。 預(yù)測方法框圖如下： 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 19 由 于本工程為改建道路，其道路交通的效果，都受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其演變、城市用地布局、城市經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通管理政策等的綜合作用的動態(tài)制約，為了科學(xué)而簡明實效地分析預(yù)測新建道路后的交通情形，從工程方案的特點及基礎(chǔ)資料具備程度考慮，分析確定本項目的遠景交通是由以下三各基本形式構(gòu)成： 遠景交通量包括正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量 對上述遠景交通量組成的具體的區(qū)別見下： （ 1）正常交通量是現(xiàn)狀路網(wǎng)不發(fā)生改變的假設(shè)情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長的交通量， （ 2）轉(zhuǎn)移交通量是指項目竣工后，由于競爭關(guān)系而從鄰 近道路中分流而來的交通量。 （ 3）誘增交通量指項目竣工后激發(fā)經(jīng)濟增長而新產(chǎn)生的交通量。 交通量調(diào)查分析 調(diào)查點的布設(shè) 為詳細了解項目直接影響區(qū)公路交通流量、流向的特點，全面掌握交通量預(yù)測的基本數(shù)據(jù)，項目組于 20xx 年 5 月 9 日至 20xx 年 5 月 9 日， 在縣政府的幫助下，在創(chuàng)業(yè)街布設(shè)調(diào)查點 ，對過往車輛進行了 24 小時交通量調(diào)查。 調(diào)查方法與內(nèi)容 調(diào)查斷面交通量采用攔車問卷方法，調(diào)查內(nèi)容包括車型、客（貨）噸（座）位、實載率、貨物種類，并通過走訪沿線廠礦部門及機關(guān)單位，了解車輛出行起訖點。經(jīng)交 通 現(xiàn) 狀 調(diào) 查 社 會 經(jīng) 濟 預(yù) 測 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 20 過數(shù)據(jù) 處理，分別獲得車型比例、客貨車平均噸位和實載率、貨類品種及比重等統(tǒng)計數(shù)據(jù)。車型分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表 3. 1。 車型分類及折算系數(shù)表 表 編 號 車 種 折算系數(shù) 說 明 1 小型貨車 1 載質(zhì)量 2T 的貨車 2 中型貨車 載質(zhì)量 2T～≤７Ｔ的貨車 3 大貨車 載質(zhì)量 ７ T～≤１４Ｔ的貨車 4 拖掛車 載質(zhì)量 １４Ｔ的貨車 5 小型客車 ≤ 19 座的客車 6 大型客車 19 座的客車 調(diào)查結(jié)果分析 （ 1）日交通量 交通量預(yù)測所依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是基年年平均日交通量，年平均日交通量采用下式計算： Qi=qiγ iδ iβ i 式中： Qi— i地點的年平均日交通量 qi— i地點的 24 小時平均觀測交通量 γ i— i地點交通量的月不均勻系數(shù) δ i— i地點交通量的周不均勻系數(shù) β i— i地點交通量的日不均勻系數(shù) 觀測站各參數(shù)參考統(tǒng)計資料選用，月不均勻系數(shù)γ i 取 ，周不均勻系數(shù)δ i為 ， β ii地點交通量的日不均勻系數(shù)因 24 小時連續(xù)統(tǒng)計，所以，日不均勻 系數(shù)βii為 1。 通過在廣梵線舊廣武村 24 小時交通量調(diào)查，整理換算見交通量調(diào)查結(jié)果匯總表，交通量合計 627 輛，折合小客車年平均日交通量為 927 輛 /日。 （ 2）、車型構(gòu)成 調(diào)查數(shù)據(jù)表明，路段內(nèi)貨車交通量占 %，客車交通量占 %；在所有的貨車中，大、中、小型貨車、特大型貨車、集裝箱和拖掛車的比例分別為 %、 %、%、 %、 %和 %、在所有的客車中，大客、小客車占車輛總數(shù)的比例分別為 %、 %，車型調(diào)查結(jié) 果詳見表 。 朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 21 交通量調(diào)查結(jié)果匯總表 （輛） 表 調(diào) 查 地 點 小 貨 中 貨 大 貨 特 貨 集 裝 拖 掛 小 客 大 客 交通量 合計 交通量 折算數(shù) 紅旗大街 185 112 64 16 22 46 152 19 627 927 所占比例（ %） 100 合計（ %） 100 車型構(gòu)成比例圖 （ 3）、汽車載運特性 在貨車所運輸貨物中，主要有以煤炭、建材、農(nóng)資、糧食、奶制品、蔬菜、化肥和生活用品等。貨車平均實載率 %，客車平均實載率 %。貨車平均噸位 噸，平均實載 噸；客車平均座位 座，平均客載 人。 （ 4）、車輛出行基本特征分析 在本項目影響區(qū)域內(nèi)的總交通出行中，大貨車、拖掛車、集裝箱主要承擔(dān)長途運輸，交通運輸大部分是來自朔州方向的運煤和運貨車輛，大客車主要承擔(dān)中長途運輸，客運車輛主要是往返太原方向以及項目影響區(qū)及周邊 市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 朔州市的經(jīng)濟發(fā)展趨勢 1.“十一五”期間朔州市社會經(jīng)濟發(fā)展回顧 “ 十一五”時期朔州經(jīng)濟社會發(fā)展取得重大成就。全市人民高舉中國特色社會主義偉大旗幟，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢牢抓住發(fā)展第一要務(wù)，以轉(zhuǎn)型發(fā) 展為主題，以跨越發(fā)展為主線，妥善處理好復(fù)雜局面下的各種矛盾，有效應(yīng)對和化解國際金融危機帶來的不利影響，經(jīng)濟社會實現(xiàn)了平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、快速、全面發(fā)展，超額完成了“十小客車大客車小貨車中貨車大貨車特大貨車集莊箱拖掛車朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 22 一五”規(guī)劃確定的各項目標(biāo)任務(wù)，經(jīng)濟社會進入加速科學(xué)發(fā)展的快車道。綜合經(jīng)濟實力大幅提升，主要經(jīng)濟指標(biāo)翻了一番半到兩番，經(jīng)濟社會綜 合發(fā)展指數(shù)逐年攀升，由20xx 年的全省第八躍升為 20xx 年的第一。 20xx 年在上年基數(shù)較高的情況下繼續(xù)保持在全省靠前位次。