【文章內(nèi)容簡介】 、火花塞 。 軟件程序部分是利 用匯編 語言進(jìn)行編程控制單片機(jī) MC9S12DP256 進(jìn)行各項(xiàng)工作的 。MC9S12DP256 豐富的接口資源為 ECU 輸入輸出功能的實(shí)現(xiàn)提供了方便 。 負(fù)荷信號(hào) (節(jié)氣門位置和進(jìn)氣壓力 )、 水溫信號(hào) 、 蓄電池電壓信號(hào)等系統(tǒng)模擬輸入信號(hào)由放大濾波電路處理后 ，利用 MCU 的 A/D 轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行采集 。 由一個(gè) 16 位主定時(shí)器和 8 個(gè)可編程輸入捕捉 /輸出比較定時(shí)通道構(gòu)成的增強(qiáng)型捕捉定時(shí)器提供了較強(qiáng)的定時(shí)控制功能 ， 可充分滿足高能直接點(diǎn)火的復(fù)雜時(shí)序控制要求 。 它的主要功能包括控制數(shù)據(jù)采集芯片 ADC0809 工作，判別 、 采集和處理發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和各種傳感器信號(hào)，通過控制點(diǎn)火提前角 、 點(diǎn)火時(shí)刻和空燃比等達(dá)到理想的動(dòng)力性和排放性 。 設(shè)計(jì)與繪制 LPG 公交車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的典型機(jī)械結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)機(jī)械圖，它主要是由儲(chǔ)氣罐 、 蒸發(fā)調(diào)壓器 、 汽油電磁閥 、 LPG電磁閥 、 功率調(diào)節(jié)閥 、 文氏管混合器 、 控制電路等組成 。 其中 LPG氣瓶用于儲(chǔ)存液態(tài)的 LPG。蒸發(fā)調(diào)壓器：利用通過發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)水的熱交換，將氣瓶送來的液態(tài) LPG 變?yōu)闅鈶B(tài)，并進(jìn)行減壓后送到混合器與空氣混合 ， 是 LPG 系統(tǒng)中最精密的器具，同時(shí)具有全密封組件，設(shè)有三重安全保護(hù)閥門；混合器：將空氣和 LPG 按適當(dāng)?shù)谋壤旌纤偷桨l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒；文氏管混合器安裝在空氣濾清器和化油器之間，其喉管處均布有多個(gè)孔，使 LPG 在此與空氣充分混合 。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要功能是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序與點(diǎn)火時(shí)間的要求適時(shí) 、 準(zhǔn)確地配送給各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣 。 同時(shí)提供合理的均勻混合氣體和充足的點(diǎn)火能量并根據(jù)各傳感器的信號(hào)在 ECU 的控制下，協(xié)調(diào)各機(jī)件實(shí)現(xiàn)精確的空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻控制 。 基于 LPG 公交車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真與分析 為了驗(yàn)證基于 LPG 液化石油氣公交車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制 方法的正確性和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性，本論文 以仿真軟件 MATLAB 為基礎(chǔ) 設(shè)計(jì)了 LPG 液化石油氣公交車發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的點(diǎn)火 測試系統(tǒng)，并以此系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn) 分析發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，主要為確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩，并以公交車為對(duì)象進(jìn)行各檔位運(yùn)行狀況仿真，以驗(yàn)證 LPG 高能異步雙點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際效果 。 本仿真實(shí)驗(yàn)將進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)和油耗實(shí)驗(yàn)。 根據(jù)LPG 燃燒過程的特點(diǎn)，建立以提高 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能為目標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況下多目標(biāo) 4 參數(shù)優(yōu)化控制模型，并利用 Matlab 聯(lián)合仿真驗(yàn)證控制策略，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的低油耗高動(dòng)力性。在多參數(shù)的 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分析系統(tǒng) 、 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 測功機(jī)基礎(chǔ)上搭建 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，根據(jù)優(yōu)化的參數(shù)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)并在臺(tái)架實(shí)驗(yàn)及實(shí)車中驗(yàn)證 本章小結(jié) 隨著 高辛烷值氣體燃料 LPG 作為替代能源被廣泛地加以應(yīng)用 ， 目前面臨的關(guān)鍵問題是在 如何 稀燃條件下提高 LPG 燃燒速 率和火焰?zhèn)鞑ニ俣?，以及組織燃燒室中氣流運(yùn)動(dòng)，加強(qiáng)與高能點(diǎn)火過程的良好配合與控制，進(jìn)一步促進(jìn)火焰?zhèn)鞑ィ瑥亩_(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和降低排放的目的 。 