【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1991年為2,其余類(lèi)推)預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表262．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)根據(jù)市歷史年份的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展數(shù)據(jù)，分別擬合預(yù)測(cè)模型：**市：Y= X2++ R2=項(xiàng)目區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)采用定量計(jì)算和定性分析相結(jié)合的方法,按照預(yù)測(cè)模型,對(duì)項(xiàng)目區(qū)域的社會(huì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。參照本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，結(jié)合模型預(yù)測(cè)，通過(guò)各地攻經(jīng)濟(jì)發(fā)展橫向分析、比較、結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，最終預(yù)測(cè)出本項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)（GDP），見(jiàn)表26**市人口及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表 表26地區(qū)指標(biāo)名稱(chēng)2005年2012年2022年2032年平均增長(zhǎng)率（%）20520102010202020202028綿陽(yáng)GDP（億元）50080018602892總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人）5355455645742．4交通運(yùn)輸現(xiàn)狀2．4．1**市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀**市的對(duì)外交通運(yùn)輸由公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，是川西北地區(qū)的交通樞紐和物質(zhì)集散中心。鐵路縱貫**市中部的寶成鐵路為西南地區(qū)與西北、華北地區(qū)進(jìn)行物資交流的主要通道。**市境內(nèi)還有多條工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。公路在**過(guò)境的國(guó)道主干線(xiàn)和國(guó)道共兩條：國(guó)道108線(xiàn)和國(guó)道主干道G040（內(nèi)蒙古二連浩特—云南河口）成都至**段。**市省級(jí)干線(xiàn)公路網(wǎng)由S205線(xiàn)、S302線(xiàn)、S101線(xiàn)、S105線(xiàn)組成。此外，“九五”以來(lái)，抓住交通建設(shè)的大好機(jī)遇，相繼改建了綿江、綿中、綿三、綿梓、綿鹽、三中、成青、三射、三鹽、永安、迎賓大道等高等級(jí)公路；并下大力氣推進(jìn)農(nóng)村路網(wǎng)（第三級(jí)路網(wǎng)）的建設(shè)。目前，**市公路已形成有國(guó)道、省道為十字骨架和放射狀縣道為支線(xiàn)的縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)公路部門(mén)交通調(diào)查分析，**市對(duì)外主要交通流向首先為成都、廣元、遂寧、次之為江油、三臺(tái)、中江。水運(yùn)**市境內(nèi)現(xiàn)有涪江等4條通航河流，通航里程449公里，全為六級(jí)以下航道；港口5個(gè)，但設(shè)施簡(jiǎn)陋，集疏能力低。內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)無(wú)中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，客運(yùn)以庫(kù)區(qū)、湖泊旅游運(yùn)輸和短途客運(yùn)為主，貨運(yùn)則以短砂石運(yùn)輸為主。航空2001年正式通航的**南郊機(jī)場(chǎng)是四川省第二大機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第一備降機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)已開(kāi)通航線(xiàn)17條，有至北京、廣州、上海等20個(gè)城市的客運(yùn)航班。2002年**機(jī)場(chǎng)客、貨吞吐量在全國(guó)141個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中的排名分別是65位和第60位。航班客流量及流向以北京、廣州、上海方向?yàn)橹鳌？拓涍\(yùn)輸量表27為**市歷年公路運(yùn)輸業(yè)（營(yíng)運(yùn)）完成客、貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量。從**市各種運(yùn)輸方式（航空除外）在綜合運(yùn)輸體系中的比例圖（圖25）中可以看出，**市的公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有絕大的比重，鐵路次之。**市公路歷年客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量發(fā)展情況 表27年份客運(yùn)量（萬(wàn)人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）199039721341076946757199114646252365199214132047541199315106749630199414319860536199515139859579199618570184751199723597910197119982795081002401999242877108488200025150312136620012839721101452002304464107293200325918099242200430729110492519902002年平均增長(zhǎng)率%%%%19902004年平均增長(zhǎng)率%%%%注:資料來(lái)源于**市公路局公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛歷年統(tǒng)計(jì)表,歷年公路運(yùn)輸業(yè)(營(yíng)運(yùn))完成客、貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量。