【正文】 物流業(yè)發(fā)展的需要 中國物流業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高，與世 界先進水平尚有很大差距，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；裝卸搬運的機械化水平低。 根據(jù) 1992 年國家投入產(chǎn)出表，運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占 %，在建筑業(yè)中占 %，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %。中國的入世使香港門戶優(yōu)勢正逐步減弱，從成本角度考慮，托運人與第三方物流公司今后會更多地選擇內(nèi)地港口進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。 特區(qū)成立 22年來，深圳從一個邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為綜合經(jīng)濟實力位居中國各大城市第四位的現(xiàn)代化大都市。 整個廣東經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，形成了強大的綜合物流需求，這是發(fā)展現(xiàn)代物流最根本的內(nèi)驅(qū)力。生產(chǎn)企業(yè)物流 (包括原材料、產(chǎn)成品銷售物流 )完全由第三方承擔(dān)的比重不大，商業(yè)企業(yè)物流就更少了。物流業(yè)增加值到 20xx年將達到 2700億元人民幣。 另根據(jù)深圳市交通局貨運分局的統(tǒng)計，深圳市物流業(yè)增加值近年來均以年平均 12%的增長率增長， 1998年，深圳市物流業(yè)增加值為 204億元人民幣，占全市 GDP比重為 %。而其中的主要受惠者是物流服務(wù)企業(yè)。因此，組建一個現(xiàn)代化、社會化的生產(chǎn)資料配送體系已成為目前必須解決的急迫問題。 這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流服務(wù)支持保障系統(tǒng)，另一方面使物流服務(wù) 企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。 物流中心與企業(yè)供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。在這種情況下，正是物流服務(wù)企業(yè)大顯身手的時候。 另外，我國各個城市建立的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，其中相當一部分是制造企業(yè)，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)是我們物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當考慮的。 深圳市小零售商分析 制造商 分銷商 供應(yīng)商 物流中心 商店 用戶 17 小零售商方面，由于其網(wǎng)點多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽略。 4%的小零售商明確表示對配送有迫切需求。 經(jīng)銷商分析 外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷商、代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，由于配送數(shù)量、配送規(guī)模均極不經(jīng)濟，造成倉儲、運輸環(huán)節(jié)浪費嚴重。其自有配送率為 30%計，則大、中型零售企業(yè)的年需求配送容量即為 70%，約為 126億元人民幣。 按國民生產(chǎn)總值物流所占比例來看，深圳市 20xx年的國 內(nèi)生產(chǎn)總值為 民幣，總配送年市場容量按 20%計算約為 333億元人民幣。建設(shè)社會化配送中心，市場潛力巨大，具有廣闊的市場發(fā)展空間。 ? 大型百貨零售企業(yè)物流倉儲配送市場 比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場等。 ? 其它中小型連鎖企業(yè)倉儲物流配送市場 比如品牌服飾、體育用品、辦公用品、化妝品、藝術(shù)品等。全市排名前 15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會消費品零售總額的 1/5。 ? 大型專業(yè)醫(yī)藥連鎖機構(gòu)倉儲物流配送市場 比如一致藥店、海王星晨藥店、金匱大藥房、南方藥店等。 ? 大型建材批發(fā)市場物流配送市場 比如筍崗建材市場、八卦嶺建材市場、水貝建材市場等。汽車消費同時帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車維修美容企業(yè) 20xx余家。 ? 中小型制造商倉儲物流配送市場 20 隨著家電 等電子產(chǎn)品進出口量的增長，以及家電等電子產(chǎn)品更加追求個性化和人性化的設(shè)計趨勢，產(chǎn)品將會以小批量、多系列、多批次的方式生產(chǎn)，這將更需要第三方物流的支持，有統(tǒng)計資料顯示， 20xx 年，截至 9 月 22日，富士康已完成出口 32 億美元，該集團將投資數(shù)十億美元，在深圳建成全球最大的電腦整機和零組件生產(chǎn)企業(yè)集團及全球個人低價電腦的主要制造基地。 二、鐵路物流配送市場 深圳市 20xx年鐵路發(fā)送的貨物周轉(zhuǎn)量為 ，詳見表（ 4）。公路運輸方面，平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道 ,深圳第二快速干道、處于布瀾公路、深惠大道、 107國道等多邊接口區(qū)域。 三是隨著大量的加工貿(mào)易企業(yè)遷往關(guān)外，工業(yè)區(qū)及市內(nèi)企業(yè)對該倉儲區(qū)的依賴日趨弱 21 化。深圳市 20xx 年公路運輸貨運量達到 3825 萬噸，占總貨運量的 %，公路貨物周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，詳見上表（ 4）。這對物流服務(wù)企業(yè)來說是一個大有作為的市場。為合理使用資源，規(guī)模化和集約化經(jīng)營，政府勢必對之進行引導(dǎo)，宏寶物流基地可配合政府逐步引導(dǎo)交易市場到宏寶物流基地經(jīng)營，使政府能對這部分特區(qū)內(nèi)土地進行有效的增值開發(fā)利用，達到資源的合理有效配置。詳見下表（ 6）。在碼頭業(yè)務(wù)快速增長的情況下，倉儲的存在造成堆場面積減少，導(dǎo)致碼頭作業(yè)困難，已嚴重影響了碼頭集裝箱進出口周轉(zhuǎn)。 倉儲企業(yè)傳統(tǒng)型為主，不能向物流供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)提供信息服務(wù)或向其反饋必年份 吞吐量（萬 TEU） 年均增長（ %） 增長指數(shù) 實際量 1997 1998 1999 20xx 預(yù)測量 20xx 20xx 64 104 160 215 400 550 —— 62 53 34 17 16 23 要信息，難以達到加快貨物周轉(zhuǎn)、減少用戶成本支出的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理目標。 在香港紫荊青年商會主辦的“物流 =生機 =商計？”專題講座上，物流專家介紹：根據(jù)南中國貨運業(yè)的一項統(tǒng)計，未來 20 年深圳的貨運量占有率將由 31%提升至 55%，而香港則由69%下跌至 45%。該公司地理位置遠不如宏寶物流中心，缺乏鐵路貨運的支持，但該公司看好的是珠江三角洲貨源，依靠海關(guān)的支持，利用高科技信息技術(shù)，在倉庫完成報關(guān)程序后由海關(guān)通過 GPS系統(tǒng)監(jiān)管運往碼頭直接裝船出口，無需再在碼頭海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。 ? 東方海外貨柜航運有限公司： 東方海外貨柜航運有限公司同樣長期看好珠江三角洲的經(jīng)濟增長前景，甚至直接在珠江三角洲的經(jīng)濟腹地東莞虎門建立了海關(guān)監(jiān)管倉庫和堆場，直接面對用戶，實現(xiàn)在當?shù)貓箨P(guān)，由海關(guān)電腦系統(tǒng)監(jiān)管往深圳港口海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)出口，極大的方便了周圍用戶。進口貨柜可由新鐵路從香港葵涌貨柜碼頭運往平湖物流基地進行拆箱，分類處理后運往內(nèi)地各省市。 為了要了解港區(qū)運作現(xiàn)況，因此對香港及鹽田港港區(qū)進行了現(xiàn)場資料收集，現(xiàn)場資料收集包括下列各項： 前已建成倉儲及運作情況 貨類分布 貨物（貨車）起始點調(diào)查 倉儲資料是收集現(xiàn)有倉儲貨運量、設(shè)備、營運情況及人員等資料，有關(guān)倉儲資料調(diào)查詳見下表（ 7）。 34貨運處理能力 倉儲是港口后勤服務(wù)重要一環(huán)，它提供貨物由生產(chǎn)地至目的地運輸中轉(zhuǎn)站。 貨運進出口流程圖 圖 2 現(xiàn)在市場只有 10%貨量經(jīng)鹽田倉儲處理，其原因可歸納如下： 碼 頭內(nèi)的倉儲面積有限，無法容納貨物。 10% 90% 貨運來源地（出口） 或 港口 （進口） 鹽田倉儲 其 他倉儲 港口 （出口） 或 貨運目的地 （進口） 直接載運 26 相對于我們今后物流服務(wù)市場的開發(fā)來說，這一部分占有重要市場比例。 