本文緊緊圍繞這個(gè)關(guān)鍵問題創(chuàng)新地提出 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控高能異步雙點(diǎn)火 系統(tǒng) ，在提高點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能及工作的安全可靠性上，設(shè)計(jì)了電子點(diǎn)火器閉合角可控功能電路、初級(jí)回路電阻控制電路、停車斷電保護(hù)電路 和 初級(jí) 電流穩(wěn)定控制 電路，以 實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)燃式LPG 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定快速稀薄燃燒 。 具體研究內(nèi)容如下：本章從 LPG 液化石油燃?xì)夤卉嚢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)所面臨的技術(shù)難點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合 LPG 液化石油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的 原理提出本設(shè)計(jì)的目的和意義，即設(shè)計(jì)一套有效的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng) 和電子點(diǎn)火系統(tǒng) ，對(duì) LPG 液化石油燃?xì)夤卉嚢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作進(jìn)行控制，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性及降低排放的目的 。 同時(shí)明確了本設(shè)計(jì)所要完成的內(nèi)容，從原理 、 硬件到軟件三方面入手設(shè)計(jì) LPG液化石油燃?xì)夤卉嚢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 。 5 第二章 基于 LPG 公交車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理和控制方法 傳統(tǒng)電控 LPG 公交車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)比較簡單，燃料供給裝置對(duì)混合氣濃度能起到一定的控制作用，但這并不意味著汽車的有害排放物就能下降 。 原 因是 LPG 以氣態(tài)的方式進(jìn)入氣缸的，由于氣態(tài)的密度低 、 體積大，使吸入的新鮮空氣量相對(duì)減少，充氣量的下降會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也下降，動(dòng)力性變差 。 而且由于 點(diǎn)火能量 較低，帶來動(dòng)力性不足 和 燃料經(jīng)濟(jì)性不穩(wěn)定問題，最大功率和最大扭矩都有所下降 。 針對(duì)目前廣州 LPG 汽車在使用中存在氣源與發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)不匹配導(dǎo)致燃?xì)饣旌蠒r(shí)， 點(diǎn)火能量不穩(wěn)定等 問題， 導(dǎo)致 LPG 燃燒不良動(dòng)力性下降， LPG 在高負(fù)荷時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆燃等現(xiàn)象，本文將 為進(jìn)一步提高 LPG 電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的點(diǎn)火性能及工作的安全可靠性進(jìn)行 研究 。 設(shè)計(jì)了 LPG 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循 環(huán)系統(tǒng) 。 在電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電子點(diǎn)火器方面 設(shè)計(jì)了電子點(diǎn)火器閉合角可控功能電路、初級(jí)回路電阻控制電路、停車斷電保護(hù)電路和初級(jí)電流穩(wěn)定控制電路 。 采用電控發(fā)動(dòng)機(jī) 高能異步雙 點(diǎn)火系統(tǒng)的 LPG 公交車，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量傳感器 、 節(jié)氣門開度 、 水溫 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及氧傳感器形成閉環(huán)控制 ， 準(zhǔn)確地控制空燃比 ， 可減少各汽缸間燃燒的不均勻及減少環(huán)境變化的影響 ， 從而使 L PG 汽車易發(fā)動(dòng) 、 易控制 。 提高加速和減速反應(yīng) ， 并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出 ， 同時(shí)可減少尾氣排放污染 。 發(fā)動(dòng)機(jī)原始燃燒系統(tǒng)條件下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空的變化調(diào)節(jié)燃?xì)夤步o量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不 同工況對(duì)可燃混合氣的要求，基本保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒 。 因此研制新型的性能可靠，抗干擾能力強(qiáng)，安全實(shí)用的電控 LPG 公交車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)是十分必要的 。 LPG 電子 點(diǎn)火系統(tǒng)是由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 、 點(diǎn)火信號(hào) 、 電子點(diǎn)火器 、 點(diǎn)火開關(guān) 、 點(diǎn)火線圈 、 火花塞等組成。鑒于磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)簡單 、 工作可靠，使用廣泛 ，本設(shè)計(jì) 在點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器采用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，電子點(diǎn)火器采用分離原件的電子點(diǎn)火器 ，并 設(shè)計(jì)了電子點(diǎn)火器閉合角可控功能電路、初級(jí)回路電阻控制電路、停車斷電保護(hù)電路和初級(jí)電流穩(wěn)定控制電路 ，以 實(shí)現(xiàn)高速 時(shí) LPG 發(fā)動(dòng) 機(jī) 燃?xì)饽芊€(wěn)定快速 燃燒 。 