汽車(chē)保有量截止2004年底，民用汽車(chē)保有量為55763輛，比2002年增長(zhǎng)15%。19902004年，%，反映出了**交通出行頻繁，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速。表28列出了**市歷年民用汽車(chē)保有量情況。**市歷年民用汽車(chē)保有量情況（單位：輛） 表28年份民用汽車(chē)拖拉機(jī)合計(jì)貨車(chē)客車(chē)19901377097694001154261991154641080746571617019921767712012566519239199320835131067729151561994202091207581341140119952277810996117821178019962670812488142201366319973127514206170691345119983233313882184519926199934100138432025711402200037117155492156811273200143389194892390020024849020268282224233200351202208693125642312004557632123734526428919902004年平均增長(zhǎng)率%%%%注：表中19902000數(shù)據(jù)來(lái)源于**市縣鄉(xiāng)道路發(fā)展規(guī)劃；2001年數(shù)據(jù)來(lái)自2003年**統(tǒng)計(jì)年鑒；20022004年數(shù)據(jù)來(lái)源于**市交警隊(duì)資料。**市公路網(wǎng)現(xiàn)狀**市是川西北重要的交通樞紐和物資集散地，作為公路主骨架的一級(jí)路網(wǎng)和起集散作用的二級(jí)路網(wǎng)已基本形成，正大力推進(jìn)農(nóng)村路網(wǎng)（第三級(jí)路網(wǎng)）的建設(shè)。截止2004年底，全市公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)6160公里；等級(jí)路共計(jì)4201公里，%；高級(jí)、%；、人均水平低于全國(guó)平均水平。%，%?？梢?jiàn)，**市公路網(wǎng)的密度和里程在質(zhì)量及數(shù)量上都還需要有一個(gè)較大的發(fā)展，才能適應(yīng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。**市公路通車(chē)?yán)锍痰燃?jí)情況如表29和圖26所示。2004年**市公路通車(chē)?yán)锍探y(tǒng)計(jì)表 表29等級(jí)劃分通車(chē)?yán)锍蹋ü铮┧急戎兀?）比上年增長(zhǎng)（%）行政等級(jí)國(guó)道210省道737縣道2406鄉(xiāng)道2361專(zhuān)用公路446合計(jì)6160100%技術(shù)等級(jí)高速公路111一級(jí)公路292二級(jí)公路449三級(jí)公路1234四級(jí)公路2115等外公路1959合計(jì)6160100注：資料來(lái)源**市交通局2．5交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（1）**市**市公路建設(shè)十年規(guī)劃的目標(biāo)是新建和改造公路斷頭路、經(jīng)濟(jì)聯(lián)網(wǎng)路和配套橋梁工程，改造現(xiàn)有公路、提高公路技術(shù)等級(jí)，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目有：德（陽(yáng)）綿（陽(yáng)）公路（**境內(nèi)）、綿（陽(yáng)）梓（潼）公路、成（都）青（川）公路（**境內(nèi)）、以及重要的縣公路十二條，進(jìn)一步完善新建成的綿（陽(yáng)）江（油）一級(jí)公路配套交通工程，新建和改建公路1029公路，其中二級(jí)以上公路200公里，預(yù)計(jì)到2000年公路客運(yùn)量達(dá)到12322萬(wàn)人，%；公路貨運(yùn)量2580萬(wàn)人，%。（2）XX縣從二00六年開(kāi)始至二0一0年，在全縣25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，249個(gè)行政村，新建、隧道14000米，水路岸線(xiàn)1700米，新建碼頭5處。全縣基本形成等級(jí)結(jié)構(gòu)配置合理，橋、涵、隧道和水上交通附屬設(shè)施完善的交通網(wǎng)。“十一五”，續(xù)建公路52公里，通村公路191條1219公里。主要省、縣、鄉(xiāng)道達(dá)到二、三級(jí)公路，路面達(dá)到高級(jí)、次高級(jí)，主要村道公路達(dá)到四級(jí)公路或三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面達(dá)到高級(jí)、次高級(jí)路面。新建水路碼頭5處，岸線(xiàn)1700米，形成等級(jí)結(jié)構(gòu)配置合理公路交通網(wǎng)布局，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)加強(qiáng)國(guó)防戰(zhàn)備，提高抗洪、搶險(xiǎn)救災(zāi)的應(yīng)變能力，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，發(fā)展民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要作用。2．6公路現(xiàn)狀XX地處山嶺重丘區(qū)，此次通鄉(xiāng)公路大多是上世紀(jì)七十年代的簡(jiǎn)易公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路線(xiàn)起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護(hù)坡經(jīng)常塌陷，天晴則塵土飛揚(yáng)，給當(dāng)?shù)厝罕娚詈蜕a(chǎn)帶來(lái)了極大的不便，并且對(duì)當(dāng)?shù)厣瞽h(huán)境和農(nóng)作物生長(zhǎng)環(huán)境造成了一定程度的環(huán)境污染，道路邊坡極度不穩(wěn)定，造成大面積的邊坡嚴(yán)重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難，車(chē)輛也難以通行。