【正文】 發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。近年來我國物流運行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。 20xx年社會物流總費用，同比增長 %，增幅比上年回落 國家和地方政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，金融危機以來， 20xx年國家出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務業(yè)規(guī)劃，指明了我國物流行業(yè)的轉型和發(fā)展方向。 20xx年 8月國務院辦公廳下發(fā) 38號文件《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，各地、各有關部門積極推動落實，在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進展，以促進物流業(yè)的發(fā)展。安徽現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃明確提出，到 20xx年，基本建成與全省國民經(jīng)濟發(fā)展相適應的現(xiàn)代物流體系，全省物流業(yè)增加值年均增 XI 長 14%左右，成為安徽 有競爭力的主導產(chǎn)業(yè)。 交通運輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一，交通運輸業(yè)尤其是貨運業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展密切相關，貨運業(yè)的快速、平穩(wěn)發(fā)展為促進經(jīng)濟增長、提高人們生活水平、維持社會穩(wěn)定做出了重大貢獻。20xx年社會物流總費用中運輸費用 ，占社會物流總費用的比重為 %，改革開放以來，安徽省加大交通運輸業(yè)的投入和建設力度，全面放開運輸市場，交通運輸業(yè)取得長足發(fā)展。 20xx年滁州市全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值 ，比上年增長%。全年貨物運輸周轉量 ，比上年增長 %。其中，公路貨物運輸周轉量 ，增長 %；水運貨物運輸周轉量 ，增長 %。安徽省交通運輸業(yè)近年來規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運輸網(wǎng)絡日臻完善，運輸裝備不斷優(yōu)化升級，運輸服務水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了保障。 運輸業(yè)的快速發(fā)展依賴于運輸企業(yè)參與和市場制度的建設。我國的交通運輸企業(yè)主要有外資的、國有的和民營的三類企業(yè)。具體的組成在不同細分行業(yè)又各有不同，取決于該行業(yè)的開放程度。比如，公路運輸市場已在 20xx年前后對所有類型的企業(yè)開放，因此競爭極為激烈，而空運市場，外 資企業(yè)仍然受到較大的限制。安徽省運輸企業(yè)伴隨著物流業(yè)的發(fā)展取得了長足的發(fā)展。 運輸行業(yè)快速發(fā)展與運輸服務市場的不斷增長緊密相關。隨著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè)傾向于將非核心業(yè)務外包給轉業(yè)的第三方公司，其中物流業(yè)務外包的比重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務的不斷增加和對供應鏈運營的關注，企業(yè)對物流服務的需求從傳統(tǒng) XII 的單一功能，向綜合物流服務轉變，單純提供倉儲服務或運輸服務的企業(yè)越來越無法滿足需求方的要求。同時，需求方對于服務質量和服務能力的要求也在不斷提升，部分大型企業(yè)在選擇物流服務商時對物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例 等都做了明確的要求。而與之不相適應的是我國和 安徽 省交通運輸業(yè)仍然存在諸多問題，整體表現(xiàn)為 “散、小、亂 ”。交通運輸業(yè)的主體包含大量的個體運輸業(yè)和小型運輸公司，運輸市場較為分散、運輸市場管理和運輸市場秩序相對混亂，運輸公司能夠提供的服務較為單一，企業(yè)整體競爭力較弱。 