【正文】 物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的 20%以上。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過 40%。蘭德國際咨詢公司的物流專家分析說，全世界很難找到像廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達的地區(qū)，這是一個潛在的 物流大市場。 就發(fā)展物流業(yè)來說，廣東在資源上有很大的潛力， 20xx 年，廣東 GDP 為 10556 億元，占全國總量的 11%。輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。 1980 年至 20xx年間，深圳國內(nèi)生產(chǎn)總值平均遞增 %，工業(yè)總產(chǎn)值年均遞增 %，外貿(mào)出口總額年均遞增 %。 中國海關(guān)公布的 20xx年外貿(mào)出口 200 強名單中，廣東省有 73 家企業(yè)，深圳市 29 家，深圳市的外貿(mào)出口占全國出口總額的 14%。 據(jù)國內(nèi)有關(guān)學者保守估計、我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)需求總量呈逐年遞增趨勢 (從第三方物流末段服 務數(shù)據(jù)推論 )，詳見下表（ l）。 第三方物流末段服務數(shù)據(jù)表 表（ 1） 20xx年 20xx年 20xx年 第三方物流末段占物流支出比例 20％ 25％ 30% 第三方物流末段需求量 1368 1881 2483 全國物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計情況表 表（ 2） 執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)原材料 商業(yè)企業(yè)物流 生 產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流 供貨方 46% % % 公司自身 36% % % 13 第三方 18% % % 總 計 100% 100% 100% 由表（ 2）可見。事實上，從參與交易的主體來看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠大于企業(yè)與顧客之間的交易。 廣東省政府最近出臺了《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃》，到 20xx年，我省將初步建成高效便捷、有效銜接的綜合集體運輸網(wǎng)絡，建立起資源共享、開放安全的物流信息支撐體系，建立起面向市場、規(guī)范公平的政策法規(guī)和技術(shù)標準體系。 由香港貿(mào)易發(fā)展局發(fā)布的一份研究報告中指出，中國第三方物流市場總值在 20xx 年約為 220億美元，占內(nèi)地整個物流市場 10%?？梢姷谌轿锪魇袌龅膹V闊前景。行內(nèi)人士預計，到 20xx年，深圳市物流業(yè)的增加值將達到 1000億元人民幣左右，占 GDP比重達 20%，物流業(yè)將成為深圳經(jīng)濟的重要支柱。 深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進出口統(tǒng)計表 表（ 3） 指標名稱 單位 1999年 20xx年 比上年增減 % 國民生產(chǎn)總值 億元 社會消費品零售總額 億元 商品銷售總額 億元 進出口貿(mào)易總額 億美元 出口總額 億美元 進口總額 億美元 14 1995年至 20xx年交通運輸主要指標統(tǒng)計表 表（ 4） 指標名稱 計量單位 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 20xx年 20xx 年比1999年（ %） 九五期間年平均增速（ %） 貨運總量 萬噸 其中：鐵路貨運量 萬噸 公路貨運量 萬噸 水路貨運量 萬噸 民航貨運量 萬噸 貨物周轉(zhuǎn)量合計 億噸公路 其中：鐵路周轉(zhuǎn)量 億噸公路 公路周轉(zhuǎn)量 億噸公路 水路周轉(zhuǎn)量 億噸公路 民航周轉(zhuǎn)量 億噸公路 港口貨物吞吐量 萬噸 港口集裝箱吞吐量 萬 TEU 機場貨郵行吞吐量 萬噸 年末公路通車里程 公里 其中：高速公路里程 公里 一級公路里程 公里 15 深圳港口及國際海運業(yè)務的發(fā)展必然帶動深圳地區(qū)的物流行業(yè)，根據(jù)有關(guān)專家測算，港口業(yè)務創(chuàng)造的產(chǎn)值，可帶動一系列相關(guān)行業(yè)三倍以上的產(chǎn)值。 針對深圳市目前港口集裝箱吞吐能力嚴重不足、后方陸域狹小等“瓶頸”，深圳市逐步加大對港口建設的投資力度，以強化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，整個“十五”期間，深圳市計劃投 資 億元人民幣，新增集裝箱吞吐能力 330 萬TEU。