【正文】 長，而一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，都是一個物流系統(tǒng)，物流服務(wù)企業(yè)可以圍繞生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。而合作能提供更多的機會，并通過共生促進雙贏。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費大量的人力、物力、財力，重復(fù)建設(shè)，造成社會資源嚴重浪費?？梢姷谌轿锪魇袌龅膹V闊前景。 第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)表 表（ 1） 20xx年 20xx年 20xx年 第三方物流末段占物流支出比例 20％ 25％ 30% 第三方物流末段需求量 1368 1881 2483 全國物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計情況表 表（ 2） 執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)原材料 商業(yè)企業(yè)物流 生 產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流 供貨方 46% % % 公司自身 36% % % 13 第三方 18% % % 總 計 100% 100% 100% 由表（ 2）可見。輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的 費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的 20%以上。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求不僅要能夠提供門對門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。 進出口貿(mào)易的高速增長 我國對外貿(mào)易努力克服亞洲金融危機和全球經(jīng)濟下滑帶來的不利影響，保持了較快的發(fā)展水平。根據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的 50%左右。最近深圳市政府又頒布了《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》的文件，進一步明確了發(fā)展物流業(yè)的目標和可操作性。目前，我國已與 10個國家簽署了 10個雙邊汽車運輸協(xié)定， 2個多邊汽車運輸協(xié)定。全國公路通車里程達到 122萬公里，其中 高速公路4771 公里，一、二級汽車專用公路約 2 萬公里。第三方物 流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運輸手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、用戶、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 D、國際物流業(yè)的趨勢和發(fā)展 物流業(yè)在二次大戰(zhàn)后得到了迅速發(fā)展，這是由社會生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。 深圳具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的體制環(huán)境 經(jīng)過二十年體制創(chuàng)新的探索和實踐，深圳已經(jīng)基本完成了從計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的過渡，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，市場在資源配置中已經(jīng)發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，社會主義市場經(jīng)濟的框架已經(jīng)形成。 B、深圳市建成現(xiàn)代物流中心城市的必要性 加快發(fā)展物流業(yè)，把深圳發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心城市，是保持深圳國民經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是深圳市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的合理選擇。發(fā)達國家的統(tǒng)計資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮支持和帶動作用。 許多省市已制定城市物流規(guī)劃。第六章是本項目生產(chǎn)營運模式和市場營銷策略。公路運輸方面，原由布吉鎮(zhèn)下李朗村至上李朗村的布瀾公路途經(jīng)該地塊，最近處僅 20 米，新修的李朗大道距該地塊約 200米，正在建設(shè)中的平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道 ,深圳第二快速 干道。 特此簡介。擁有土地 22萬平方米，是從事現(xiàn)代物流業(yè)、倉儲、道路集裝箱運輸、普通 貨物運輸、貨物配送、普通貨物裝卸、國內(nèi)貨運代理及物流信息咨詢經(jīng)營業(yè)務(wù)、高科技產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)商貿(mào)、進出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)實體。因此，項目的選址 即為該地塊。 