現(xiàn)階段我縣物流行業(yè)集中度較低，長期以來多數(shù)企業(yè)仍為個體經(jīng)營模式，以貨運信息部或小型物流等低端形態(tài)占據(jù)市場，規(guī)模較小、運營效率低、治安管理難度大、經(jīng)營設施和信息技術落后，難以擴大經(jīng)營適應日益激烈的行業(yè)競爭。公司經(jīng)過慎重考慮，為了向客戶提供更全面、優(yōu)質 的服務，加強對運輸模式的垂直管理，完善公司運輸服務范疇，整合物流倉儲業(yè)務鏈各部分功能，培植新的利潤增長點，打造一體化綜合型物流企業(yè)。 項目建設的必要性 一、是發(fā)展物流現(xiàn)代化的要求 由于傳統(tǒng)的運輸行業(yè)已經(jīng)不能滿足日益發(fā)達的物流行業(yè)，所以必須發(fā)展現(xiàn)代化物流。物流現(xiàn)代化意味著由傳統(tǒng)物流的非標準化、人工作業(yè)和紙質單據(jù)傳遞， 發(fā)展 成為標準化（譬如：集裝箱化）、自動化、信息化。物流現(xiàn)代化還意味著更加低廉的物流 成本、更加快捷的信息傳遞和更加周到的服務，緊跟日趨全球一體化的供應鏈 XIII 體系。 二、是產(chǎn)業(yè)結構調整的要求 “十二五 ”期間中國將處于工業(yè)化趨于完成，現(xiàn)代化建設大規(guī)模展開階段，產(chǎn)業(yè)化結構的變化對交通運輸貨運業(yè)影響有以下幾個方面： ，對運輸?shù)乃俣取①|量、服務提出了更高的要求； 、協(xié)調運作提出了新的要求。由于運輸全程化的需要，要求各種運輸方式改變過去自成體系的模式，形成有效銜接協(xié)調發(fā)展，重視綜合運輸網(wǎng)的布局以及大型運輸通道的建設； 競爭新要求的運輸組織及結構； 。 三、是提升需求方對于服務質量和服務能力的要求。 部分大型企業(yè)在選擇物流服務商時對物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確的要求。而與之不相適應的是我國和安徽省交通運輸業(yè)仍然存在諸多問題，整體表現(xiàn)為 “散、小、亂 ”。運輸業(yè)的主體包含大量的個體運輸業(yè)和小型運輸公司，運輸市場較為分散、運輸市場管理和運輸市場秩序相對混亂，運輸公司能夠提供的服務較為單一，企業(yè)整體競爭力較弱。 四 、是推動 運輸及物流行業(yè)快速發(fā)展的需要。 項目建成后對促進 滁州市乃至安徽物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化發(fā)展具有積極的作用。對于解決各商貿企業(yè)多頭對外， XIV 向供貨廠（商）進貨以及為銷售客戶、消費者各自上門送貨服務所造成的人、財、物資源分散、成本倍增的問題，具有十分重要的意義。 交通運輸快速便捷，便利的交通即為運輸行業(yè)提供了基礎，同時發(fā)達的運輸行業(yè)也為 當?shù)氐陌l(fā)展帶來了機遇。 綜上所述，可以得出項目建設是必要的。 項目建設的可行性 一、符合國家產(chǎn)業(yè)政策 在國家層面上， 20xx年國家發(fā)改委等九部委出臺《關于促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的 意見》。根據(jù)意見的要求，由國家發(fā)改委牽頭，商務部等 13個政府部門和中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會，組成了 “全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議 ”。此舉標志著我國推動物流發(fā)展的綜合協(xié)調機制在中央政府層面開始形成。同時還出臺了取消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批、擴大設立保稅物流基地、降低車輛通行費收費標準、啟用新版聯(lián)運發(fā)票、放寬國內航空貨運市場準入門檻、允許跨國采購集團以獨資形式開展出口業(yè)務等舉措。20xx年 7月《中華人民共和國道路運輸條例》開始實施，全國各地全面開展了聯(lián)合 “治超 ”工作。這一系列文件的出臺和工作的開展 ，大大促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 二、項目建設單位基礎好 物流運輸 公司地處 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園 ，在該 區(qū)內建設集銷售、加工、倉儲、配送和售后服務的大型現(xiàn)代化物 XV 流 運輸 中心具有得天獨厚的地理條件，與 同行業(yè)相比，有著 立地條件 好、運輸成本低、投資效益高和比較競爭力強等優(yōu)勢。 