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費大量的人力、物力、財力，重復建設，造成社會資源嚴重浪費。 現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、 優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增加供應鏈的競爭力。在這個過程中，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟合算的效果。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流服務過程效率，使雙方在市場中的地位與作用變的更加鞏固。而合作能提供更多的機會，并通過共生促進雙贏。通過信息共享和合作計劃使企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢。物流中心與供應鏈的關(guān)系詳見下圖 1 16 物流中心與供應鏈的關(guān)系 圖 1 三、深圳市目前物流市場概況 具體說目前物流服務企業(yè)的物流服務切入點在哪里呢？總的來看還是要從為商業(yè)和制造業(yè)服務兩個方面著手： 第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。 第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務。我國汽車制造業(yè)的汽車 制造量將逐年增長，而一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，都是一個物流系統(tǒng)，物流服務企業(yè)可以圍繞生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務。 A、 深圳市零售業(yè)市場分析 深圳市大、中型零售商分析 深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設施，自建內(nèi)部 配送中心。調(diào)查表明，受降低成本的利益驅(qū)動，零售企業(yè)普遍對于社會化的配送中心有迫切的潛在需求。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中型零售企業(yè)的配送容量，針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。調(diào)查表明，深圳市內(nèi)約 81。 B、 供應商分析 供應商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷商兩部分。 本地生產(chǎn)商分析 本地生產(chǎn)商指生產(chǎn)基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費品生產(chǎn) 企業(yè)，自建倉庫、自有運輸車隊的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運輸車隊較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)設施上，致使物流成本居高不下。 總體而言，供應商對社會化配送中心的需求較為普遍。其中大、中型零售企業(yè)約占 1/3強，即約 180億元人民幣。 社會消費品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為 358億元人民幣。 從上述商品供應商的配送市場容量來看，深圳市 20xx年總配送市場容量約為 323 億元人民幣，其中約為 269億元人民幣即為目標配送中心為供應商提供代儲、代運、代配送的主要業(yè)務來源。 18 根據(jù) 20xx年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深圳市 20xx年社會消費品零售總額超過 609億元人民幣，年平均增長 32%。 縱上所述，深圳市年配送市場需求約為 323（ 20xx年）～ 365（ 20xx年） 億元人民幣。 第三章 :本項目目標市場分析 31研究目的 在第二章研究資料的收集分析基礎(chǔ)上 ,本項目為建立起一個現(xiàn)代化的第三方綜合性大型物流服 務體系，應確定自己的物流服務目標市場 ,對此必須對目標市場進行科學的分析 ,明確市場目標、預測市場份額。 32本項目目標市場分析 一、社會商品銷售業(yè)、制造業(yè)倉儲配送目標市場 社會零售商品物流配送市場： ? 大型超市百貨企業(yè)物流倉儲配送市場 比如家樂福、新一佳、民潤、華潤萬佳、沃爾瑪?shù)取? ? 大型主題商場倉儲物流配送市場 比如順電家居廣場、群星廣場、銘可達、女人世界、男 人世界、兒童世界等。 ? 大型餐飲企業(yè)倉儲配送物流市場 比如面點王、一品軒、味干面、東北人、海港城等。 ? 小型批發(fā)零售散戶倉儲物流配送市場 這部分社會零售商品量大面廣，市場相對穩(wěn)定。