【文章內(nèi)容簡介】 IIK251+300~DIIK251+460、 DIIK252+700、 DIKK252+425 及 DIIK252+750 附近 段分布有素填土，雜填土，厚 ~。 （ 2）濕陷性黃土：本段橋址新黃土具濕陷性，濕陷深度 ~， 濕陷系數(shù)~。綜合評價為 II 級（中等）自重濕陷性場地。 本施工段春季干旱多風(fēng)，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風(fēng)，降水主要集中在 7～ 9 三個月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。氣溫的分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響。 沿線各氣象站氣象資料統(tǒng)計(jì)表 項(xiàng) 目站 名 歷年極端最高氣溫(176。C) 歷年極端最低氣溫 (176。C) 歷年平均降水量 mm 歷年平均蒸發(fā)量mm 歷年最冷月平均氣溫（ 176。C） 歷年平均 氣溫 （ 176。C） 歷年最大風(fēng)速（ m/s） 及風(fēng)向 歷年主導(dǎo)風(fēng)向 歷年最大積雪厚度 （ cm） 土壤最大凍結(jié)深度(cm) 太原 22WNW NNW 16 77 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 5 水文地質(zhì)特征 本橋址區(qū)地下水類型為第四系孔隙水，含水層主要位于老黃土總，靠大氣降水補(bǔ)給，勘測時地下水水位埋深 ~（高程 ~），水位變幅 2~4m。經(jīng)取地下水化驗(yàn)分析： DIIK249+~DIIK249+ 具有侵蝕性， 環(huán)境作用 等級為： H1， L1。 地震 烈度 本橋位于地震基本烈度 VIII 度地震動峰值為 ，反應(yīng)譜特征周期 Tg=。 主要工程數(shù)量 本橋中心里程為 DⅡ K250+， 起訖里程為 DⅡ K247+～ DⅡ K252+，線路長度 延米。 主要工程數(shù)量：見下表 太北跨北同蒲鐵路特大橋 主要工程量 表 序號 工程名稱 單位 數(shù)量 備注 1 基礎(chǔ) 圬工方 2 墩臺 圬工方 33203 3 鉆孔樁 米 46225 4 標(biāo)準(zhǔn)雙線簡支箱梁制運(yùn)架（ 24m） 孔 9 5 標(biāo)準(zhǔn)雙線簡支箱梁制運(yùn)架（ 32m） 孔 107 6 現(xiàn)澆 4（ 64+64m） T 構(gòu)+58m+104m+58 m 連續(xù)剛構(gòu) 延長米 732 7 現(xiàn)澆 48+80+48 雙線連續(xù)箱梁 延長米 176 8 現(xiàn)澆 74 m +148m +128m +148m +74 m 雙線連續(xù)箱梁 延長米 572 9 承臺混凝土 圬工方 10 橋面系 延長米 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 6 施工條件 本段施工線路與既有北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路、多處鄉(xiāng)村道路相交，在沿線有部分鄉(xiāng)村道路與線路平行，即可利用，但與線路相距甚遠(yuǎn)，施工機(jī)械，材料運(yùn)輸不甚便利，可利用 的 鄉(xiāng)村道路也需拓寬以及對彎道的修整方可使用。從現(xiàn)場情況以及線路經(jīng)過地段（多處地段形如“孤島”），利用 108 國道 3km,全橋需新修便道 （包括既有便道拓寬修理），貫通全橋，方能基本可以滿足大橋工程施工運(yùn)輸?shù)男枰? 混凝土 供應(yīng) ：由中水三局大西客運(yùn)專線站前工程 2 標(biāo)崗底拌合站集中供應(yīng)。 其他建筑材料： 在 大西公司 指定范圍內(nèi)自行 采購 。 本橋段沿線河流均為季節(jié)性河流，且大多受到污染，不能做為施工用水。沿線各施工工點(diǎn)根據(jù)情況，接引當(dāng)?shù)厮矗谶h(yuǎn)離當(dāng)?shù)厮刺?打井取 水，接引輸水管路至工點(diǎn)或生活區(qū)，供施工、生活用水。 電力、通訊 本合同段位山西腹地，沿線擁有眾多輸變電設(shè)施。電源充足，完全能滿足大西客運(yùn)專線的電力需求。全部考慮利用地方電源，并引設(shè) 10kV 線路臨時供電。 線路所經(jīng)區(qū)域絕大部分被信號覆蓋，程控電話線可接至施工現(xiàn)場，移動通訊網(wǎng)絡(luò)較好，手機(jī)信號強(qiáng)。 4 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn) 工程特點(diǎn) ，任務(wù)重，施工難度大，立交工點(diǎn)多，施工干擾大，當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境復(fù)雜。 ，包括樁基、承臺、墩臺身、支撐墊石及連續(xù)梁等工程；施工線路長，穿越自然村多，施工對附近居民影響大，村民阻擾大，安全防范和環(huán)保任新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 7 務(wù)重。跨越北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路和鄉(xiāng)村公路，施工安全隱患較大。連續(xù)梁 工程 量大，高墩位多，機(jī)械使用種類多，新修便道多，材料，機(jī)具運(yùn)輸困難，是本橋的特點(diǎn)。 