另外 ，本項目的建設符合國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，集中體現(xiàn)國家政策導向，能夠增加國民經(jīng)濟收入，提高當?shù)鼐蜆I(yè)水平。另一方面，本項目具有投資回收期短，效益好，利潤高 等 特點，有利于 公司 較快實現(xiàn)盈利 。 因 此，從國家和 公司 的角度雙重評價都是可行的。 三、區(qū)位對物流運輸需求大 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園 是安徽省目前唯一的硅產(chǎn)業(yè)特色園區(qū) ，對于物流運輸?shù)?需求 和要求都很高 。 該 項目建成后 不僅給物流運輸公司 帶來 強大動力，而且 對促進滁州市乃至安徽物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化發(fā)展具有積極的作用。對于解決各商貿企業(yè)多頭對外，向供貨廠（商）進貨以及為銷售客戶、消費者各自上門送貨服務所造成的人、財、物資源分散、成本倍增的問題，具有十分重要的意義。 交通運輸快速便捷，便利的交 通即為運輸行業(yè)提供了基礎，同時發(fā)達的運輸行業(yè)也為當?shù)氐陌l(fā)展帶來了機遇。 四、區(qū)位交通優(yōu)勢明顯 項目建設地點選擇在 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園，該地區(qū) 緊鄰長三角，交通便捷，公路、水路、鐵路和航空四通八達，距省會合肥市公路 147公里?？h境東西長 ，南北寬 ，面積 平方公里。過境鐵路有京滬鐵路、淮南鐵路，京滬高鐵、合蚌鐵路客運專線正在建設中；過境高速公路有合徐（合肥至徐州）、南洛 XVI （南京至洛陽） 3條，；過境省級公路 5條；縣級公路 16條 ，實現(xiàn)了農(nóng)村道 路 “村村通 ”。 20xx年底，境內公路密度達 /百平方公里。境內淮河航道 。公司擬選址在 307省道與港口大道交界處 ，位于 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。 交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。 XVII 第三章 項目投資環(huán)境分析 宏觀環(huán)境分析 經(jīng)濟環(huán)境分析 從經(jīng)濟結構角度分析，中國目前重化工業(yè)占有很大比重，制造業(yè)發(fā)達，無疑在這樣的經(jīng)濟結構下，單位 GDP的貨物運輸量肯定遠遠高于其它西方發(fā)達國家， GDP的增長對貨物運輸量的增長具有很大影響。 近十幾年來，中國經(jīng)濟取得了驚人業(yè)績， 常年保持了較高的速度增長，即使在 20xx年前后，面對全球金融危機，中國經(jīng)濟仍然保持了 7%以上的高增長，成為世界經(jīng)濟中最為亮麗的一道風景。 據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計， “十一五 ”期間，我國國內生產(chǎn)總值年均實際增長 %， “十二五 ”期間，我國 GDP增長調控目標或在 7%%之間，政府將更加注重經(jīng)濟質量的提高。遠高于同期世界經(jīng)濟年均增速，是中國改革開放以來增長最快的時期之一。扣除價格因素，中國十一五期間經(jīng)濟累計增長 %，國內生產(chǎn)總值按平均匯率折算達到 58791億美元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體 。如圖 1所示。 XVIII 由于現(xiàn)代物流信息不對稱，社會物品流通環(huán)節(jié)眾多，導致了中國現(xiàn)代物流運作中出現(xiàn)貨物周轉次數(shù)多，倒運次數(shù)多，無效的物流作業(yè)多，因此，中國出現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象，就是中國社會物流總額的增長速度遠遠高于 GDP的增長速度，社會物流總額是同期GDP的三倍左右， 20xx年達到 。 