【文章內(nèi)容簡介】 牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。2000年以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的比重逐年增加?！笆晃濉逼陂g，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就?！笆晃濉睍r期，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。2009年，國際汽車零部件及配件市場受到金融危機的明顯沖擊。我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車消費的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。2009年111月，我國汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）10,，%。2010年，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年111月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和），%，高于工業(yè)平均水平（%）。2011年第一季度，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售增長速度較快。2011年13月，%。汽車零配件行業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的競爭熱點，傳統(tǒng)零配件企業(yè)紛紛增加產(chǎn)能，擴大生產(chǎn)規(guī)模；寶鋼、五糧液國內(nèi)知名企業(yè)也在積極籌劃，準備多元化經(jīng)營進入汽車零配件行業(yè)；與此同時，國際知名的零配件企業(yè)開始了新一輪的擴張和布局，偉世通、德爾福和博世通過收購和獨資逐步形成了自身在該行業(yè)領(lǐng)域的競爭厚勢。但客觀上來看，國內(nèi)的零配件行業(yè)缺乏競爭力，除個別企業(yè)外，大多研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。80%的零配件企業(yè)銷售額不到1億元人民幣，在一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品領(lǐng)域，均無法同外資企業(yè)形成有效的競爭。 隨著WTO協(xié)議的實施，國內(nèi)零配件行業(yè)將逐步進入一個整合的過程，外資企業(yè)通過獨資和收購將進一步加強了在該領(lǐng)域的控制力，同時整車行業(yè)的加速發(fā)展，也將帶來國內(nèi)零配件行業(yè)新的管理革命。同時，我國“十一五”規(guī)劃對全面提升汽車零配件行業(yè)競爭力的定位，為我國汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機遇。今后，汽車零配件及配件行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。在2010年，中國汽車零部件實現(xiàn)出口145億元。據(jù)預(yù)計，到2011年下半年中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將可能達到4000億元左右。我們可以看到，中國的汽車零部件工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，基本建立起了與整車發(fā)展相適應(yīng)、門類齊全的配套體系。3． 國內(nèi)汽車用品行業(yè)分析在汽車后市場時代，汽車用品漸漸成為一個可以媲美汽車零部件的巨大市場，2010年我國汽車用品市場規(guī)模將突破4000億元，年增長超過30%，這既得益于汽車消費整體上漲的拉動，又得益于私家車市場的高速發(fā)展。在汽車用品細分市場中，汽車飾品是最醒目的板塊，既占有超過50%的份額，同時擁有最高的綜合增長率。相對其他板塊來說，汽車飾品市場進入門檻較低，投入較小，經(jīng)營方式較靈活，重復(fù)消費較高，市場潛力巨大。二、 項目建設(shè)的必要性（一）該項目的實施是推動本地汽車業(yè)發(fā)展的有力措施汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬幼稚產(chǎn)業(yè)，是國家重點扶持和培育對象，發(fā)展空間廣闊。汽車產(chǎn)業(yè)是某的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。此項目的建設(shè)，符合某市工業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及建立川北百萬人口大城市的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和城市建設(shè)規(guī)劃。隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費政策的日益改善，中國內(nèi)地人均收入水平的不斷增長，城鎮(zhèn)居民家庭汽車普及率將大幅度提高。