5 13報告內(nèi)容 本報告介紹的研究及分析過程工作，主要包括以下部分：本章（第一章）、第二章是對目前物流業(yè)資料收集、整理、分析、預(yù)測、評估，研究目的分析。 20xx年 3月 2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的若干意 見》。伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，生產(chǎn)、生產(chǎn)資料的流通也取得了快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為全市經(jīng)濟的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點，成為城市社會化大生產(chǎn)的紐帶。我國加入 WTO后，市場準入條件將放寬，外國資本的進入使市場競爭更加激烈，現(xiàn)代物流對提高企業(yè)的競爭力具有莫大的幫助。 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè) 7 布局和帶動城市邊緣經(jīng)濟的有效手段。 深圳經(jīng)濟實力不斷提升，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，已經(jīng)具備了由生產(chǎn)服務(wù)型城市向現(xiàn)代物流中心城市轉(zhuǎn)型的條件 深圳傳統(tǒng)加工工業(yè)已經(jīng)完成了起動深圳地方國民經(jīng)濟的歷史任務(wù)，帶動了與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，初步形成了生產(chǎn)服務(wù)型城市。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外包。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。 三、本項目的總體周邊經(jīng)濟地理環(huán)境條件 改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設(shè)的投入，鐵路、公路、水路、航空以及集裝箱運輸率、包裝標準化率大大提高。 到了 20xx年，全國公里里程達到了 ，其中高速公路 19000公里 ,超過了加拿大，僅次于美國，居世界第二位。廣深、深汕、深惠、梅觀、機荷五條高速公路，把深圳與珠江三角洲和東南沿海城市相聯(lián)，具有得天獨厚的地理位置。 22 關(guān)于物流服務(wù)發(fā)展前景的分析 一、物流市場需求趨勢 物流的發(fā)展及潛在市場 我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。 人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來消費的急劇變化 20xx 年，我國國內(nèi)社會消費品零售額達 5 萬億左右。 中國海關(guān)統(tǒng)計也表明，中國已連續(xù)多年成為勞動密集型和小家電等產(chǎn)品的第一大出口國，彩電、摩托車等商品出口位居世界第二位?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；裝卸搬運的機械化水平低。中國的入世使香港門戶優(yōu)勢正逐步減弱，從成本角度考慮，托運人與第三方物流公司今后會更多地選擇內(nèi)地港口進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。 整個廣東經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，形成了強大的綜合物流需求，這是發(fā)展現(xiàn)代物流最根本的內(nèi)驅(qū)力。物流業(yè)增加值到 20xx年將達到 2700億元人民幣。而其中的主要受惠者是物流服務(wù)企業(yè)。 這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流服務(wù)支持保障系統(tǒng)，另一方面使物流服務(wù) 企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。在這種情況下，正是物流服務(wù)企業(yè)大顯身手的時候。 深圳市小零售商分析 制造商 分銷商 供應(yīng)商 物流中心 商店 用戶 17 小零售商方面，由于其網(wǎng)點多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽略。 經(jīng)銷商分析 外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷商、代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，由于配送數(shù)量、配送規(guī)模均極不經(jīng)濟，造成倉儲、運輸環(huán)節(jié)浪費嚴重。 按國民生產(chǎn)總值物流所占比例來看，深圳市 20xx年的國 內(nèi)生產(chǎn)總值為 民幣，總配送年市場容量按 20%計算約為 333億元人民幣。 ? 大型百貨零售企業(yè)物流倉儲配送市場 比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場等。全市排名前 15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會消費品零售總額的 1/5。 ? 大型建材批發(fā)市場物流配送市場 比如筍崗建材市場、八卦嶺建材市場、水貝建材市場等。 ? 