【正文】 第三方物流的發(fā)展，使第三方物 流成為國際物流發(fā)展的主流。 三、本項(xiàng)目的總體周邊經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境條件 改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，鐵路、公路、水路、航空以及集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大大提高。由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)的能力。 1997年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá) ，其中復(fù)線 ，復(fù)線率達(dá) %；電氣化鐵路 ，占總里程 21%。全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到 122萬公里，其中 高速公路4771 公里，一、二級汽車專用公路約 2 萬公里。民用航空線里程達(dá)到 186 萬公里。全國各類消費(fèi)品市場總數(shù)已達(dá) 87000個(gè)，其中批發(fā)市場 14000多個(gè)。全國已有連鎖公司 1000多家，連鎖經(jīng)營點(diǎn)達(dá) 15000 個(gè)。全社會各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸量 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量。 到了 20xx年，全國公里里程達(dá)到了 ，其中高速公路 19000公里 ,超過了加拿大，僅次于美國，居世界第二位。全國除西藏外，其他 30個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）均通了高速公路。 在國內(nèi)道路運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，我國與周邊 國家在道路運(yùn)輸方面的合作取得了很大進(jìn)展。目前，我國已與 10個(gè)國家簽署了 10個(gè)雙邊汽車運(yùn)輸協(xié)定， 2個(gè)多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定。已有 8個(gè)省、自治區(qū)開展了出入境運(yùn)輸，共開通了 100余條出入境汽車客貨線路。每年出入境貨運(yùn)量大約在 300萬噸左右。 深圳市地處京九、京廣和廣深鐵路的交匯點(diǎn)，這三條鐵路與平南、平鹽兩條地方疏港鐵路連通，貨物可以直通深圳東、西兩海港區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。深圳西部港區(qū)可以通過珠江水系完成江海聯(lián)運(yùn)。廣深、深汕、深惠、梅觀、機(jī)荷五條高速公路，把深圳與珠江三角洲和東南沿海城市相聯(lián)，具有得天獨(dú)厚的地理位置。對此深 圳市在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計(jì)劃中提出，在未來十五年內(nèi)把深圳建設(shè)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地和區(qū)域性金融、信息、商貿(mào)、物流中心及旅游勝地。并在 20xx年 9月 28日第一個(gè)在全國推出《深圳“十五”及 20xx年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)六大物流園區(qū)。最近深圳市政府又頒布了《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》的文件，進(jìn)一步明確了發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)和可操作性。 10 深圳市龍崗平湖物流基地位于深圳市的北部，是深圳市六大物流園區(qū)中唯一的綜合物流園區(qū)，是深圳市 20xx年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng) 目、“十五”規(guī)劃重點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。她在深圳物流業(yè)的長期發(fā)展中具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)深圳市面向珠江三角洲和華南地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的公鐵水空運(yùn)銜接的樞紐點(diǎn)。 宏寶物流基地，位于平湖物流基地的南端，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北接?xùn)|莞市，西連寶安區(qū)，是深圳至東莞、寶安至龍崗的交匯點(diǎn)，距特區(qū)僅 5公里，距香港的實(shí)際距離為15公里，基地的交通十分便利，鐵路方面：京九、廣九線在基地旁通過，平鹽、平南線在平湖物流園區(qū)與京九線接軌，鹽田國際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，已投入使用的日編組能力為 8000車次的平湖南 鐵路編組站位于基地東側(cè)，可直接引入鐵路專用線。公路方面：平深、平蛇、平樟、機(jī)荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯(cuò)，東接惠鹽、深汕高速公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南接深圳市區(qū)，北連東莞，把基地與港口、機(jī)場緊緊連在一起，形成暢達(dá)的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 22 關(guān)于物流服務(wù)發(fā)展前景的分析 一、物流市場需求趨勢 物流的發(fā)展及潛在市場 我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理成為 企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的 50%左右。而新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的 70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中 90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流事業(yè)的發(fā)展留下了巨大的空間 。 