中國進入WTO，國際品牌汽車及經(jīng)營模式迅速進入中國市場。目前某市沒有專業(yè)的大型汽車交易市場，購車客戶為購置滿意的車輛，必須在全市區(qū)分散的汽車銷售點之間來回奔波；而西部大開發(fā)迅速擴張基建工程的規(guī)模，更增加了載貨車與工程機械的使用需求。根據(jù)汽車行業(yè)“高起點、國際化、代理制”的原則，迅速組建現(xiàn)代化、品牌化、規(guī)?；c國際接軌的汽車營銷與物流體系，將本市汽車產(chǎn)業(yè)從單一生產(chǎn)功能的有限發(fā)展空間提升到生產(chǎn)與流通協(xié)調(diào)發(fā)展的階段，必將加快某汽車工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代物流業(yè)、都市型服務(wù)業(yè)之間的相互融合滲透與發(fā)展。（二）該項目的實施有利于建立一個完善的現(xiàn)代汽車流通體系據(jù)國外資料表明：在汽車產(chǎn)業(yè)的利潤中，制造業(yè)僅占30%40%，流通及售后服務(wù)領(lǐng)域占60%70%。我國汽車工業(yè)發(fā)展由于起步晚，再加上傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟影響等因素，使得廠家相對重視生產(chǎn)過程，比較忽略流通貿(mào)易的重要性，從而導致汽車服務(wù)貿(mào)易相對薄弱，成為整個行業(yè)發(fā)展的瓶頸。服務(wù)貿(mào)易，包括售前、售中及售后服務(wù)各方面的內(nèi)容，即：售前購車指導、上牌手續(xù)辦理、汽車配件供應(yīng)、售后維修、裝飾美容、駕駛技術(shù)培訓、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及汽車文化培育等。國家有關(guān)汽車服務(wù)政策的制定與執(zhí)行、各地區(qū)的汽車交易大環(huán)境狀況、生產(chǎn)廠家對所售車輛執(zhí)行的售后服務(wù)力度等，都將直接影響到汽車服務(wù)貿(mào)易的水平?，F(xiàn)階段，主要問題集中在生產(chǎn)與售后服務(wù)脫節(jié)，服務(wù)標準、維修技術(shù)差，零配件質(zhì)量不高，偽劣配件多，政府有關(guān)部門監(jiān)控不力，收費混亂等方面。雖然我國的服務(wù)貿(mào)易水平發(fā)展緩慢，但在不久的將來，服務(wù)貿(mào)易作為汽車銷售必將延伸的部分，發(fā)展?jié)摿o疑是非常巨大的。某作為成德綿經(jīng)濟帶上的中心節(jié)點，重要的汽車工業(yè)城市，但是其汽車流通業(yè)卻相對滯后。目前，某市的汽車市場規(guī)模偏小、布局分散零亂，給人一種散、亂、無序的外在形象。該項目建成后，經(jīng)營面積將達22萬平方米，是目前西部地區(qū)規(guī)模較大、功能較全、模式較新的汽車交易市場。該項目的實施并運營，彌補了某市缺乏超大規(guī)模汽車市場的“空白”，而且憑借便捷的交通優(yōu)勢、經(jīng)營優(yōu)勢及網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，把廣大的消費者、生產(chǎn)廠商、配件供應(yīng)商以及配套服務(wù)商緊密的聯(lián)系在一起，形成集團化的經(jīng)營優(yōu)勢，真正形成供、產(chǎn)、銷一條龍配套體系，并建立完善的經(jīng)營格局，實現(xiàn)政府、廠商、消費者、市場經(jīng)營者真正意義上的“四贏”。（三）該項目的實施可以帶動某市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展某汽車產(chǎn)業(yè)基地將以規(guī)模和專業(yè)化打造成為某市汽車裝配和流通服務(wù)環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)，某市政府可以以此為基礎(chǔ)建設(shè)更廣闊的配套產(chǎn)業(yè)市場，將其列為某市重點市場項目，并申報四川省現(xiàn)代物流業(yè)重點項目。通過市場帶動相關(guān)制造業(yè)與輔助行業(yè)的發(fā)展，包括星級酒店、商貿(mào)服務(wù)、餐飲娛樂、金融擔保等，必將有力地帶動某市區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。第三章市場現(xiàn)狀及前景分析一、 市場現(xiàn)狀（一） 國內(nèi)市場2011年我國汽車產(chǎn)銷高速增長，全國各類汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬輛大關(guān)，進入汽車產(chǎn)業(yè)大國行列。中國的汽車消費結(jié)構(gòu)大致經(jīng)歷了“公務(wù)配車”、“商務(wù)用車”、“私人購車”三個階段。在已經(jīng)銷售的各類車輛中，集團消費的比例因飽和而日益下降，私人購車逐漸成為增量主體。目前我國個人購車比例已經(jīng)超過50%，大中城市超過70%，轎車已快步進入家庭，個人購車從事專業(yè)運輸也逐漸成為貨車消費的主體。