【文章內容簡介】 IIK251+300~DIIK251+460、 DIIK252+700、 DIKK252+425 及 DIIK252+750 附近 段分布有素填土，雜填土，厚 ~。 （ 2）濕陷性黃土：本段橋址新黃土具濕陷性，濕陷深度 ~， 濕陷系數~。綜合評價為 II 級（中等）自重濕陷性場地。 本施工段春季干旱多風，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風，降水主要集中在 7～ 9 三個月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。氣溫的分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響。 沿線各氣象站氣象資料統(tǒng)計表 項 目站 名 歷年極端最高氣溫(176。C) 歷年極端最低氣溫 (176。C) 歷年平均降水量 mm 歷年平均蒸發(fā)量mm 歷年最冷月平均氣溫（ 176。C） 歷年平均 氣溫 （ 176。C） 歷年最大風速（ m/s） 及風向 歷年主導風向 歷年最大積雪厚度 （ cm） 土壤最大凍結深度(cm) 太原 22WNW NNW 16 77 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 5 水文地質特征 本橋址區(qū)地下水類型為第四系孔隙水，含水層主要位于老黃土總，靠大氣降水補給，勘測時地下水水位埋深 ~（高程 ~），水位變幅 2~4m。經取地下水化驗分析： DIIK249+~DIIK249+ 具有侵蝕性， 環(huán)境作用 等級為： H1， L1。 地震 烈度 本橋位于地震基本烈度 VIII 度地震動峰值為 ，反應譜特征周期 Tg=。 主要工程數量 本橋中心里程為 DⅡ K250+， 起訖里程為 DⅡ K247+～ DⅡ K252+，線路長度 延米。 主要工程數量：見下表 太北跨北同蒲鐵路特大橋 主要工程量 表 序號 工程名稱 單位 數量 備注 1 基礎 圬工方 2 墩臺 圬工方 33203 3 鉆孔樁 米 46225 4 標準雙線簡支箱梁制運架（ 24m） 孔 9 5 標準雙線簡支箱梁制運架（ 32m） 孔 107 6 現(xiàn)澆 4（ 64+64m） T 構+58m+104m+58 m 連續(xù)剛構 延長米 732 7 現(xiàn)澆 48+80+48 雙線連續(xù)箱梁 延長米 176 8 現(xiàn)澆 74 m +148m +128m +148m +74 m 雙線連續(xù)箱梁 延長米 572 9 承臺混凝土 圬工方 10 橋面系 延長米 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 6 施工條件 本段施工線路與既有北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路、多處鄉(xiāng)村道路相交，在沿線有部分鄉(xiāng)村道路與線路平行，即可利用，但與線路相距甚遠，施工機械，材料運輸不甚便利，可利用 的 鄉(xiāng)村道路也需拓寬以及對彎道的修整方可使用。從現(xiàn)場情況以及線路經過地段（多處地段形如“孤島”），利用 108 國道 3km,全橋需新修便道 （包括既有便道拓寬修理），貫通全橋，方能基本可以滿足大橋工程施工運輸的需要。 混凝土 供應 ：由中水三局大西客運專線站前工程 2 標崗底拌合站集中供應。 其他建筑材料： 在 大西公司 指定范圍內自行 采購 。 本橋段沿線河流均為季節(jié)性河流，且大多受到污染，不能做為施工用水。沿線各施工工點根據情況，接引當地水源，在遠離當地水源處 打井取 水，接引輸水管路至工點或生活區(qū)，供施工、生活用水。 電力、通訊 本合同段位山西腹地，沿線擁有眾多輸變電設施。電源充足，完全能滿足大西客運專線的電力需求。全部考慮利用地方電源，并引設 10kV 線路臨時供電。 線路所經區(qū)域絕大部分被信號覆蓋，程控電話線可接至施工現(xiàn)場，移動通訊網絡較好，手機信號強。 4 工程特點、重難點 工程特點 ，任務重，施工難度大，立交工點多，施工干擾大，當地社會環(huán)境復雜。 ，包括樁基、承臺、墩臺身、支撐墊石及連續(xù)梁等工程；施工線路長，穿越自然村多，施工對附近居民影響大，村民阻擾大，安全防范和環(huán)保任新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 7 務重。