【文章內容簡介】 成都總部 火車、汽車、自行 170 6 攀枝花機場路 火車、汽車、自行 150 10 甘肅臨清高速 汽車、火車 20 15 二、材料動員周期及進場組織 ㈠ 主要材料 為保證工程質量，對于本項目所需的鋼筋、鋼絞線、錨具、伸縮縫、橋梁支座、中（粗）砂等關鍵性材料，經(jīng)理部根據(jù)有關規(guī)定，將通過招標方式選擇信譽良好的材料供應商。該部分材料采購后通過汽車運至現(xiàn)場，其進場時間比使用時間早 1～ 2 個月，以方便檢驗。該部分材料已基本確定供應商，工程一開工即可正常供應，以滿足施工需要。 ㈡ 其他外購 材料 如機械配件、燃油料、五金件等由在遂寧或重慶購買合格產(chǎn)品，用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場使用。 ㈢ 地方材料 本合同段沿線天然筑路材料中的片石、塊石、碎石等儲量豐富，易于開采，便于運輸。 片、塊石： 路線下伏上砂溪廟組泥巖、砂巖互層，產(chǎn)狀水平，有厚層至巨厚層狀砂巖，其強度多在 30～ 40Mpa 間，可就近選擇開采強度較高的砂巖料、塊、片石作為圬工砌體。另位于遂寧市磨溪鎮(zhèn)丁家坪七村 5 組料場，上路樁號 K32+570，主要為紫灰色長石石英細砂巖，呈厚～巨厚層狀，成料率 80%，儲量 20 萬立方米，可開采層厚10 萬立方米，開采 方便，有道路通往料場。 砂、砂卵礫石、碎石： 砂礫石、碎石、細砂料場位于重慶市潼南縣雙江鎮(zhèn)雙江二村、新寧六村涪江漫灘（雙江砂石廠），開采時間為 9 月至次年 4 月，上路樁號 K32+570，有良好的通車道路。 中粗砂 料場位于成都市金堂縣五鳳鎮(zhèn)金牛四組沱江漫灘，開采時間為 9 月至次年 4 月，上路樁號 K32+570，有良好的通車道路，距工地右側 204Km。 水 沿線城鎮(zhèn)較多，生活用水可搭接磨溪氣田水源以及各村鎮(zhèn)水井，沿線的多個河堰、水庫、水塘可供本工程用水。 三、勞動力組織及調配計劃 本合同段所需勞動力全部來 自四川公司總部以及公司即將竣工通車的四川攀枝花機場路 A 段。勞動力組織及調配計劃見下表： 勞動力組織及調配計劃表 日 期 路 基 作業(yè)隊 橋 梁 作業(yè)隊 結構物 施工隊 預制場 合計 2020 年 一季度 150 240 210 600 二季度 150 300 210 20 680 三季度 150 120 210 40 520 四季度 150 120 150 40 460 2020 年 一季度 90 150 240 第五章 工程計劃總工期 及主要工程項目階段性工期安排 一、工程計劃 總工期 從 2020 年 3 月開工，至 2020 年 3 月底竣工，合同工期 15 個月，實際工期 13 個月，缺陷責任期 24 個月，力爭 2020 年 1 月底完成全部合同工程。 二、主要項目階段性工期安排 ㈠ 2020 年 3 月 5 日至 2020 年 3 月 31 日為施工準備階段。 完成施工機械設備、人員、材料調轉、試驗室建設，機械設備安裝以及生產(chǎn)生活設施、供水、供電線路建設。 熟悉合同設計文件，完成全段復核測量，控制測量和施工定位測量。 完善、優(yōu)化施工組織方案，建好臨時便道。 ㈡ 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 1 月 31 日為施工階段。 路基工程： 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，施工時間 275 天。 涵洞工程： 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 9 月 30 日，施工時間 183 天。 防護及排水： 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 1 月 31 日，施工時間 306 天。 橋梁工程： 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 11 月 30 日，施工時間 244 天。 改線工程： 2020 年 8 月 1 日至 2020 年 10 月 31 日，施工時間 92 天。 ㈢ 2020 年 2 月 1 日至 2020 年 3 月 31 日為工程收尾交工、驗收階段，完成場地清理、工程竣工文件及現(xiàn)場交驗。 三、工程形象進度計 劃 工程形象進度安排見 《施工進度橫道圖》 和 《施工進度斜率圖》 。 第六章 主要工程項目及重點（關鍵）、難點工程 的施工方案、施工方法及其措施 一、總體施工方案 總體施工方案的原則： 精心組織，抓住關鍵，突出重點，確保工期、質量（創(chuàng)精品工程）。 