中小型制造商倉儲物流配送市場 20 隨著家電 等電子產(chǎn)品進出口量的增長，以及家電等電子產(chǎn)品更加追求個性化和人性化的設(shè)計趨勢，產(chǎn)品將會以小批量、多系列、多批次的方式生產(chǎn)，這將更需要第三方物流的支持，有統(tǒng)計資料顯示， 20xx 年，截至 9 月 22日，富士康已完成出口 32 億美元，該集團將投資數(shù)十億美元，在深圳建成全球最大的電腦整機和零組件生產(chǎn)企業(yè)集團及全球個人低價電腦的主要制造基地。公路運輸方面，平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道 ,深圳第二快速干道、處于布瀾公路、深惠大道、 107國道等多邊接口區(qū)域。深圳市 20xx 年公路運輸貨運量達到 3825 萬噸，占總貨運量的 %，公路貨物周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，詳見上表（ 4）。為合理使用資源，規(guī)?；图s化經(jīng)營，政府勢必對之進行引導(dǎo)，宏寶物流基地可配合政府逐步引導(dǎo)交易市場到宏寶物流基地經(jīng)營，使政府能對這部分特區(qū)內(nèi)土地進行有效的增值開發(fā)利用，達到資源的合理有效配置。在碼頭業(yè)務(wù)快速增長的情況下，倉儲的存在造成堆場面積減少，導(dǎo)致碼頭作業(yè)困難，已嚴重影響了碼頭集裝箱進出口周轉(zhuǎn)。 在香港紫荊青年商會主辦的“物流 =生機 =商計？”專題講座上，物流專家介紹：根據(jù)南中國貨運業(yè)的一項統(tǒng)計，未來 20 年深圳的貨運量占有率將由 31%提升至 55%，而香港則由69%下跌至 45%。 ? 東方海外貨柜航運有限公司： 東方海外貨柜航運有限公司同樣長期看好珠江三角洲的經(jīng)濟增長前景，甚至直接在珠江三角洲的經(jīng)濟腹地東莞虎門建立了海關(guān)監(jiān)管倉庫和堆場，直接面對用戶，實現(xiàn)在當?shù)貓箨P(guān)，由海關(guān)電腦系統(tǒng)監(jiān)管往深圳港口海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)出口，極大的方便了周圍用戶。 為了要了解港區(qū)運作現(xiàn)況，因此對香港及鹽田港港區(qū)進行了現(xiàn)場資料收集，現(xiàn)場資料收集包括下列各項： 前已建成倉儲及運作情況 貨類分布 貨物（貨車）起始點調(diào)查 倉儲資料是收集現(xiàn)有倉儲貨運量、設(shè)備、營運情況及人員等資料，有關(guān)倉儲資料調(diào)查詳見下表（ 7）。 貨運進出口流程圖 圖 2 現(xiàn)在市場只有 10%貨量經(jīng)鹽田倉儲處理，其原因可歸納如下： 碼 頭內(nèi)的倉儲面積有限，無法容納貨物。 第四章 本項目近期建設(shè)規(guī)模 41項目投資分析 一、項目投資分析數(shù)據(jù)的依據(jù) 倉儲的處理能力 倉儲的處理能力是重要參數(shù)，主要作用是由貨量估算出倉儲面積及相關(guān)設(shè)計（包括土木結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備等 ）。 根據(jù)調(diào)查，深圳市鹽田港倉儲 1999年服務(wù)收費標準 詳見表（ 11）。 ? 本項目倉儲倉房計算可建筑規(guī)模 40萬平方米。 14天） 25次（考慮自然等因素減少 1次），作為貨柜存放和移動計算收入。 32 第一期倉儲人力分配表 表（ 17） 管理人員負責(zé)整體倉儲管理及各部門行政工作，業(yè)務(wù)部門是負責(zé)向外攬貨，這部門在營運初期需要建立倉儲市場，推廣業(yè)務(wù)，保安員分三班，每班 2人，辦公室人員負責(zé)日常行政工作包括報關(guān)、電腦系統(tǒng)操作、文件處理等，裝卸區(qū) 58人主要負責(zé)貨物起卸存放及拼箱，人數(shù)可以隨高峰期變動，貨柜堆場人員負責(zé)貨柜存放管理及操 作，維修人員負責(zé)機械保養(yǎng)及簡單的機器維修。 車輛其它如養(yǎng)路費、營運費、車船稅、停車費等費用，按平均 3000元 /輛 /月計算。 長期待攤費用 3000萬元人民幣，按 10年攤消計算。 通訊費按 100元 /輛 /月計算列人成本。應(yīng)用上述假設(shè)，倉儲營運成本概算詳見表（ 181） 第一期倉儲營運成本表 表（ 181） 項目 第一期（萬元人民幣） 財務(wù)成本 1427 稅務(wù)成本 495 折舊 952 保險 71 保養(yǎng) 424 能源 142 人力 368 總成本 3879 下列參數(shù)是配送年營運成本的基本假設(shè)： 財務(wù)成本以 %計算。 45營運成本 營運成本主要由財務(wù)、稅務(wù)、折舊、保險、保養(yǎng)維修、能源及人力等組成，財務(wù)成本是總投資額利息部分，稅務(wù)包括范圍較廣，其中包括營運收入、盈利及固定部分，折舊費是資產(chǎn)重置成本，保養(yǎng)維修為設(shè)備維修費用，能源以電力及汽油為主，人力成本主要包括雇員工資及福利等，本章營運成本是在概算的基礎(chǔ)上，土地成本包括在內(nèi)，所計算的成本需要在下一階段細化，以求達到較為精確的估算，下列參數(shù)是倉儲年營運成本的基本假設(shè)： 1. 財務(wù)成本以 %計算。 ? 港幣折合人民幣為 1︰ 。 倉儲收費標準調(diào)查表 (1999年價格 ) 表（ 11） 根據(jù)對深圳市市內(nèi)配送市場的調(diào)查，深圳市內(nèi)配送服務(wù)收費詳見表（ 12）?？紤]到實際情況及相關(guān)操作程序（如文件處理及報關(guān)手續(xù)等），均會造成對倉儲運作的影響，估算這方面將會對倉儲處理能力有 25%的影響，其它不可預(yù)計因素考慮 5%的影響（比如臺風(fēng)等），綜合上述因素，倉儲年均運作能力估算為最高效率（ 立方米）的 70%，即每平方米每年可以處理 40立方米貨物。 倉儲平均收費比其他深圳倉儲高出 35%以上。