【文章內(nèi)容簡介】 、設(shè)施簡陋、再加工業(yè)務(wù)極少、信息化程度、機(jī)械化程度均較低，配送基本上處于原始狀態(tài)，客觀上需要一個(gè)信息化程度高的配送中心起示范作用。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，重復(fù)建設(shè)，造成社會資源嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，組建一個(gè)現(xiàn)代化、社會化的生產(chǎn)資料配送體系已成為目前必須解決的急迫問題。 現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、 優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增加供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。 這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流服務(wù)支持保障系統(tǒng)，另一方面使物流服務(wù) 企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流服務(wù)過程效率，使雙方在市場中的地位與作用變的更加鞏固。同時(shí)，這種模式的出現(xiàn)，使人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。而合作能提供更多的機(jī)會，并通過共生促進(jìn)雙贏。 物流中心與企業(yè)供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。通過信息共享和合作計(jì)劃使企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢。物流中心運(yùn)作的質(zhì)量直接影響物流供應(yīng)鏈的效率，從而也影響企業(yè)競爭力。物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系詳見下圖 1 16 物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系 圖 1 三、深圳市目前物流市場概況 具體說目前物流服務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看還是要從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手： 第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，正是物流服務(wù)企業(yè)大顯身手的時(shí)候。 第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。家用電器的生產(chǎn)和銷售需要物流服務(wù)企業(yè)提供其物流服務(wù)。我國汽車制造業(yè)的汽車 制造量將逐年增長，而一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，都是一個(gè)物流系統(tǒng)，物流服務(wù)企業(yè)可以圍繞生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。 另外，我國各個(gè)城市建立的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)是我們物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮的。 A、 深圳市零售業(yè)市場分析 深圳市大、中型零售商分析 深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設(shè)施，自建內(nèi)部 配送中心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零售企業(yè)的獨(dú)立倉儲配送量占其商品銷售總量的30%，其內(nèi)部的配送中心業(yè)務(wù)量不飽和、倉儲設(shè)施浪費(fèi)嚴(yán)重、配送信息化程度低，致使零售業(yè)配送成本居高不下。調(diào)查表明，受降低成本的利益驅(qū)動，零售企業(yè)普遍對于社會化的配送中心有迫切的潛在需求。 深圳市小零售商分析 制造商 分銷商 供應(yīng)商 物流中心 商店 用戶 17 小零售商方面，由于其網(wǎng)點(diǎn)多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽略。