研究 LPG 液化石油燃?xì)夤卉嚢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的原理及其控制方法 CA6GHL 電控 LPG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及其控制方法 LPG 液化石油燃?xì)夤卉嚢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如圖 21 所示，該系統(tǒng)由儲(chǔ)氣罐 、 蒸發(fā)調(diào)壓器 、 汽油電磁閥 、 LPG 電磁閥 、 功率調(diào)節(jié)閥 、 文氏管混合器 、 控制電路等組成 。 氣瓶內(nèi)的液態(tài)高壓 LPG 經(jīng)高壓管路到蒸發(fā)調(diào)壓器；蒸發(fā)調(diào)壓器有兩級(jí)減壓，一級(jí)減壓后部份氣體直接到步進(jìn)電機(jī)閥，作為怠速供氣，二級(jí)減壓后氣體到步進(jìn)電機(jī)作為主供氣量 。 二級(jí)減壓出口壓力隨進(jìn)氣 管壓力增大 。 步進(jìn)電機(jī)閥 (雙功能 λ控制閥 )，一方面可以控制怠速的空燃比， 6 另一方面也可以控制其它工況的空燃比 。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過 200 轉(zhuǎn)時(shí)高壓電磁閥 、 怠速電磁閥將打開，從而使氣體到達(dá)混合器 、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的極限 （ 即超過 2775 轉(zhuǎn) ） 時(shí)超速切斷閥打開，使壓縮空氣推動(dòng)一個(gè)閥門關(guān)閉步進(jìn)電機(jī)的 LPG 入口，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)無燃料供應(yīng)而停轉(zhuǎn)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)飛車而發(fā)生危險(xiǎn) 。LPG 液體從儲(chǔ)氣罐出來，經(jīng)過 LPG 電磁閥到達(dá)蒸發(fā)調(diào)壓器，經(jīng)過降壓 、 汽化變?yōu)榻咏髿鈮旱臍怏w 。 LPG 氣體流經(jīng)功率調(diào)節(jié)閥到文 氏管混合器，在文氏管混合器中與空氣充分混合，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況向化油器喉管 (只起通道作用 )處供應(yīng)一定量的 LPG 氣體 。 圖 21 LPG 系統(tǒng)圖 1— 汽油泵； 2— 化油器； 3— 混合器； 4— 蓄電池； 5— 轉(zhuǎn)換開關(guān)； 6— 儲(chǔ)油器； 7— 加氣口； 8— 密封盒； 9— 集成閥； 10— LPG 電磁閥； 11— 政法調(diào)壓器 圖 22 為 LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火 系統(tǒng)的總結(jié)構(gòu)圖 。 LPG發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由各類傳感器 、 ECU、電子點(diǎn)火模塊 、 點(diǎn)火線圈 、 分電器及火花塞組成。 曲軸位置傳感器 CPS 向 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 、 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn) 角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻 ?？諝饬髁總鞲衅?AFS 和節(jié)氣門位置傳感器 TPS 向 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角 。 冷卻液溫度信號(hào) CTS、 進(jìn)氣溫度信號(hào) IATS、 車速信號(hào) VSS、 空調(diào)開關(guān)信號(hào)A\C 以及爆震傳感器 EDS 等等，用于修正點(diǎn)火提前角 。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， CPU通過上述傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息采集到隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM 中，并不斷檢測凸輪軸位置傳感器信號(hào)，判斷是那一缸即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn) 。 當(dāng)接收到標(biāo)志信號(hào)后， CPU 立即開始對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，以便控制點(diǎn)火提前角 。 與此同時(shí)，讀儲(chǔ)存器中查詢相應(yīng)工況下的最佳點(diǎn)火提 前角 。 7 當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角等于最佳點(diǎn)火提前角時(shí)， CPU 立即向 電子點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào) IGt，使功率三極管截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流切斷，次級(jí)曉組產(chǎn)生高壓，并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞跳火點(diǎn)著可燃混合氣 。 為了 提高點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能及工作的安全可靠性上，本論文將 設(shè)計(jì)電子點(diǎn)火器閉合角可控功能電路、初級(jí)回路電阻控制電路、停車斷電保護(hù)電路和初級(jí)電流穩(wěn)定控制電路 ，以實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)燃式 LPG 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定快速稀薄燃燒 。 1分電器 ,2轉(zhuǎn)速與曲軸位置信號(hào)插接器 ,3電子點(diǎn)火模塊 ,4點(diǎn)火線圈 ,5火花塞 圖 22 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī) 的點(diǎn)火系統(tǒng) 總結(jié)構(gòu)圖 上述控制過程是指發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下點(diǎn)火時(shí)刻的控制過程 。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 、 怠速或汽車滑行工況時(shí)，設(shè)有專門的控制程序和控制方式進(jìn)行控制 。 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與基本原理 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 由：蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導(dǎo)線、阻尼電阻等組成。 