（二） 成渝經(jīng)濟區(qū)市場在2009年3月13日結(jié)束的全國“兩會”上，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)、黃三角經(jīng)濟區(qū)等關(guān)于區(qū)域發(fā)展的話題成為代表委員的關(guān)注熱點。與此同時，國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中關(guān)于大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的信息，引起了眾多業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注。他們認為，這既是保增長的需要，也是提升我國的區(qū)域經(jīng)濟競爭力的需要。那么，誰會成為中國下一個新增長極？在西部，成渝經(jīng)濟區(qū)被看作是最有實力的候選者。1． 成渝經(jīng)濟區(qū)力爭2020年GDP占全國8％成渝經(jīng)濟區(qū)是以成都、重慶兩市為中心，由成都都市圈、重慶城市群、成渝城市帶、成德綿城市帶以及川南城市群組成的成渝城市集群。成都、重慶是西部地區(qū)為數(shù)不多的區(qū)域性中心城市，成渝地區(qū)也是西部地區(qū)及長江上游城鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)最為密集的區(qū)域。，常住人口8000多萬，目前，成渝經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟總量占全國經(jīng)濟總量約5％，到2020年。調(diào)查表明，成渝經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟密度是西部平均經(jīng)濟密度的14倍，是西部最發(fā)達區(qū)域。2007年4月2日，重慶與四川省政要在成都達成《關(guān)于推進川渝合作共建成渝經(jīng)濟區(qū)的協(xié)議》?！秴f(xié)議》首次確定了以“成渝經(jīng)濟區(qū)”作為兩省市合作平臺。該經(jīng)濟區(qū)以重慶、成都兩個城市為龍頭，以成都及綿陽等14個沿高速公路、快速鐵路、黃金水道的城市和重慶“1小時經(jīng)濟圈”的23個區(qū)縣為載體，GDP占西部總量30％。在產(chǎn)業(yè)設(shè)計上，以汽摩、天然氣化工、裝備制造業(yè)、電子工業(yè)、航空、礦電一體化等產(chǎn)業(yè)為今后內(nèi)成渝經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的重點。（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局）2008年以來，由于金融危機的影響，川渝兩省市的經(jīng)濟增速呈現(xiàn)出“前升后降”走勢，但全年來看依然處于全國領(lǐng)先水平，其中重慶市在全國31個省市中居第5位，在西部12個省市中居第3位。人均GDP雖然不能代表各省市的人均收入狀況，但對人均收入構(gòu)成直接影響，也直接反映了各地區(qū)的綜合實力和經(jīng)濟發(fā)展程度。按照國際經(jīng)驗分析，人均GDP在2500美元左右，將進入消費的快速增長期。同時，目前我國正在實施“擴內(nèi)需、促發(fā)展”，這對成渝經(jīng)濟區(qū)來說，正是發(fā)展的有利時機。（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局）在對四川和重慶地區(qū)2006－2008年的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的統(tǒng)計中可以看到，兩省市的增長幅度每年均保持在10％以上，該地區(qū)城鎮(zhèn)居民的購買力日趨強勁，對于汽車、住房等大宗消費品的需求也越來越旺盛，生活質(zhì)量不斷提高。2． 成渝汽車工業(yè)聯(lián)合將帶來巨大的規(guī)模優(yōu)勢不管是長三角、珠三角還是環(huán)渤海、大東北，這些區(qū)域的經(jīng)濟一體化程度較高，相比之下，西南地區(qū)的整體經(jīng)濟發(fā)展相對落后，地方間的經(jīng)濟融合并不深入。作為西南經(jīng)濟核心的成、渝，當前仍處于本地化的發(fā)展階段，彼此間沒有形成聯(lián)動共贏的關(guān)系，地方間的汽車產(chǎn)業(yè)相對獨立。作為國內(nèi)大型企業(yè)集團之一的長安汽車集團，在西南汽車工業(yè)中起到了龍頭作用，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將其作為“四大”集團之一，鼓勵其進行區(qū)域性兼并重組的背景下。無論政策會在多大程度上被執(zhí)行，成渝兩地的汽車工業(yè)體系間都將因為這一政策導向而趨于一體化。從客觀條件看，重慶直轄以來，兩地間的鐵路交通時間從十幾個小時縮短到了四小時，新建的高速公路將這一時間進一步縮短。類似的數(shù)據(jù)很多，它們都意味著一體化具備了日益成熟的條件，在政策的觸發(fā)下將水到渠成。因此，業(yè)內(nèi)將成渝汽車工業(yè)作