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中型零售企業(yè)的配送容量，針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。低批發(fā)成本和方便即時(shí)的配送是對 小零售商實(shí)現(xiàn)配送的基礎(chǔ)。調(diào)查表明，深圳市內(nèi)約 81。 4%的小零售商明確表示對配送有迫切需求。 B、 供應(yīng)商分析 供應(yīng)商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷商兩部分。 根據(jù)深圳市企協(xié)供貨商工作委員會第二屆理事會成立大會上的介紹，由于我市零售業(yè)的迅速發(fā)展以及跨國企業(yè)采購中心的進(jìn)駐，深圳市供貨商企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量有了較大發(fā)展，供貨商企業(yè)已達(dá) 20xx0家，為深圳市連鎖零售業(yè)提供了絕大部分的商品，也為包括沃爾瑪全球采購中心在內(nèi)的跨國企業(yè)采購中心提供了相當(dāng)比例的商品。 本地生產(chǎn)商分析 本地生產(chǎn)商指生產(chǎn)基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費(fèi)品生產(chǎn) 企業(yè)，自建倉庫、自有運(yùn)輸車隊(duì)的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運(yùn)輸車隊(duì)較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施上，致使物流成本居高不下。 經(jīng)銷商分析 外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷商、代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，由于配送數(shù)量、配送規(guī)模均極不經(jīng)濟(jì)，造成倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重。 總體而言，供應(yīng)商對社會化配送中心的需求較為普遍。 四、深圳市目前物流配送市場容量分析 從零售業(yè)的配送市場容量來看，深圳市 20xx年社會消費(fèi)品零售總額為 538億元人民幣。其中大、中型零售企業(yè)約占 1/3強(qiáng)，即約 180億元人民幣。其自有配送率為 30%計(jì)，則大、中型零售企業(yè)的年需求配送容量即為 70%，約為 126億元人民幣。 社會消費(fèi)品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為 358億元人民幣。這一部分按 40%的年需求配送容量計(jì)算，約有 143億元人民幣的 年 配送容量 。 從上述商品供應(yīng)商的配送市場容量來看，深圳市 20xx年總配送市場容量約為 323 億元人民幣，其中約為 269億元人民幣即為目標(biāo)配送中心為供應(yīng)商提供代儲、代運(yùn)、代配送的主要業(yè)務(wù)來源。 按國民生產(chǎn)總值物流所占比例來看，深圳市 20xx年的國 內(nèi)生產(chǎn)總值為 民幣，總配送年市場容量按 20%計(jì)算約為 333億元人民幣。 18 根據(jù) 20xx年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深圳市 20xx年社會消費(fèi)品零售總額超過 609億元人民幣，年平均增長 32%。深圳人消費(fèi)性支出人均 。 縱上所述，深圳市年配送市場需求約為 323（ 20xx年）～ 365（ 20xx年） 億元人民幣。建設(shè)社會化配送中心，市場潛力巨大，具有廣闊的市場發(fā)展空間。 第三章 :本項(xiàng)目目標(biāo)市場分析 31研究目的 在第二章研究資料的收集分析基礎(chǔ)上 ,本項(xiàng)目為建立起一個(gè)現(xiàn)代化的第三方綜合性大型物流服 務(wù)體系，應(yīng)確定自己的物流服務(wù)目標(biāo)市場 ,對此必須對目標(biāo)市場進(jìn)行科學(xué)的分析 ,明確市場目標(biāo)、預(yù)測市場份額。為本項(xiàng)目今后的建設(shè)、經(jīng)營提供科學(xué)的有效依據(jù)。 32本項(xiàng)目目標(biāo)市場分析 一、社會商品銷售業(yè)、制造業(yè)倉儲配送目標(biāo)市場 社會零售商品物流配送市場： ? 大型超市百貨企業(yè)物流倉儲配送市場 比如家樂福、新一佳、民潤、華潤萬佳、沃爾瑪?shù)取? ? 