【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 油價(jià)格總體呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢(shì)，汽油價(jià)格漲至歷史高位。盡管下半年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格震蕩回落，我國(guó)汽油出廠價(jià)格漲幅不斷縮小，但汽油價(jià)格依然處于相對(duì)高位，公路客貨運(yùn)成本不斷提高。 20xx年 2月，汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào) 350元； 4月，汽油、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào) 500元和 400元； 10月，汽油、柴油價(jià)格每噸均下調(diào) 300元； 12月，我國(guó)汽油出廠價(jià)格同比增長(zhǎng) %，較 9月下降 。 20xx年 2月，汽油、柴油價(jià)格每噸上調(diào) 300元。 國(guó)家發(fā)改委于 20xx年 2月份和 3月份兩次提高成品油價(jià)格，汽柴油價(jià)格分別累計(jì)上調(diào) 900元 /噸，出廠價(jià)格分別同比增長(zhǎng) %和%，成品油價(jià)格首次突破 8元 /升，創(chuàng)歷史新高。由于燃料成本在公路運(yùn)輸成本中所占比例較大，油價(jià)上漲對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)影響較大?？瓦\(yùn)方面，運(yùn)營(yíng)成本增加明顯，如載客 40座的客車，兩次提價(jià)后，每百公里燃料成本增加 18元，貨運(yùn)方面， 由于貨運(yùn)燃料成本所占比重比客運(yùn)更大，因此所受影響比客運(yùn)更嚴(yán)重，如載重 50噸貨運(yùn)汽車，每百公里燃料成本增加 。 貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，加之油價(jià)持續(xù)上漲，使得公路企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本普遍增加。雖然油價(jià)兩次上調(diào)，但是貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格并沒(méi)有 XXII 隨之上漲，油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未完全建立，且政府財(cái)政補(bǔ)貼相對(duì)較少，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間不斷縮小，經(jīng)濟(jì)效益下滑 政策環(huán)境分析 物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策 一、 部門性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點(diǎn) 《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》 重點(diǎn)提出發(fā)展配送中心 《 全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》 《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》 《關(guān)于加快發(fā)展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的通知》 實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)范化服務(wù) 《關(guān)于道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法的通知》 《關(guān)于印發(fā)（道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見(jiàn)）的通知》 明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo) 《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》 《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》， 指出了我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和必要性，并提出了我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)、主要工 作任務(wù)以及六項(xiàng)具體政策措施。 《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》 制定和完善相關(guān)配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展 《道路運(yùn)輸業(yè) “十二五 ”發(fā)展規(guī)劃綱要》 重點(diǎn)突破綜合運(yùn)輸體系，建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè) XXIII 二、綜合性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點(diǎn) 《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》 是我國(guó)促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動(dòng)綱領(lǐng) 《關(guān)于加快發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?jiàn)》 《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》 《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》 在稅收、交通、投融資和土地等政策方面 ，都有不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。 《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》 提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。 運(yùn)輸業(yè)相關(guān)政策 一、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍。自20xx年 8月 1日起至年底，將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè) “營(yíng)改增 ”試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳 10個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。在此制度下，有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)也幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本，并間接造福其下游 多個(gè)行業(yè)。 二、《 “十二五 ”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》目標(biāo)是在 “十二五 ”時(shí)期初步形成以 “五縱五橫 ”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)，海運(yùn)服務(wù)通達(dá)全球， 70%以上的內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，民用航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，基本建成 42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐。 XXIV 更重要的是，《規(guī)劃》將推動(dòng) “十二五 ”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，推進(jìn)路網(wǎng)布局合理化發(fā)展，為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成提供政策保障。 三、建立貨運(yùn)行業(yè)成本核算等機(jī)制。相關(guān)部門通過(guò)指導(dǎo)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí) 行運(yùn)輸價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)，建立全省道路貨物運(yùn)輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報(bào)送和發(fā)布機(jī)制，組織行業(yè)協(xié)會(huì)及時(shí)調(diào)查、測(cè)算道路貨物運(yùn)輸平均合理成本并定期向社會(huì)公布。 四、加大對(duì) “綠色貨運(yùn) ”優(yōu)惠傾斜力度。 安徽省 將全面清理道路運(yùn)輸行業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，加大對(duì)道路運(yùn)輸行的政策指引和扶持力度，加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管。其中，將針對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、大噸位貨車、甩掛運(yùn)輸推薦車型車輛的道路通行優(yōu)惠政策。 五、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán) 節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。 六、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度。科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。 七、促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問(wèn)題。 八、交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資完全開(kāi)放，繼續(xù)鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入交通運(yùn)輸業(yè)。交通部門將進(jìn)一步開(kāi)放投資領(lǐng)域，搞好投資服務(wù)與管理， XXV 不僅強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)民間資本參與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，而且還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、控股、參股等多種方式進(jìn)入交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸服務(wù)和交通運(yùn)輸新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 XXVI 第四章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況 自 1998年以來(lái)，發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)正是在此種背景下出現(xiàn)并開(kāi)始大力發(fā)展的。 一、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了 長(zhǎng)足的發(fā)展，為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，物資流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛 ,大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) ,初步形成社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 二 、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有所提高 ,運(yùn)輸效率有待改善 運(yùn)輸質(zhì)量主要由運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸效率來(lái)衡量。