第四章 本項目近期建設(shè)規(guī)模 41項目投資分析 一、項目投資分析數(shù)據(jù)的依據(jù) 倉儲的處理能力 倉儲的處理能力是重要參數(shù)，主要作用是由貨量估算出倉儲面積及相關(guān)設(shè)計（包括土木結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備等 ）。按照倉儲的處理能力及項目的建設(shè)規(guī)模計算，本項目的最終可形成生產(chǎn)能力達 1600萬立方米 /年。 根據(jù)調(diào)查，深圳市鹽田港倉儲 1999年服務(wù)收費標準 詳見表（ 11）。 ? 貨運加權(quán)平均停留倉儲 12天（深圳 7天，其他地區(qū) 14天）。 ? 本項目倉儲倉房計算可建筑規(guī)模 40萬平方米。 ? 市內(nèi)配送量分別為物流服務(wù)量的 20%（近期）、 30%（中期） 、 40%（遠期）。 14天） 25次（考慮自然等因素減少 1次），作為貨柜存放和移動計算收入。 3. 折舊：倉房 %，機電設(shè)備 10%計算。 32 第一期倉儲人力分配表 表（ 17） 管理人員負責(zé)整體倉儲管理及各部門行政工作，業(yè)務(wù)部門是負責(zé)向外攬貨，這部門在營運初期需要建立倉儲市場，推廣業(yè)務(wù)，保安員分三班，每班 2人，辦公室人員負責(zé)日常行政工作包括報關(guān)、電腦系統(tǒng)操作、文件處理等，裝卸區(qū) 58人主要負責(zé)貨物起卸存放及拼箱，人數(shù)可以隨高峰期變動，貨柜堆場人員負責(zé)貨柜存放管理及操 作，維修人員負責(zé)機械保養(yǎng)及簡單的機器維修。 折舊：倉房 %，機電設(shè)備 10%計算。 車輛其它如養(yǎng)路費、營運費、車船稅、停車費等費用，按平均 3000元 /輛 /月計算。 第一期配送營運成本表 表（ 182） 項目 第一期（萬元人民幣） 財務(wù)成本 24 稅務(wù)成本 127 折舊 38 貨物運輸保險 18 車輛保險 30 車輛其它費用 108 通訊費 4 保養(yǎng) 19 能源 363 人力 29 利潤分成 106 總成本 866 第一期倉儲收入成本分析表 表（ 191） 編號 項目 第一期（萬元人民幣） 一、 總成本 25035 倉房建設(shè) 20685 機電設(shè)備 4350 二、 營運收 入 7076 三、 營運成本 3879 四、 盈利 3197 五、 回報率（ %） 34 第一期配送收入成本分析表 表（ 192） 第一期總收入成本分析表 表（ 193） 46本項目第一期綜合經(jīng)濟評價 從以上收入及成本分析，得出第一期倉儲成本（包括土地成本）為 25035萬元人民幣，盈利 3197萬元人民幣，回報率為 %，第一期配送成本（包括土地成本）為 414萬元人民幣，盈利 951萬元人民幣，回報率為 %，第一期總成本為 25449萬元人民幣，盈利為 4148萬元人民幣，回報率為 %。 長期待攤費用 3000萬元人民幣，按 10年攤消計算。 各項財務(wù)分析詳見下頁各表。 通訊費按 100元 /輛 /月計算列人成本。 部門 人員數(shù)目 固定部分 24 管理 5 業(yè)務(wù) 4 交通保安 8 辦公室 5 維修人員 2 變動部分 68 裝卸區(qū) 58 貨柜堆場 10 總數(shù) 92 33 保險費以營運收入的 1%計算 能源：一般按不同的情況在營運收入的 13%～ 18%，考慮到配送車輛在市內(nèi)行駛，因此按 20%計算。應(yīng)用上述假設(shè)，倉儲營運成本概算詳見表（ 181） 第一期倉儲營運成本表 表（ 181） 項目 第一期（萬元人民幣） 財務(wù)成本 1427 稅務(wù)成本 495 折舊 952 保險 71 保養(yǎng) 424 能源 142 人力 368 總成本 3879 下列參數(shù)是配送年營運成本的基本假設(shè)： 財務(wù)成本以 %計算。 5. 保險費以營運收入的 1%計算 6. 能源以營運收入的 2%計算。 45營運成本 營運成本主要由財務(wù)、稅務(wù)、折舊、保險、保養(yǎng)維修、能源及人力等組成，財務(wù)成本是總投資額利息部分，稅務(wù)包括范圍較廣，其中包括營運收入、盈利及固定部分，折舊費是資產(chǎn)重置成本，保養(yǎng)維修為設(shè)備維修費用，能源以電力及汽油為主，人力成本主要包括雇員工資及福利等，本章營運成本是在概算的基礎(chǔ)上，土地成本包括在內(nèi)，所計算的成本需要在下一階段細化，以求達到較為精確的估算，下列參數(shù)是倉儲年營運成本的基本假設(shè)： 1. 財務(wù)成本以 %計算。 宏寶物流基地收費標準表 表（ 15） 服務(wù)類別 收費（元人民幣） 倉庫存放 裝卸費 拼柜 報關(guān) 貨柜存放 貨柜移動 停車費（ 25M3/次） 29 42本項目基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模 本項目分近期（ 20xx年）、中期（ 20xx年）、遠期（ 20xx年）三 期執(zhí)行，以深圳市總體20xx年配送市場容量和貨運量，詳見表（ 3）、表（ 4），以及鹽田港 20xx年集裝箱貨運量，詳見表（ 6），為目標確定本項目的建設(shè)規(guī)模，并以其中最小的鹽田港集裝箱貨運量的 %左右為近期