工程重點(diǎn) 太北跨 北同浦鐵路特大橋施工重點(diǎn)： DⅡ K248+ 至 DⅡ K249+ 低洼地段的高墩位連續(xù)梁施工 跨越北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路 既有線 連續(xù)梁 段 施工。 穿越崗底村和歡咀村施工段 。 以上三段存在較大的安全風(fēng)險，施工安全隱患大，環(huán)境保護(hù)任務(wù)重是該橋的施工重點(diǎn)。 工程難點(diǎn) 本橋段內(nèi)溝谷遍布，既有線、公路縱橫， 高墩為施工， 新型大跨結(jié)構(gòu)，連續(xù)（箱）梁工程量大，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大；無碴軌道對橋梁墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降、橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型穩(wěn)定提出了嚴(yán)格的要求，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)、工藝保證措施，以控制墩臺沉降和梁部收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變化，要求對墩臺沉降進(jìn)行觀測。 高性能砼配比設(shè)計(jì)及施工主要對策 加強(qiáng)高性能砼的原材料檢驗(yàn)，保證水泥、 粉煤灰、骨料及外加劑等的品質(zhì)指標(biāo)滿足高性能砼的要求；砼配合比嚴(yán)格控制最大水膠比、最少水泥用量和最大膠凝材料用量，盡可能減少水泥用量和拌合水用量；嚴(yán)格控制砼的攪拌、運(yùn)輸、澆注和振搗作業(yè)程序，強(qiáng)化砼的保濕保溫養(yǎng)護(hù)；加強(qiáng)對砼耐久性檢驗(yàn)。 5 施工 總體方案 施工 目標(biāo) 本 橋 梁 計(jì)劃總工期為 22 個月， 下部 計(jì)劃于 20xx 年 8月 10 日開工， 20xx年 6月 30日 完 工 。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 8 基礎(chǔ)工程： 20xx 年 8月 22日開工， 20xx年 11 月 15 日 完 工 ； 承臺施工： 20xx 年 9月 1日開工， 20xx 年 4月 10 日 完 工 ； 墩臺身施工： 20xx 年 9 月 20 日開工， 20xx 年 6月 30日 完 工 ； 連續(xù)梁施工： 20xx 年 10 月 20日開工， 20xx年 9月 30 日 完 工 。 橋面系及附屬 ： 20xx 年 4 月 21 日 至 20xx 年 6 月 12日 完工 。 工程質(zhì)量符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求；分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%；減少質(zhì)量通病，杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生；主體工程質(zhì)量零缺陷。 杜絕責(zé)任從業(yè)人員因工死亡事故； 年重傷率控制在 ‰以下，年負(fù)傷率控制在 5‰以下； 消滅既有線一般 A、 B類事故，減少一般 C類事故； 消滅責(zé)任等級火災(zāi)事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。 水體功能、耕地、森林資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動和揚(yáng)塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，大西鐵路設(shè)施、建筑與沿線縣鄉(xiāng)環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù)，努力建設(shè)一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的區(qū)際干線鐵路。 以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)等影響重大的技術(shù)難題；獲得最大的科技、管理、資源 、環(huán)保和社會經(jīng)濟(jì)效益。 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 9 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍的分布 組織 機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu)見下圖 51。 施工任務(wù)劃分 根據(jù)本橋工程特點(diǎn)，安排四個施工作業(yè)區(qū)施工。 第一工區(qū)承擔(dān) DIIK247+ 至 DIIK248+ 段的所有橋梁下部工作。主要包括：樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺、墩臺身及其他工程的施工。 第二工區(qū)承擔(dān)本橋段的所有連續(xù)梁工程工作。主要包括：樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺、墩臺身及連續(xù)梁及主體施工外的其他工程施工。 