全線共有挖方 1521798m3；填方 1688966m3 路基排水及防護工程 78199m3；大橋，分離式立交 ；涵洞 ，人行通道 ；人行天橋及渡槽 ；軟基處理 1421m/12 處。工 期短、任務重，施工時必須投入足夠的機械設備和勞動力才能保證總工期的實現(xiàn)。 本合同段計劃投入路基土石方工程隊三個，編制成 3 個土石方機械作業(yè)組，全線分成三段同時平行施工。路基構造物工程隊三個，分成 10 個施工小組，分別承擔涵洞工程、路基防護及排水工程施工，并隨著路基土石方進展穿插施工，路基成型一段，防護及排水亦完成一段，確保路基穩(wěn)定，不受雨水危害，特別加快涵洞工程施工進度，為路基填筑創(chuàng)造條件。橋梁工程隊二個，每個隊各擔任一定數(shù)量的橋梁施工，二個隊平行施工兼流水作業(yè)，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。 一上場就抓緊實驗室建 設和運轉，積極籌集橋涵用的各種材料，尤其是砂石料和水電資源；組織充足的勞動力和機械設備，重點突擊軟基處理、涵洞、擋土墻，使其首先完成，為路基土石方施工創(chuàng)造條件。 施工中重點控制原材料的質量，路基填筑質量，三背回填質量，砂漿、砼施工質量，橋梁鉆孔灌注樁、砼預制、現(xiàn)澆、預應力張拉質量和施工中的安全工作。 經(jīng)理部設中心實驗室負責各類原材料試驗，各種配合比設計和試件試壓工作，以及土工各指標試驗和路基軟基處理、路堤填筑質量控制，負責配合監(jiān)理工程師對各種配合比的隨機取樣，制作、養(yǎng)護試件、測坍落度、調整施工配合比 ，并配合中心試驗室進行原材料送樣和各土層土工試驗等。 經(jīng)理部設測量隊，配備全站儀等先進儀器，負責全合同段的路中線，主要結構物設計位置的施工放樣和抽檢工作；各工程隊配全站儀或經(jīng)緯儀和水平儀負責本工程隊的測量放樣工作。在測量過程中要認真細致，不出任何差錯，滿足精度要求。 二、各分項工程施工技術方案 ㈠ 路基工程施工方案 路基施工時，軟基處理和挖方先行，首先安排軟基施工，保證 路基展開全面的施工條件； 其次進行磨溪收費區(qū)路基的填挖施工，為橋梁空心板預制創(chuàng)造條件；最后進行高填深挖地段和剩余地 段的 挖 填施工；擋護及三溝工程隨 路基 施工緊跟。 路塹施工 挖方地段土方采用機械開挖，汽車運輸，土石方運至填方路段作填料，不能作填料的表層非適用性填料運至規(guī)劃的棄土場。石方采用鑿巖機鉆眼，一般挖方段采用松動爆破，深挖地段采用預裂爆破和光面爆破，炸藥選用 2巖石硝安炸藥，雷管采用多段位非電延時毫秒雷管，凡梯段爆破均實施孔內微差爆破，部分石方開挖后用作漿砌石料。 路堤施工 ? 一般路堤 填方地段縱向分區(qū)、水平分層、全斷面填筑，推土機和平地機進行平整，重型壓路基碾壓密實，按照施工工藝流程按 “三階段、四區(qū)段、八流程”安排流水作業(yè)。 ? 軟基地段 軟土地基處理按設計，換填砂礫石、土工格柵、塑料插板等處理，各處理方法按照有關規(guī)范要求執(zhí)行，軟土路填筑時控制填筑速度。 特殊路基 特殊路基處理主要為路塹邊坡框架植草、掛鐵絲網(wǎng)和三維網(wǎng)植草 和斜坡路堤、挖填交界處鋪土工格柵 15894m2/226m，按照相關規(guī)范規(guī)程進行精心施工，框格護坡中嚴格控制錨桿的施工質量。 ㈡ 橋梁施工方案 本合同段有大橋 ，下部構造采用樁柱式墩和重力式 U型橋臺，基礎 采為擴大基礎和灌注樁基礎。分離式立交 ，分別為鋼筋砼斜腿剛構和雙肋拱，各橋施工條件較好，工期緊，為全線工期的控制點，故安排同步進行施工。 基礎 灌注樁基礎采用沖擊鉆機成孔，灌注水下砼成樁；擴大基礎，土方采用機械開挖，石方地段采用爆破作業(yè)，機械出渣，最后人工修整成型的施工方法。 墩、臺 橋墩均為直徑 ， 采用定型鋼模板配合碗式支架及抗風、支撐一次拼裝到位 ,吊車起吊混凝土入模的施工方法，砼采用在拌合站集中拌制，吊車起吊砼入 模的施工方法。 橋臺 基礎為 20片石混凝土基礎，臺身為 10砂漿砌片（塊）石，臺帽為 25鋼筋混凝土?；A采用大塊鋼模板支模澆筑混凝土，臺身用鋼管腳手架搭設臨時支架，人工砌筑。 后張法預應力空心板 預應力砼空心板采用現(xiàn)場預制，預制場設在遂寧臺臺尾左側，全橋共 144 片空心板，共設 20 個臺座進行預制。模型采用鋼模，在專業(yè)廠家定型加工，砼現(xiàn)場拌制，吊車吊運混凝土入模。預制場內采用兩臺 35T 吊車 配合移梁，存梁場至橋臺采用軌道運梁平 車運梁。 空心板的架設 由于數(shù)量較少，空心板架設采用單導梁進行安裝。 斜腿剛構和雙肋拱 ： 采用碗扣式腳手架搭滿堂式支架現(xiàn)澆，外模采用高光潔度、高強度竹膠板，該板面積大、平整度好、光潔度、強度高，可大大提高混凝土外觀質量，斜腿鍘構內模采用木模作為內模，整個梁體分兩次澆筑成形，第一次澆筑完成達到強度后拆除內模底板、腹板，重新支設頂板內模，澆筑梁體頂板