跨越北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路和鄉(xiāng)村公路，施工安全隱患較大。連續(xù)梁 工程 量大，高墩位多，機械使用種類多，新修便道多，材料，機具運輸困難，是本橋的特點。 工程重點 太北跨 北同浦鐵路特大橋施工重點： DⅡ K248+ 至 DⅡ K249+ 低洼地段的高墩位連續(xù)梁施工 跨越北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路 既有線 連續(xù)梁 段 施工。 穿越崗底村和歡咀村施工段 。 以上三段存在較大的安全風險，施工安全隱患大，環(huán)境保護任務重是該橋的施工重點。 工程難點 本橋段內溝谷遍布，既有線、公路縱橫， 高墩為施工， 新型大跨結構，連續(xù)（箱）梁工程量大，技術復雜，施工難度大；無碴軌道對橋梁墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降、橋梁上部結構的線型穩(wěn)定提出了嚴格的要求，施工中必須采取嚴格的技術、工藝保證措施，以控制墩臺沉降和梁部收縮徐變引起的結構線型變化，要求對墩臺沉降進行觀測。 高性能砼配比設計及施工主要對策 加強高性能砼的原材料檢驗，保證水泥、 粉煤灰、骨料及外加劑等的品質指標滿足高性能砼的要求；砼配合比嚴格控制最大水膠比、最少水泥用量和最大膠凝材料用量，盡可能減少水泥用量和拌合水用量；嚴格控制砼的攪拌、運輸、澆注和振搗作業(yè)程序，強化砼的保濕保溫養(yǎng)護；加強對砼耐久性檢驗。 5 施工 總體方案 施工 目標 本 橋 梁 計劃總工期為 22 個月， 下部 計劃于 20xx 年 8月 10 日開工， 20xx年 6月 30日 完 工 。 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 8 基礎工程： 20xx 年 8月 22日開工， 20xx年 11 月 15 日 完 工 ； 承臺施工： 20xx 年 9月 1日開工， 20xx 年 4月 10 日 完 工 ； 墩臺身施工： 20xx 年 9 月 20 日開工， 20xx 年 6月 30日 完 工 ； 連續(xù)梁施工： 20xx 年 10 月 20日開工， 20xx年 9月 30 日 完 工 。 橋面系及附屬 ： 20xx 年 4 月 21 日 至 20xx 年 6 月 12日 完工 。 工程質量符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求；分項、分部工程質量合格率 100%，單位工程一次驗收合格率 100%；減少質量通病，杜絕各類質量事故的發(fā)生；主體工程質量零缺陷。 杜絕責任從業(yè)人員因工死亡事故； 年重傷率控制在 ‰以下，年負傷率控制在 5‰以下； 消滅既有線一般 A、 B類事故，減少一般 C類事故； 消滅責任等級火災事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。 水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，大西鐵路設施、建筑與沿線縣鄉(xiāng)環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，努力建設一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的區(qū)際干線鐵路。 以促進技術進步和服務工程建設為宗旨，攻克對工程建設安全、質量、工期、環(huán)境保護等影響重大的技術難題；獲得最大的科技、管理、資源 、環(huán)保和社會經濟效益。 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 9 施工組織機構及施工隊伍的分布 組織 機構 施工組織機構見下圖 51。 施工任務劃分 根據本橋工程特點，安排四個施工作業(yè)區(qū)施工。 第一工區(qū)承擔 DIIK247+ 至 DIIK248+ 段的所有橋梁下部工作。主要包括：樁基礎、擴大基礎、承臺、墩臺身及其他工程的施工。 第二工區(qū)承擔本橋段的所有連續(xù)梁工程工作。主要包括：樁基礎、擴大基礎、承臺、墩臺身及連續(xù)梁及主體施工外的其他工程施工。 