其中 10000平方米以上的商場有 70 19 多個，居廣東省各大城市之首，在全國處于前列。 餐飲業(yè)截止 20xx年，深圳市已經(jīng)有各種餐飲網(wǎng)點 20xx0多家，較具規(guī)模的餐飲企業(yè)達20xx多家， 20xx年深圳市餐飲零售額達到 120 億元人民幣，占深圳市社會消費品零售總額的 1/5。 大型日用商品及專業(yè)批發(fā)配送市場 ? 大型農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場倉儲物流配送市場 比如布吉農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、福田農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等。 ? 大型通訊業(yè)連鎖企業(yè)物流配送市場 比如華為、中興、摩托羅拉、西門子、天音通信、深圳中視、連邦軟件等。 ? 大型家具批發(fā)市場倉儲物流配送市場 比如香江家具市場、長江家具市場、金海馬家具市場、順德家具市場等。 日用及專業(yè)批發(fā)市場的商品與百姓生活息息相關(guān)，許多商品是我們生活所必須的，因此市場是比較穩(wěn)定的。由于轎車的進入家庭，帶來了相應的消費增長，擁有轎車的家庭用于車的消費支出每月都在 1000 元以上。這部分可占我們物流服務量的 20%。 ? 外地大型制造商倉儲物流配送市場 比如海爾、長虹、美的、 TCL等。這部分可占我們物流服務量的 30%。 隨著深圳港進出口貿(mào)易的進一步增長，需要配套的保稅、監(jiān)管和普通倉儲物流服務必然增長，而港口及港口周邊倉儲又無法滿足要求，這部分可占我們物流服務量的 20%。宏寶物流基地可通過鐵路專用線接駁鐵路中轉(zhuǎn)貨物。通過平鹽鐵路或平南鐵路將集裝箱直接發(fā)往東部鹽田港或西部的蛇口、赤灣、媽灣港。因此，無論鐵路、公路，均能對此進行物流服務。 二是隨著深圳北站向客運站的轉(zhuǎn)型，鐵路運輸優(yōu)勢也將弱化甚至失去。 在此情況下，可因勢利導利用自身具有的基礎(chǔ)條件，將該部分貨量吸引到宏寶物流基地內(nèi)。 三、公路物流配送市場 珠江三角洲經(jīng)過二十年的發(fā)展，目前已成為世界最大的加工制造中心，為深圳提供了充足的進出口貨源。珠江三角洲這部分貨源通常以 FOB 條款成交。通常由進口商或物流服務企業(yè)指定倉庫收貨進行拼裝、集運、報關(guān)出口。 四、貨物拆箱拼柜物流配送市場 貨物拼裝方面，按照深圳 港目前出口貨物中整箱貨與拼箱貨 20︰ 1的比例，集運拼箱業(yè)務 20xx年將達到 35萬標準箱，這其中還未包括進口物流服務中的分撥和發(fā)送業(yè)務。 五、公路貨運交易物流配送市場 深圳市道路貨運交易市場 20xx年底共計 12個，詳見下表（ 5）。 深 圳市道路貨運交易市場調(diào)查表 表（ 5） 序號 項目名稱 計算單位 全市 羅湖區(qū) 南山區(qū) 寶安區(qū) 1 市場個數(shù) 個 12 2 0 10 2 場地面積 1000㎡ 37 21 0 16 3 倉庫面積 1000㎡ 0 0 4 庫棚面積 1000㎡ 0 0 5 業(yè)務用房 1000㎡ 0 6 日均進場車輛 輛 783 183 0 600 7 噸位 2466 726 0 1740 8 完成年交易 萬噸 0 6 22 六、港口集裝箱物流配送市場： 根據(jù)深圳市港務管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 20xx年截至 9月 15日，深圳港集裝箱吞吐量達 萬 TEU，比去年同期增長 %，吞吐量超過去年全年總和。 深圳市 20xx年港口集裝箱吞吐量 萬 TEU，其中鹽田港為 TEU，占總量的 %。 鹽田港貨柜吞吐量（ 1997～ 20xx年） 表（ 6） 33鹽田港港口及周邊地區(qū)倉儲情況分析 一、目前港口及港口周邊倉儲情況調(diào)查 對于鹽田港來說，貨運停留港區(qū)是倉儲儲存一個重要不利因素，就現(xiàn)在的貨運調(diào)查資料所得，一般在珠江三角洲貨源停留在倉儲 一星期，其他較遠地區(qū)則會長達二星期以上。但這部分倉儲面積通常只有數(shù)千至數(shù)萬平方米，規(guī)模普遍不大。 港口周邊倉儲由于靠近碼頭，方便裝運等條件而在一定時期內(nèi)存在，但這部分倉儲有其不足之處： 由于地處港口黃金地帶，地價偏高，導致倉儲成本增加，競爭力必然受到影響。 碼頭周圍交通流量大，設施相對不足造成進出交通困難，嚴重影響倉儲設施發(fā)揮作用，導致影響物流供應鏈的緊密銜接。 因此，近兩年蛇口集裝箱碼頭已拆除碼頭內(nèi)倉儲近萬平方米，鹽田國際集裝箱碼頭也將于近期拆除碼頭內(nèi) 。這說明香港的門戶優(yōu)勢正在逐步減弱，從成本考慮，托運人今后必然會選擇深圳港進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。 另外根據(jù)臺灣“經(jīng)濟部”統(tǒng)計處的調(diào)查顯示， 20xx年 1～ 7月，臺灣外銷接單中， %交由大陸興建的廠家出貨， 4 年間增加了 8 個百分點。 三、部分物流公司的倉儲