人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來消費(fèi)的急劇變化 20xx 年，我國國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額達(dá) 5 萬億左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。 進(jìn)出口貿(mào)易的高速增長 我國對外貿(mào)易努力克服亞洲金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)下滑帶來的不利影響，保持了較快的發(fā)展水平。我國貨物貿(mào)易在世界上的排名由 1997年的第 10位上升到 20xx年的全球第 6位。 11 20xx年進(jìn)出口貿(mào)易首次突破 5000億美元，與 1997年相比，增長了 %，進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展 。 有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國目前已有 100 多種產(chǎn)品制造產(chǎn)量位居世界第一。如今，全世界出售的照相機(jī)有 50%以上在中國生產(chǎn)， 30%的空調(diào)和電視機(jī)， 25%以上的洗衣機(jī)和近 20%的電冰箱也在中國生產(chǎn)。 中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)也表明，中國已連續(xù)多年成為勞動(dòng)密集型和小家電等產(chǎn)品的第一大出口國，彩電、摩托車等商品出口位居世界第二位。在剛剛閉幕的第 92 屆廣交會上， 191 個(gè)國家和地區(qū)的 13萬客商訂購了 。 客戶服務(wù)需求水平提高 物流中的五個(gè)“合適”（ RIGHT），即：把合適的產(chǎn)品（ THE RIGHT PRODUCT），在合適的地點(diǎn)（ IN THE RIGHT PLACE），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（ IN THE RIGHT QUANTITY）和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（ AT THE RIGHT PRICE），在所需要的時(shí)間（ AT THE RIGHT TIME）提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求不僅要能夠提供門對門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。 物流業(yè)發(fā)展的需要 中國物流業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高，與世 界先進(jìn)水平尚有很大差距，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。主要存在以下幾方面問題： ? 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，倉儲設(shè)施落后。 ? 物流專業(yè)化服務(wù)程度低，技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。 ? 管理落后、規(guī)模小、信息化程度低，造成成本過高。 二、目前物流市場分析 根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料 ,把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1992 年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較 ,大約占比重為 %。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的 費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的 20%以上。 根據(jù) 1992 年國家投入產(chǎn)出表，運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在建筑業(yè)中占 %，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過 40%。 12 曾參與深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展政策研究的美國蓋蘭德國際咨詢公司的物流專家分析說，全世界很難找到像廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達(dá)的地區(qū)，這是一個(gè)潛在的 物流大市場。中國的入世使香港門戶優(yōu)勢正逐步減弱，從成本角度考慮，托運(yùn)人與第三方物流公司今后會更多地選擇內(nèi)地港口進(jìn)出口貨物而逐漸放棄選擇香港。 就發(fā)展物流業(yè)來說，廣東在資源上有很大的潛力， 20xx 年，廣東 GDP 為 10556 億元，占全國總量的 11%。廣東經(jīng)濟(jì)總量大，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)品中 60%～ 70%銷往外省和國外，外貿(mào)進(jìn)出口總額占全國的 40%。輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。 特區(qū)成立 22年來，深圳從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居中國各大城市第四位的現(xiàn)代化大都市。 1980 年至 20xx年間，深圳國內(nèi)生產(chǎn)總值平均遞增 %，工業(yè)總產(chǎn)值年均遞增 %，外貿(mào)出口總額年均遞增 %。 20xx年，深圳市 GDP 已達(dá) 1954 億元，人均 GDP按現(xiàn)行匯率折算達(dá) 5237美元，居中國內(nèi)地各大中城市之首。 中國海關(guān)公布的 20xx年外貿(mào)出口 200 強(qiáng)名單中，廣東省有 73 家企業(yè)，深圳市 29 家，深圳市的外貿(mào)出口占全國出口總額的 14%。 