第三工區(qū)承擔 DIIK249+ 至 DIIK251+995 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量工程管理部 安全質量部 物資設備部 綜合管理部 計劃財務 部 工地試驗室 測 量 隊 六項目部 一 工 區(qū) 二 工 區(qū) 三 工 區(qū) 四 工 區(qū) 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 10 由七項 目部施工）的所有橋梁下部工作。主要包括：樁基礎、擴大基礎、承臺、墩臺身及其他工程的施工。 第四工區(qū)承擔 DIIK251+995至 DIIK252+。主要包括：樁基礎、擴大基礎、承臺、墩臺身及其他工程的施工。 一號鋼筋加工廠承擔 DIIK247+ 至 DIIK250+150 段橋梁下部所用鋼筋半成品的制作（包括連續(xù)梁施工的全部鋼筋半成品制作）。 二號鋼筋加工廠承擔 DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量由七項目部施工）橋梁下部所用鋼筋 半成品的制作。 施工總體規(guī)劃 本著“突出重點、兼顧一般；平行流水、均衡生產；加強監(jiān)控、確保安全；科技先行，推廣四新”的指導思想組織施工。 工程以樁基、墩臺身和連續(xù)梁工程為三條施工主線。施工中，樁基施工以進度為龍頭，在保證施工安全的前提下，合理、科學配置資源，保證樁基等隱蔽工程安全快速施工；墩臺身以內實外美為龍頭，快速完成墩臺身施工，嚴格執(zhí)行耐久性混凝土施工，以嚴格控制墩臺中心和標高為基準，控制線路走向。 連續(xù)梁施工段施工以連續(xù)梁推進進度和保證施工安全為重點，從基礎到連續(xù)梁在保證安全施工的前提穩(wěn)步施工。 設計 臨時房屋和施工場地 各施工區(qū)駐地安排以便于靠近隊部，利于施工生產為原則，一般沿線路附近設營地，視施工場地情況，搭建與租用相結合，新建辦公和生活房屋采用彩鋼 房，施工現(xiàn)場新建生產用房采用磚木結構、鋼結構廠房。 根據施工任務的劃分和實際情況， 我項目部橋梁 隊 施工營地設置六處，施工隊部設在陽曲鎮(zhèn)高速公路收費站對面，第一、二工區(qū)駐地設在 DIIK248+500 左側林場管理處，為新建活動板房。第三工區(qū)駐地設在崗底村，為租賃當地居民住房。第四工區(qū)設在歡咀村，為租賃當地居民住房。一 、二鋼筋加工場工人駐地設在加工場內，為新建活動板房。建設標準以指揮部要求為準，每人住房面積按 3m2，辦公用房按照每人 ,食堂按每新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 11 人 , 廚房按照每人 。 混凝土拌合站 本橋混凝土由中水三局大西客運專線站前工程 2 標 崗底 攪拌站（生產能力為120m3/h）集中供應?；炷劣苫炷翑嚢柽\輸車直接運至施工處。 臨時便道 由于 太北跨 北同蒲鐵路特大橋毗鄰 108國道，周邊交通便利，可就近引入施工便道，共需新建和改建施工便道 。詳見《施工總平面圖》。 本橋 施工便道 布置情況如下 ： 從 108 國道司徒哇檢查向大同 50 米過原太高速天橋進入 DIIK247+ 至DIIK250+150 段橋梁施工便道。 從陽曲鎮(zhèn)高速收費站向前 100 米左拐進入 DIIK250+730 至 DIIK252+ 段橋梁施工便道。 便道路基面設計 ，橫向雙側排水，橫坡不小于 4%，基層采用 30cm 厚片石或三七灰土，面層采用 10cm 厚泥結碎石，滿足載重汽車通行。 普通料30 cm 厚片石或三七灰土10 cm 厚泥結碎石 主干便道橫斷面示意圖新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋實施性施工組織設計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 12 鋼筋加工場 在九號攪拌站院內設 崗底 鋼筋加工場，負責 DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量由七項目部施工）橋梁下部所用鋼筋半成品的制作。 在 DIIK249+250 右側 260 米設 河底 鋼筋加工場，負責 DIIK247+ 至DIIK250+150 段橋梁下部所用鋼筋半成品、成品的制作（包括連續(xù)梁施工的全部鋼筋半成品制作）。 此兩個鋼筋加工場建設按大西指揮部要求修建封閉式場地，場內建設標