如圖 23所示。 1點(diǎn)火線圈 ， 2阻尼電阻 ， 3點(diǎn)火開關(guān) ， 4蓄電池 ， 5發(fā)電機(jī) ， 6配電器 ， 7斷電器 ， 8火花塞 ，9電容器 ， 10高壓導(dǎo)線 圖 23 LPG發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系 的組成 8 由于高能異步雙點(diǎn)火系統(tǒng)需要比較高的點(diǎn)火電壓，而傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其最高次級(jí)電壓很不穩(wěn)定，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的低速起動(dòng)性差，高速時(shí)容易斷火，不能適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)此本設(shè)計(jì)采用了無觸點(diǎn)的分電器。 圖 24 和圖 25 為采用無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器的初級(jí)電路與次級(jí)電路的原理圖。 圖 24 初級(jí)電路 圖 25次級(jí)電路 初級(jí)電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、 電子點(diǎn)火器 ，搭鐵流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。次極電流從點(diǎn)火線圈的次極繞組，經(jīng)蓄電池正 極、蓄電池 、搭鐵、火花塞側(cè)電極、火花塞中心電極、高壓導(dǎo)線，配電器流回次極繞組 為高壓電路 。 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)電子 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與基本原理 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成如圖 26所示。點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的流通右電子點(diǎn)火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 產(chǎn)生的電信號(hào)控 制 1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 ,2點(diǎn)火信號(hào) ,3電子點(diǎn)火器 ,4點(diǎn)火開關(guān) ,5點(diǎn)火線圈 ,6火花塞 ,7蓄電池 圖 26 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 9 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理 當(dāng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，安裝在分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器就會(huì)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相對(duì)應(yīng)的脈沖電壓信號(hào)，此脈沖電壓信號(hào)經(jīng)電子點(diǎn)火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關(guān)晶體管的導(dǎo)通或截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流適時(shí)地通斷。 當(dāng)輸入的電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火脈沖信號(hào)電壓使大功率開關(guān)晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，儲(chǔ)存點(diǎn)火能量； 初級(jí)電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、 電子點(diǎn)火器 ，搭鐵流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。 當(dāng)功率三級(jí)管 次極電流從點(diǎn)火線圈的次極繞組，經(jīng)蓄電池正極、蓄電池，搭鐵、火花塞側(cè)電極、火花塞中心電極、高壓導(dǎo)線，配電器 流回次極繞組。 當(dāng)輸入電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火信號(hào)脈沖使開關(guān)晶體管截止時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈斷路，次級(jí)便產(chǎn)生高壓，通過配電器及高壓導(dǎo)線等將高壓送至點(diǎn)火缸火花塞。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的確定 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣在汽缸內(nèi)燃燒不是瞬時(shí)完成的，需要先經(jīng)誘導(dǎo)期，然后才能進(jìn)入猛烈的明顯燃燒期 。 因此，要使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大的功率，混合氣不應(yīng)在壓縮沖程上止點(diǎn)處點(diǎn)火而應(yīng)適當(dāng)?shù)奶嵩缫恍?。 通常把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大的油耗最少的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角 。 點(diǎn)火提前角大小直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 、 油耗 、 排放等等 。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 不同需要的最佳點(diǎn)火提前角也不相同，怠速時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角是為了使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 、 降低有害氣體排放量和減少燃油消耗量；部分負(fù)荷時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角是為了減少燃油消耗量和有害氣體排放量，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性能；大負(fù)荷時(shí)的最佳點(diǎn)火提前