整個(gè)廣東經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了強(qiáng)大的綜合物流需求，這是發(fā)展現(xiàn)代物流最根本的內(nèi)驅(qū)力。 據(jù)國內(nèi)有關(guān)學(xué)者保守估計(jì)、我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)需求總量呈逐年遞增趨勢 (從第三方物流末段服 務(wù)數(shù)據(jù)推論 )，詳見下表（ l）。 中國倉儲協(xié)會 20xx年 3～ 4月組織的第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況見下表（２）。 第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)表 表（ 1） 20xx年 20xx年 20xx年 第三方物流末段占物流支出比例 20％ 25％ 30% 第三方物流末段需求量 1368 1881 2483 全國物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況表 表（ 2） 執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)原材料 商業(yè)企業(yè)物流 生 產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流 供貨方 46% % % 公司自身 36% % % 13 第三方 18% % % 總 計(jì) 100% 100% 100% 由表（ 2）可見。生產(chǎn)企業(yè)物流 (包括原材料、產(chǎn)成品銷售物流 )完全由第三方承擔(dān)的比重不大，商業(yè)企業(yè)物流就更少了。事實(shí)上，從參與交易的主體來看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠(yuǎn)大于企業(yè)與顧客之間的交易。企業(yè)與企業(yè)之間交易的是中間產(chǎn)品，而企業(yè)與顧客之間交易的是最終產(chǎn)品，顯然，前者的交易額要比后者 大得多，這說明我國的第三方物流企業(yè)還未占據(jù)這一廣闊的市場。 廣東省政府最近出臺了《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計(jì)劃》，到 20xx年，我省將初步建成高效便捷、有效銜接的綜合集體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立起資源共享、開放安全的物流信息支撐體系，建立起面向市場、規(guī)范公平的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。物流業(yè)增加值到 20xx年將達(dá)到 2700億元人民幣。 由香港貿(mào)易發(fā)展局發(fā)布的一份研究報(bào)告中指出，中國第三方物流市場總值在 20xx 年約為 220億美元，占內(nèi)地整個(gè)物流市場 10%。估計(jì)未來 10年，內(nèi)地 60%的大中型企業(yè)將會外包運(yùn)輸環(huán)節(jié)予外方供貨商 ?？梢姷谌轿锪魇袌龅膹V闊前景。 另根據(jù)深圳市交通局貨運(yùn)分局的統(tǒng)計(jì)，深圳市物流業(yè)增加值近年來均以年平均 12%的增長率增長， 1998年，深圳市物流業(yè)增加值為 204億元人民幣，占全市 GDP比重為 %。行內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到 20xx年，深圳市物流業(yè)的增加值將達(dá)到 1000億元人民幣左右，占 GDP比重達(dá) 20%，物流業(yè)將成為深圳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。 20xx 年，深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口等繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見下表（ 3）、下表（ 4）。 深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)表 表（ 3） 指標(biāo)名稱 單位 1999年 20xx年 比上年增減 % 國民生產(chǎn)總值 億元 社會消費(fèi)品零售總額 億元 商品銷售總額 億元 進(jìn)出口貿(mào)易總額 億美元 出口總額 億美元 進(jìn)口總額 億美元 14 1995年至 20xx年交通運(yùn)輸主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 表（ 4） 指標(biāo)名稱 計(jì)量單位 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 20xx年 20xx 年比1999年（ %） 九五期間年平均增速（ %） 貨運(yùn)總量 萬噸 其中：鐵路貨運(yùn)量 萬噸 公路貨運(yùn)量 萬噸 水路貨運(yùn)量 萬噸 民航貨運(yùn)量 萬噸 貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì) 億噸公路 其中：鐵路周轉(zhuǎn)量 億噸公路 公路周轉(zhuǎn)量 億噸公路 水路周轉(zhuǎn)量 億噸公路 民航周轉(zhuǎn)量 億噸公路 港口貨物吞吐量 萬噸 港口集裝箱吞吐量 萬 TEU 機(jī)場貨郵行吞吐量 萬噸 年末公路通車?yán)锍? 公里 其中：高速公路里程 公里 一級公路里程 公里 15 深圳港口及國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展必然帶動(dòng)深圳地區(qū)的物流行業(yè)，根據(jù)有關(guān)專家測算，港口業(yè)務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值，可帶動(dòng)一系列相關(guān)行業(yè)三倍以上的產(chǎn)值。而其中的主要受惠者是物流服務(wù)企業(yè)。 針對深圳市目前港口集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足、后方陸域狹小等“瓶頸”，深圳市逐步加大對港口建設(shè)的投資力度，以強(qiáng)化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，整個(gè)“十五”期間，深圳市計(jì)劃投 資 億元人民幣，新增集裝箱吞吐能力 330 萬TEU。 深圳現(xiàn)有配送中心多為連鎖商業(yè)的內(nèi)部配送中心，功能簡單