第三工區(qū)承擔(dān) DIIK249+ 至 DIIK251+995 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量工程管理部 安全質(zhì)量部 物資設(shè)備部 綜合管理部 計(jì)劃財務(wù) 部 工地試驗(yàn)室 測 量 隊(duì) 六項(xiàng)目部 一 工 區(qū) 二 工 區(qū) 三 工 區(qū) 四 工 區(qū) 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 10 由七項(xiàng) 目部施工）的所有橋梁下部工作。主要包括：樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺、墩臺身及其他工程的施工。 第四工區(qū)承擔(dān) DIIK251+995至 DIIK252+。主要包括：樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺、墩臺身及其他工程的施工。 一號鋼筋加工廠承擔(dān) DIIK247+ 至 DIIK250+150 段橋梁下部所用鋼筋半成品的制作（包括連續(xù)梁施工的全部鋼筋半成品制作）。 二號鋼筋加工廠承擔(dān) DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量由七項(xiàng)目部施工）橋梁下部所用鋼筋 半成品的制作。 施工總體規(guī)劃 本著“突出重點(diǎn)、兼顧一般；平行流水、均衡生產(chǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控、確保安全；科技先行，推廣四新”的指導(dǎo)思想組織施工。 工程以樁基、墩臺身和連續(xù)梁工程為三條施工主線。施工中，樁基施工以進(jìn)度為龍頭，在保證施工安全的前提下，合理、科學(xué)配置資源，保證樁基等隱蔽工程安全快速施工；墩臺身以內(nèi)實(shí)外美為龍頭，快速完成墩臺身施工，嚴(yán)格執(zhí)行耐久性混凝土施工，以嚴(yán)格控制墩臺中心和標(biāo)高為基準(zhǔn)，控制線路走向。 連續(xù)梁施工段施工以連續(xù)梁推進(jìn)進(jìn)度和保證施工安全為重點(diǎn)，從基礎(chǔ)到連續(xù)梁在保證安全施工的前提穩(wěn)步施工。 設(shè)計(jì) 臨時房屋和施工場地 各施工區(qū)駐地安排以便于靠近隊(duì)部，利于施工生產(chǎn)為原則，一般沿線路附近設(shè)營地，視施工場地情況，搭建與租用相結(jié)合，新建辦公和生活房屋采用彩鋼 房，施工現(xiàn)場新建生產(chǎn)用房采用磚木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)廠房。 根據(jù)施工任務(wù)的劃分和實(shí)際情況， 我項(xiàng)目部橋梁 隊(duì) 施工營地設(shè)置六處，施工隊(duì)部設(shè)在陽曲鎮(zhèn)高速公路收費(fèi)站對面，第一、二工區(qū)駐地設(shè)在 DIIK248+500 左側(cè)林場管理處，為新建活動板房。第三工區(qū)駐地設(shè)在崗底村，為租賃當(dāng)?shù)鼐用褡》俊５谒墓^(qū)設(shè)在歡咀村，為租賃當(dāng)?shù)鼐用褡》俊Ｒ?、二鋼筋加工場工人駐地設(shè)在加工場內(nèi)，為新建活動板房。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以指揮部要求為準(zhǔn)，每人住房面積按 3m2，辦公用房按照每人 ,食堂按每新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 11 人 , 廚房按照每人 。 混凝土拌合站 本橋混凝土由中水三局大西客運(yùn)專線站前工程 2 標(biāo) 崗底 攪拌站（生產(chǎn)能力為120m3/h）集中供應(yīng)。混凝土由混凝土攪拌運(yùn)輸車直接運(yùn)至施工處。 臨時便道 由于 太北跨 北同蒲鐵路特大橋毗鄰 108國道，周邊交通便利，可就近引入施工便道，共需新建和改建施工便道 。詳見《施工總平面圖》。 本橋 施工便道 布置情況如下 ： 從 108 國道司徒哇檢查向大同 50 米過原太高速天橋進(jìn)入 DIIK247+ 至DIIK250+150 段橋梁施工便道。 從陽曲鎮(zhèn)高速收費(fèi)站向前 100 米左拐進(jìn)入 DIIK250+730 至 DIIK252+ 段橋梁施工便道。 便道路基面設(shè)計(jì) ，橫向雙側(cè)排水，橫坡不小于 4%，基層采用 30cm 厚片石或三七灰土，面層采用 10cm 厚泥結(jié)碎石，滿足載重汽車通行。 普通料30 cm 厚片石或三七灰土10 cm 厚泥結(jié)碎石 主干便道橫斷面示意圖新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 12 鋼筋加工場 在九號攪拌站院內(nèi)設(shè) 崗底 鋼筋加工場，負(fù)責(zé) DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量由七項(xiàng)目部施工）橋梁下部所用鋼筋半成品的制作。 在 DIIK249+250 右側(cè) 260 米設(shè) 河底 鋼筋加工場，負(fù)責(zé) DIIK247+ 至DIIK250+150 段橋梁下部所用鋼筋半成品、成品的制作（包括連續(xù)梁施工的全部鋼筋半成品制作）。 此兩個鋼筋加工場建設(shè)按大西指揮部要求修建封閉式場地，場內(nèi)建設(shè)標(biāo)