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，工業(yè)經(jīng)濟超常發(fā)展，煤炭資源整合、煤礦兼并重組取得重大成果并走在全省前列，電力項目建設(shè)和電力產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了較大的步伐。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展步伐加快，雁門關(guān)生態(tài)畜牧經(jīng)濟區(qū)建設(shè)在全省持續(xù)領(lǐng)先。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)和組織帶動農(nóng)民穩(wěn)定增收能力不斷增強?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)取得歷史性突破，文化旅游業(yè)迅速成長，現(xiàn)代物流業(yè)正在加速興起，服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重逐年提升。三次產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)發(fā)展、全面發(fā) 展的良好局面。教育、生態(tài)、安全三大優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面推進。基礎(chǔ)設(shè)施和重點工程建設(shè)投資、規(guī)模、力度空前，城市發(fā)展空間擴大、功能完善、城市面貌發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。率先在全省實現(xiàn)了城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險和新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度市域全覆蓋。城鄉(xiāng)社會保障體系健全，保障水平大幅度提高。人民群眾生活水平和質(zhì)量不斷提高，城鄉(xiāng)居民收入高于同期全省平均水平。民主政治和精神文明建設(shè)全面推進，社會大局保持和諧穩(wěn)定。 總體上看，“十一五”時期是朔州市綜合實力大幅提升和人民群眾得到更多實惠的時期，是社會主義經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè) 、社會建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)和黨的建設(shè)科學(xué)發(fā)展的時期。五年取得的成績來之不易，積累的經(jīng)驗彌足珍貴，科學(xué)的謀劃影響深遠，為“十二五”發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)，構(gòu)筑了新的更高起點。 2.“十二五”期間朔州市面臨的社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境 “十二五”時期國內(nèi)外環(huán)境深刻變化，經(jīng)濟社會發(fā)展呈現(xiàn)新的階段性特征，既面臨難得歷史機遇，也面對諸多風(fēng)險挑戰(zhàn)。當(dāng)前和今后一個時期，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入推進，國內(nèi)外環(huán)境總體上有利于本市轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展。煤電一體、潔凈能源的主導(dǎo)優(yōu)勢日益凸顯，多聯(lián)產(chǎn)煤炭潔凈利用、煤基合成氣、合成氣為基礎(chǔ) 的發(fā)電、粉煤灰深加工利用、新型建筑材料以及覆蓋所有領(lǐng)域的智能電力系統(tǒng)等將為本市轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展提供新的重要增長點；承東啟西連接?xùn)|西部的地理區(qū)位優(yōu)勢，完備優(yōu)越的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，強大的煤炭外運能力，集煤炭運輸、加工、配煤、銷售一體朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設(shè)計研究院 23 的現(xiàn)代物流業(yè)將為本市轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件；在以城市為極、多極帶動的區(qū)域發(fā)展規(guī)律和發(fā)展格局下，優(yōu)越的資源環(huán)境承載能力、潛在寬裕的土地利用空間、較好的經(jīng)濟條件將使本市成為全省轉(zhuǎn)型跨越的“黃金洼地”；煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展試點、循環(huán)經(jīng)濟試點省和生態(tài)省試點，特別是國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜合配套改革 試驗區(qū)為全省提供了有力的政策支撐，而朔州市作為全省轉(zhuǎn)型發(fā)展的示范區(qū)、跨越發(fā)展的領(lǐng)先區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟的集聚區(qū)，必將在政策和資金上獲得前所未有的支持；作為右玉精神的發(fā)源地，必須大力學(xué)習(xí)弘揚右玉精神、創(chuàng)先爭優(yōu)、奮力趕超，形成了轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的強大合力和濃厚氛圍。同時，應(yīng)清醒地看到，朔州市“一煤獨大”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然比較突出，煤電產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中仍然占據(jù)絕對比重；城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾突出，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展任務(wù)艱巨；產(chǎn)業(yè)層次低，科技創(chuàng)新能力不強，資源環(huán)境約束趨緊；企業(yè)素質(zhì)低，以知識產(chǎn)權(quán)為標(biāo)志的核心競爭力嚴(yán)重不足；城 市規(guī)模小，集聚輻射能力弱，特別是現(xiàn)代化城市賴以支撐的軟實力十分脆弱；城鄉(xiāng)居民收入水平不高，社會事業(yè)發(fā)展和民生改善欠賬較多；制約科學(xué)發(fā)展的體制機制障礙仍然較多，經(jīng)濟開放程度較低，深化改革開放任務(wù)艱巨；政府職能轉(zhuǎn)變還不能適應(yīng)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的要求，干部思想解放程度不夠，等等。