中國(guó)運(yùn)輸業(yè)由于受多方面因素的影響，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中運(yùn)輸所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的 90%。在貨物運(yùn)輸中，中國(guó)現(xiàn)行運(yùn) 輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了運(yùn)輸速度。在國(guó)民經(jīng)濟(jì) XXVII 各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同? 三 、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和大陸經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的物流需求市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生了較大的變化，其中最為重要的變化是企業(yè)客戶的物流需求不斷向高度化，精細(xì)化方向發(fā)展。貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提出了更高的要求，對(duì)服務(wù)品質(zhì)的期望水準(zhǔn)不斷提高，同時(shí)還表現(xiàn)出個(gè)性化的趨勢(shì)，中央政府有關(guān)部，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部 等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍。自 20xx年 8月 1日起至年底，將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè) “營(yíng)改增 ”試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳10個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。在此制度下，有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)也幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本，并間接造福其下游多個(gè)行業(yè)。 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 全縣運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的初 級(jí)階段，其中相當(dāng)部分因經(jīng)營(yíng)方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)較重經(jīng)營(yíng)難以為繼，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊、裝運(yùn)機(jī)械化水平低，缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，運(yùn)輸信息化普及程度低，制約了運(yùn)輸功能的發(fā)揮和效率的提高。相當(dāng)數(shù)量的設(shè)施在布 XXVIII 局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求，本項(xiàng)目的建設(shè)在適應(yīng) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，還可對(duì)周邊縣、市、區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用，完全符合市場(chǎng)需求方向，其市場(chǎng)前景廣闊，生命力強(qiáng)，必然能夠帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 “十 二 五 ”期間，國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生 重大變化和調(diào)整，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時(shí)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開(kāi)放力度進(jìn)一步加大。交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。 位于 安徽省 東北部。 處于淮河中下游南岸，北緯 32176。37′33176。03′、東經(jīng) 117176。19′117176。57′。北瀕淮河與 五河縣 相望，東、南部與、 明光 市 ,定遠(yuǎn)縣毗連，西部和西北部與 淮南市 、 蚌埠市 接壤。交通運(yùn)輸快速便捷。境內(nèi)有京滬和淮南兩條鐵路經(jīng)過(guò) 70公里，設(shè)立 8個(gè)站點(diǎn)；省道 10 307公路和合徐、蚌寧 高速公路 穿過(guò)縣境長(zhǎng)度 1720公里； 城距 蚌埠機(jī)場(chǎng) 20公里、 合肥 130公里、南京 150公里；縣鄉(xiāng)公路通車?yán)锍?2500公里，密度達(dá) /平方公里。是重要 的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實(shí)施，改革開(kāi)放向縱深發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸量年年增長(zhǎng)。因此，該項(xiàng)目面臨的市場(chǎng)前景十分廣闊。 交通優(yōu)勢(shì)明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，運(yùn)輸信息迅速、便捷，同時(shí)該公司擁有一批具有豐富運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸具有廣闊的發(fā)展前景。 XXIX 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家備受關(guān)注，因?yàn)檫\(yùn)輸成本在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球運(yùn)輸費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，運(yùn)輸費(fèi)用占 GDP的比重約為 11%15%，全球每年用于運(yùn)輸?shù)馁M(fèi) 用大 。 從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，短短的幾十年中，運(yùn)輸已成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，運(yùn)輸業(yè)也在悄然發(fā)生著一場(chǎng)革命。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高， 已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 XXX 第五章 運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式分析 有限公司順應(yīng)運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展和客戶對(duì)于高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的需求的趨勢(shì)，整理現(xiàn)有資源發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是非常明智的戰(zhàn)略選擇。 有限公司的業(yè)務(wù)模式是基于運(yùn)輸基地和客戶需求，向客戶提供運(yùn)輸及輔助運(yùn)輸服務(wù)。在分析有限公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)上，從價(jià)值定位、運(yùn)營(yíng)模式、發(fā)展模式、收入模式等四個(gè)方面分析運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 近幾年，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn) 空間已近壓縮至極點(diǎn)。下面為 有限公司與各類型運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)的比較。 XXXI 物流企業(yè) 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 有限公司 可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值； 保證供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量； 擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶資源； 積極拓展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，未來(lái)具有持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 雖然受市場(chǎng)淡旺季運(yùn)輸價(jià)格影響甚微 ,但受自身企業(yè)的淡旺季影響巨大 風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法轉(zhuǎn)移 ,運(yùn)輸途中及交貨過(guò)程中所有風(fēng)險(xiǎn)均由自身承擔(dān) ,即使購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn) 貨運(yùn)公司 擁有自己 的運(yùn)輸車隊(duì)； 具有豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和較高的管理水平； 擁有豐富的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 油氣服務(wù)業(yè)務(wù)受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大，成為盈利提升的障礙； 主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一，營(yíng)業(yè)收入高度集中于運(yùn)輸收費(fèi)。 貨運(yùn)代理公司 可以專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上； 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換運(yùn)輸，降低成本。 不能直接控制運(yùn)輸職能，不能 保證供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量； 收費(fèi)會(huì)高于運(yùn)輸公司。 價(jià)值定位 硅產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈就是圍繞玻璃 制品 生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián) 系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開(kāi)采、選礦、冶煉、玻璃加工 (含粗加工和精加工 )、終端消費(fèi)晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。 其供應(yīng)鏈的成員關(guān)系如下圖 XXXII 有限公司于 向外輻射，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用運(yùn)輸企業(yè)的資源及能力，降低運(yùn)輸服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。 運(yùn)營(yíng)模式分析 有限公司運(yùn)輸作業(yè)的全過(guò)