物流總額是指第一次進入全社會物流系統(tǒng)的貨物總價值，遠高于社會物品總價值的物流總額不是一個好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運次數(shù)多，物品價值被重復計算；更代表了社會物流效率低下。當然這樣的物流系統(tǒng)也說明了 GDP的高速增長將帶來貨物運輸?shù)母痈咚僭鲩L。如圖 2所示。 根據(jù)上述分析，我們可以知道，中國 GDP的高速發(fā)展極大的刺 XIX 激了中國貨運量的超高速發(fā)展。由于公路貨運擔負著 75%以上的貨運量運輸任務，因此隨著 GDP的快速發(fā)展，也必然促進了近十幾年的公路運輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動了中國卡車市場的大發(fā)展。 區(qū)位環(huán)境分析 緊鄰長三角，交通便捷，公路、水路、鐵路和航空四通八達，縣人民政府駐地府城鎮(zhèn)距省會合肥市公路 147 公里?？h境東西長 公里，南北寬 公里，面積 平方公里。過境鐵 路有京滬鐵路、淮南鐵路，京滬高鐵、合蚌鐵路客運專線正在建設中；過境高速公路有合徐（合肥至徐州）、南洛（南京至洛陽） 2條，蚌淮高速公路正在建設中；過境省級公路 5 條；縣級公路 16條 公里，實現(xiàn)了農(nóng)村道路 “村村通 ”。 20xx 年底，境內公路密度達 公里 /百平方公里。境內淮河航道 公里。公司擬選址在 307 省道與港口大道交界處 ，位于 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。 這交通更加便利，將為公司長遠的發(fā)展提供堅實的基礎。 行業(yè)環(huán)境分析 隨著交通運輸業(yè)近年來的快速擴張，各地交通投資平臺的負債率大幅上升，后期持續(xù)擴張資金緊缺，加之政府對公路行業(yè)融資平臺進行清理，嚴格控制普通公路信貸規(guī)模，導致公路等基礎設施建設資金緊張，公路信貸資金進一步趨緊。此外，考慮目前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備，公路建設投資增速必然持續(xù)下降，行業(yè)供給壓力將會持 XX 續(xù)減輕。 短期來看，在信貸資源依然偏緊的環(huán)境下，預計 20xx年公路投資將完成 ，同比下降 %。長期來看，我國仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，公路尤其是高速公路處于高投入建設期的階段，公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模投資來推動，預計投資增速在 “十二五 ”初期會保持較高的水平。但 隨著投資總量的逐步擴大， “十二五 ”中后期公路行業(yè)將逐漸步入 “高投資規(guī)模、低投資增速 ”的軌道。根據(jù)《交通運輸 “十二五 ”發(fā)展規(guī)劃》， “十二五 ”期間我國公路投資規(guī)模將在 5萬億元 相比 “十一五 ”期間增長 %。 一、宏觀經(jīng)濟增速逐季放緩，公路貨運需求增長空間受限 20xx年以來，我國國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，但增速逐季放緩。 12月末，我國累計實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值 ，同比增長%，增速較上年同期和上季度分別下降 。公路運輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟運行密切相關的行業(yè)，由于經(jīng)濟增速逐季放緩，抑制了貨車需求，導致公路貨運需求增長空間受限。 不過受益于高速公路通車里程的繼續(xù)增長以及社會物流業(yè)的快速發(fā)展， 20xx年公路貨運量依然維持較快增長，增速與上年基本持平。 二、汽車銷量增速大幅下滑，限制公路車流量的增長 宏觀經(jīng)濟增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊，加之 20xx年以來多項汽車消費鼓勵政策集體淡出、部分城市采取限購限行等措施影響，汽車產(chǎn)銷量增速大幅放緩。 20xx年，汽車銷量累計 ，同比增長 %，增速較 XXI 上年同期大幅下降 。其中，乘用車銷量同比增長%，商 用車銷量同比下降 %。乘用車銷量增速的下滑，尤其是商用車銷量的下降，一定程度上限制了公路車流量的增長，導致全年公路客運量增速有所回落，貨運量增速與上年基本持平。 三、油價持續(xù)上漲，推高公路運輸企業(yè)運營成本 20xx年以來，國內外天然原