大型百貨零售企業(yè)物流倉儲配送市場 比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場等。 ? 大型主題商場倉儲物流配送市場 比如順電家居廣場、群星廣場、銘可達(dá)、女人世界、男 人世界、兒童世界等。 ? 大型文教倉儲物流配送市場 比如深圳書城、新華書店、學(xué)校等。 ? 大型餐飲企業(yè)倉儲配送物流市場 比如面點(diǎn)王、一品軒、味干面、東北人、海港城等。 ? 其它中小型連鎖企業(yè)倉儲物流配送市場 比如品牌服飾、體育用品、辦公用品、化妝品、藝術(shù)品等。 ? 小型批發(fā)零售散戶倉儲物流配送市場 這部分社會零售商品量大面廣，市場相對穩(wěn)定。根據(jù)深圳市經(jīng)貿(mào)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在20xx年，深圳各類連鎖商業(yè)已經(jīng)超過 100家，在市內(nèi)外開設(shè)的各類門店總數(shù)超過 3000間，連鎖商業(yè)在本市的銷售額占社會消費(fèi)品零售總額的 1/3。其中 10000平方米以上的商場有 70 19 多個(gè)，居廣東省各大城市之首，在全國處于前列。全市排名前 15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會消費(fèi)品零售總額的 1/5。 餐飲業(yè)截止 20xx年，深圳市已經(jīng)有各種餐飲網(wǎng)點(diǎn) 20xx0多家，較具規(guī)模的餐飲企業(yè)達(dá)20xx多家， 20xx年深圳市餐飲零售額達(dá)到 120 億元人民幣，占深圳市社會消費(fèi)品零售總額的 1/5。 預(yù)計(jì)這部分可占我們物流服務(wù)量的 30%。 大型日用商品及專業(yè)批發(fā)配送市場 ? 大型農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場倉儲物流配送市場 比如布吉農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、福田農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等。 ? 大型專業(yè)醫(yī)藥連鎖機(jī)構(gòu)倉儲物流配送市場 比如一致藥店、海王星晨藥店、金匱大藥房、南方藥店等。 ? 大型通訊業(yè)連鎖企業(yè)物流配送市場 比如華為、中興、摩托羅拉、西門子、天音通信、深圳中視、連邦軟件等。 ? 大型專業(yè)整車、汽配倉儲配送市場 比如各汽車銷售商、汽車維修廠家。 ? 大型家具批發(fā)市場倉儲物流配送市場 比如香江家具市場、長江家具市場、金海馬家具市場、順德家具市場等。 ? 大型建材批發(fā)市場物流配送市場 比如筍崗建材市場、八卦嶺建材市場、水貝建材市場等。 日用及專業(yè)批發(fā)市場的商品與百姓生活息息相關(guān)，許多商品是我們生活所必須的，因此市場是比較穩(wěn)定的。來自深圳稅務(wù)部 門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明， 20xx年 1～ 8月，深圳共銷售轎車56136輛，日購車上牌最高達(dá) 800余輛。由于轎車的進(jìn)入家庭，帶來了相應(yīng)的消費(fèi)增長，擁有轎車的家庭用于車的消費(fèi)支出每月都在 1000 元以上。汽車消費(fèi)同時(shí)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車維修美容企業(yè) 20xx余家。這部分可占我們物流服務(wù)量的 20%。 制造業(yè)倉儲物流配送市場： ? 本地大型制造商倉儲物流配送市場 比如康佳、華日、神舟、中迅、理光富士康等。 ? 外地大型制造商倉儲物流配送市場 比如海爾、長虹、美的、 TCL等。 ? 中小型制造商倉儲物流配送市場 20 隨著家電 等電子產(chǎn)品進(jìn)出口量的增長，以及家電等電子產(chǎn)品更加追求個(gè)性化和人性化的設(shè)計(jì)趨勢，產(chǎn)品將會以小批量、多系列、多批次的方式生產(chǎn)，這將更需要第三方物流的支持，有統(tǒng)計(jì)資料顯示， 20xx 年，截至 9 月 22日，富士康已完成出口 32 億美元，該集團(tuán)將投資數(shù)十億美元，在深圳建成全球最大的電腦整機(jī)和零組件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)及全球個(gè)人低價(jià)電腦的主要制造基地。這部分可占我們物流服務(wù)量的 30%。 進(jìn)出口倉儲物流配送市場： ? 海關(guān)進(jìn)出口商品保稅、監(jiān)管倉儲物流配送市場 港口二線倉儲物流配送市場 ? 鹽田港二線倉儲物流配送市場 ? 