3交通分析及預(yù)測(cè)交通分析及預(yù)測(cè)是公路、橋梁建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，內(nèi)容首先在交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析項(xiàng)目影響區(qū)域的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。然后，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析，采用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究用的技術(shù)和方法，分析預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量的規(guī)模和水平，為建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供重要的依據(jù)。3．1交通量調(diào)查及分析3．1．1交通調(diào)查的目的與內(nèi)容交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)公路交通量調(diào)查可以全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量和流向、車(chē)輛構(gòu)成、貨物種類(lèi)等數(shù)據(jù)資料，為未來(lái)交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和確定公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的依據(jù)。由于本項(xiàng)目為四級(jí)公路，通道內(nèi)交通流量流向明確，路網(wǎng)布局單一，按交通部有交要求本項(xiàng)目采用路段機(jī)動(dòng)車(chē)計(jì)數(shù)調(diào)查以獲得項(xiàng)目交通量。調(diào)查地點(diǎn)選在本項(xiàng)目XX縣壩子鄉(xiāng)，調(diào)查日期為4月25日，星期3，調(diào)查時(shí)間24小時(shí)。3．1．2交通量調(diào)查概述為了全面了解區(qū)域內(nèi)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理整體水平和現(xiàn)有路網(wǎng)上的交通量總和及分布。本次調(diào)查按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛的車(chē)型、額定噸位、實(shí)載率等方面內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012003）的有關(guān)車(chē)型折算系數(shù)的規(guī)定，交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，車(chē)型和換算系數(shù)見(jiàn)表功1：表31 各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)表編號(hào)汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明1小客車(chē)1．0≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2T的貨車(chē)2中型車(chē)1．5＞19座和客車(chē)和載質(zhì)量2T～≤7T的貨車(chē)3大型車(chē)2．0載質(zhì)量＞7T～≤14T的貨車(chē)4拖掛車(chē)3．0載質(zhì)量＞14T的貨車(chē)3．1．3交通量調(diào)查的統(tǒng)計(jì)與分析 基年交通量 根據(jù)交通量調(diào)查資料，利用交通量月、周日不均勻系數(shù)計(jì)算中心出通道內(nèi)本項(xiàng)目基年（2011）年平均日交通量，見(jiàn)表32；表32基年（2011）分車(chē)型年平均日交通量（PCU/d）車(chē)型小客大客小貨中貨大貨合計(jì)數(shù)量4621371215131 車(chē)輛構(gòu)成分析 從交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)分析，%%，客車(chē)出行在項(xiàng)目影響區(qū)的出行占有優(yōu)勢(shì)，貨物運(yùn)輸相對(duì)較小，這與本地區(qū)以農(nóng)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)相一致。全部車(chē)輛出行中，%，%，隨著私人小轎車(chē)的逐步進(jìn)入家庭，客運(yùn)出行將向小客車(chē)的方向發(fā)展，客車(chē)在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)保持較快的發(fā)展趨勢(shì)。 汽車(chē)出行分布特點(diǎn) 從各區(qū)的交通出行分布可以看出，項(xiàng)目直接影響區(qū)的交通出行量較大，其他間接影響區(qū)的交通出行相對(duì)較小。 貨物分析 本次調(diào)查的貨物比重見(jiàn)表33，從表中數(shù)據(jù)可以看出，項(xiàng)目影響區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，建筑材料豐富。中小型貨車(chē)是運(yùn)輸貨物的主要車(chē)種，原因是中小型貨車(chē)比較適應(yīng)山區(qū)公路公路。表33裝載貨物比重表 單位：%貨類(lèi)名稱(chēng)比重燃料19．5金屬及制品0機(jī)械制品0建材及制品32紡織及制品0化學(xué)及制品2食品及飲料34．5糧食3農(nóng)副產(chǎn)品4其它5合計(jì)100 運(yùn)輸效率分析 各種車(chē)型實(shí)載率見(jiàn)表34表34 各車(chē)型實(shí)載率表車(chē)型平均額載平均實(shí)載實(shí)載率（%）重車(chē)率（%）實(shí)載率（%）小客車(chē)5．323．0156．5中客車(chē)15．4011．7576．3大客車(chē)29．8323．2670．0小貨車(chē)1．351．2693．052．3194．8中貨車(chē)3．684．02109．263．3193．3大貨車(chē)6．817．25106．475．5128．3拖掛車(chē)10．7410．82100．866．7123．4客車(chē)平均11．596．896．89貨車(chē)平均2．522．