蛇口港二線倉儲物流配送市場 20xx年 9月份，深圳市外貿(mào)出口額達(dá) ，這已是深圳市 20xx年第四次創(chuàng)下單月出口歷史新高。 隨著深圳港進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步增長，需要配套的保稅、監(jiān)管和普通倉儲物流服務(wù)必然增長，而港口及港口周邊倉儲又無法滿足要求，這部分可占我們物流服務(wù)量的 20%。 二、鐵路物流配送市場 深圳市 20xx年鐵路發(fā)送的貨物周轉(zhuǎn)量為 ，詳見表（ 4）。宏寶物流基地可通過鐵路專用線接駁鐵路中轉(zhuǎn)貨物。國內(nèi)外貿(mào)鐵路散運(yùn)貨物可通過廣九、京九鐵路到達(dá)宏寶物流基地，宏寶物流基地可提拱各類鐵路貨運(yùn)物資的綜合性物流服務(wù)， 貨物經(jīng)過包裝、分類、換裝、折拼箱、刷嘜、條形碼處理后直接裝箱，進(jìn)行集運(yùn)作業(yè)。通過平鹽鐵路或平南鐵路將集裝箱直接發(fā)往東部鹽田港或西部的蛇口、赤灣、媽灣港。公路運(yùn)輸方面，平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機(jī)荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道 ,深圳第二快速干道、處于布瀾公路、深惠大道、 107國道等多邊接口區(qū)域。因此，無論鐵路、公路，均能對此進(jìn)行物流服務(wù)。 北站、筍崗倉儲區(qū)鐵路物流配送市場 筍崗倉儲區(qū)位于羅湖區(qū)北部，是 80年代特區(qū)內(nèi)唯一一個(gè)大型倉儲區(qū)，在深圳 10多年的發(fā)展過程中，起著重要的作用，但進(jìn)入 90 年代，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，筍崗倉儲區(qū)面臨著許多自身難以克服的問題 : 一是交通條件的制約，倉儲區(qū)與周邊結(jié)合部的交通流量已趨飽和。 二是隨著深圳北站向客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢也將弱化甚至失去。 三是隨著大量的加工貿(mào)易企業(yè)遷往關(guān)外，工業(yè)區(qū)及市內(nèi)企業(yè)對該倉儲區(qū)的依賴日趨弱 21 化。 在此情況下，可因勢利導(dǎo)利用自身具有的基礎(chǔ)條件，將該部分貨量吸引到宏寶物流基地內(nèi)。 布吉、平湖鐵路物流配送市場 依托宏寶物流基地區(qū)域公路接駁的良好條件和鐵路專用線的優(yōu)勢，結(jié)合宏寶物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施，必然對布吉和平湖的鐵路貨物進(jìn)行分 流，爭取到一定數(shù)量的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。 三、公路物流配送市場 珠江三角洲經(jīng)過二十年的發(fā)展，目前已成為世界最大的加工制造中心，為深圳提供了充足的進(jìn)出口貨源。深圳市 20xx 年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)到 3825 萬噸，占總貨運(yùn)量的 %，公路貨物周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，詳見上表（ 4）。珠江三角洲這部分貨源通常以 FOB 條款成交。具有量大、分散、出貨期要求嚴(yán)等特點(diǎn)。通常由進(jìn)口商或物流服務(wù)企業(yè)指定倉庫收貨進(jìn)行拼裝、集運(yùn)、報(bào)關(guān)出口。這對物流服務(wù)企業(yè)來說是一個(gè)大有作為的市場。 四、貨物拆箱拼柜物流配送市場 貨物拼裝方面，按照深圳 港目前出口貨物中整箱貨與拼箱貨 20︰ 1的比例，集運(yùn)拼箱業(yè)務(wù) 20xx年將達(dá)到 35萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這其中還未包括進(jìn)口物流服務(wù)中的分撥和發(fā)送業(yè)務(wù)。這是物流服務(wù)的主要增值服務(wù)項(xiàng)目之一。 五、公路貨運(yùn)交易物流配送市場 深圳市道路貨運(yùn)交易市場 20xx年底共計(jì) 12個(gè)，詳見下表（ 5）。為合理使用資源，規(guī)模化和集約化經(jīng)營，政府勢必對之進(jìn)行引導(dǎo)，宏寶物流基地可配合政府逐步引導(dǎo)交易市場到宏寶物流基地經(jīng)營，使政府能對這部分特區(qū)內(nèi)土地進(jìn)行有效的增值開發(fā)利用，達(dá)到資源的合理有效配置。 深 圳市道路貨運(yùn)