【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)行業(yè)利潤(rùn)水平的影響，使行業(yè)的毛利率保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平。當(dāng)然，近年來(lái)由于受?chē)?guó)際和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求變動(dòng)等因素的影響，行業(yè)利潤(rùn)水平也出現(xiàn)了一定波動(dòng)。 鉛酸蓄電池的物理存續(xù)周期由生產(chǎn)、使用和回收處理三個(gè)環(huán)節(jié)組成，若環(huán)保不到位，這三個(gè)環(huán)節(jié)都有可能對(duì)環(huán)境造成污染。 ①生產(chǎn)環(huán)節(jié)。鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的污染物主要是鉛煙、鉛塵、硫酸霧及含鉛廢水，在技術(shù)和方法上我國(guó)對(duì)這幾種污染源的處理已十分成熟。通過(guò)技術(shù)改造、更新工藝設(shè)備和專(zhuān)用環(huán)保處理設(shè)備，在技術(shù)上可以將各種污染物做到完全安全排放，不對(duì)環(huán)境造成影響。 2005年開(kāi)始，我國(guó)對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)實(shí)行生產(chǎn)許可證制度，2007年生效的《鉛酸蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則》（第二版）對(duì)環(huán)境設(shè)施提出明確要求，并規(guī)定地方環(huán)保部門(mén)對(duì)企業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)合格，作為企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)許可證現(xiàn)場(chǎng)審查的先決條件，詳細(xì)規(guī)定了環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)告所必須包括的內(nèi)容，不符合規(guī)定者皆不能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)審核。通過(guò)生產(chǎn)許可證制度的實(shí)施和環(huán)保部門(mén)的持續(xù)監(jiān)管，國(guó)內(nèi)目前大型的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)均能?chē)?yán)格按照環(huán)保要求進(jìn)行治理，污染排放均已達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 ②使用環(huán)節(jié)。近年來(lái)，行業(yè)中技術(shù)、工藝先進(jìn)的生產(chǎn)企業(yè)，正逐步將產(chǎn)品升級(jí)換代至全密封免維護(hù)結(jié)構(gòu)，這類(lèi)產(chǎn)品完全消除了酸霧外溢對(duì)環(huán)境的不利影響。 ③回收處理環(huán)節(jié)。與原電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等其他主要的電池產(chǎn)品相比，只有鉛酸蓄電池能夠做到接近完全的回收利用。廢舊鉛酸蓄電池殘值高，幾乎所有材料都可以全部回收利用，不會(huì)隨意丟棄，因此在市場(chǎng)上已經(jīng)形成了廢舊鉛酸蓄電池的回收系統(tǒng)。只要做到規(guī)范管理，廢舊蓄電池在收集、運(yùn)輸、處理過(guò)程中，能夠降低對(duì)環(huán)境的污染和從業(yè)人員的危害，從而使鉛酸蓄電池不僅在整個(gè)生產(chǎn)和使用周期中對(duì)環(huán)境無(wú)危害，還能夠做到充分的循環(huán)再利用，最大限度地降低資源的消耗和廢舊電池對(duì)環(huán)境的長(zhǎng)期性污染。 國(guó)家環(huán)保部已將廢舊鉛酸蓄電池回收再生的污染控制列入正式工作范圍，《清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)——廢鉛酸蓄電池鉛回收業(yè)（HJ 5102009 ）》和《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（HJ 5192009 ）》已于2010年1月1日和3月1日分別實(shí)施。相關(guān)政策措施的出臺(tái)勢(shì)必對(duì)廢舊鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到規(guī)范及促進(jìn)作用，引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，從而使鉛酸蓄電池真正成為高技術(shù)綠色電池。 在發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)鉛酸蓄電池的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、日常維護(hù)和保養(yǎng)、廢舊電池復(fù)原技術(shù)處理、廢舊電池的回收再利用等，都有一套極其嚴(yán)格和規(guī)范的管理體系。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的管理及法律法規(guī)的控制，鉛酸蓄電池行業(yè)污染問(wèn)題已經(jīng)有了極大的改善。鉛酸蓄電池的污染是可治理的，鉛酸蓄電池的污染與其它污染相比其污染總量相對(duì)較小三、影響項(xiàng)目發(fā)展的主要因素 、有利因素 ，為行業(yè)提供了有力支持 我們生產(chǎn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)品全部為免維護(hù)類(lèi)型，其中高技術(shù)含量和高毛利的高容量低鉛耗全密封免維護(hù)產(chǎn)品占到2010年產(chǎn)量的69%，本次投資項(xiàng)目 “年產(chǎn)600萬(wàn)kVAh新型高性能低鉛耗免維護(hù)蓄電池項(xiàng)目”擬生產(chǎn)的鉛酸蓄電池也全部為此類(lèi)產(chǎn)品。高容量密封型免維護(hù)鉛酸蓄電池作為“高技術(shù)綠色電池產(chǎn)品”被列入國(guó)家發(fā)改委的產(chǎn)業(yè)調(diào)整鼓勵(lì)類(lèi)目錄（2005年本）；《中國(guó)電池行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃要點(diǎn)》也鼓勵(lì)發(fā)展全密封免維護(hù)鉛酸蓄電池，要求減少與淘汰傳統(tǒng)的開(kāi)口式與排氣式電池；另外，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2007年修訂）》將高容量全密封免維護(hù)鉛酸蓄電池列為屬于鼓勵(lì)外商投資的產(chǎn)業(yè)。 ，為行業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)空間 汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的市場(chǎng)需求主要取決于下游行業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速穩(wěn)定的增長(zhǎng)期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量不斷創(chuàng)造新高，為汽車(chē)起動(dòng)電池帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。、汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的市場(chǎng)容量和發(fā)展前景”。 ，使行業(yè)具有持續(xù)發(fā)展的潛力 資源節(jié)約型技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等代表市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新技術(shù)的應(yīng)用，將減少鉛酸蓄電池的資源消耗量（尤其是鉛消耗量），降低人工維護(hù)成本，減少環(huán)境污染。高容量密封型免維護(hù)汽車(chē)用鉛酸蓄電池技術(shù)的應(yīng)用使鉛酸蓄電池向高比能量、高性?xún)r(jià)比、寬溫度適應(yīng)性、長(zhǎng)使用壽命方向發(fā)展，在原有性能弱點(diǎn)不斷改善的同時(shí)，固有的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)得到加強(qiáng)，使汽車(chē)用鉛酸蓄電池再次成為“朝陽(yáng)行業(yè)”。 、不利因素 影響鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的主要不利因素是原材料價(jià)格的大幅波動(dòng)。2006年以前，鉛價(jià)相對(duì)比較穩(wěn)定。自2006年下半年開(kāi)始，由于大量的投機(jī)資金進(jìn)入國(guó)際大宗商品市場(chǎng)進(jìn)行炒作，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鉛價(jià)從10,000元/噸左右大幅度上漲，至2007年10月超過(guò)25,000元/噸。此后，由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，鉛價(jià)又快速下降至2008年底的9,000多元/噸。2009年，鉛價(jià)出現(xiàn)反彈，從年初的12,000元/噸一路上升至年底的16,000元/噸。2010年，鉛價(jià)在13,700元/噸至18,200元/噸之間波動(dòng)。 由于鉛及鉛合金在鉛酸蓄電池的生產(chǎn)成本中占據(jù)70%以上的比重，鉛價(jià)的劇烈變化導(dǎo)致汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的成本控制難度加大，生產(chǎn)廠商必須嫻熟運(yùn)用鉛價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制以持續(xù)改善其盈利水平。 四、項(xiàng)目的技術(shù)水平與經(jīng)營(yíng)模式 、鉛酸蓄電池生產(chǎn)行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn) 鉛酸蓄電池雖然自發(fā)明以來(lái)已有150年的歷史，屬于傳統(tǒng)類(lèi)型產(chǎn)品，但無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外對(duì)于鉛酸蓄電池產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)和提升卻始終沒(méi)有停止。我國(guó)鉛酸蓄電池工業(yè)的發(fā)展已有超過(guò)30年的歷史，從最初技術(shù)落后、設(shè)備陳舊、污染嚴(yán)重的狀況發(fā)展到今天，已逐漸縮小了與國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)水平的差距。尤其是在“九五”、 “十五”期間，我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)的主流企業(yè)通過(guò)“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的手段，運(yùn)用國(guó)際新型的節(jié)能型鉛粉機(jī)、鑄板機(jī)和充電機(jī)等裝備，實(shí)現(xiàn)了“低耗型”產(chǎn)品技術(shù)，并在部分核心技術(shù)方面達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。當(dāng)然，在國(guó)際領(lǐng)域內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)品的技術(shù)水平也仍在不斷提高和更新，既包括對(duì)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)和提升，也包括新型鉛酸蓄電池產(chǎn)品的成功開(kāi)發(fā)，其中特別值得關(guān)注的領(lǐng)域是使用先進(jìn)新材料的納米碳鉛酸蓄電池、石墨泡沫鉛酸蓄電池以及通過(guò)改進(jìn)蓄電池結(jié)構(gòu)、工藝而推出的卷繞式閥控鉛酸蓄電池、薄極板純鉛/錫蓄電池。因此，鉛酸蓄電池這一傳統(tǒng)產(chǎn)品依然保持著旺盛的生命力。 、行業(yè)的一般經(jīng)營(yíng)模式 汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的一般經(jīng)營(yíng)模式為訂單化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，即客戶(hù)下達(dá)訂單后，企業(yè)組織原材料采購(gòu)、生產(chǎn)產(chǎn)品，最后銷(xiāo)售給客戶(hù)。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，企業(yè)一般結(jié)合訂單情況進(jìn)行采購(gòu)，由于鉛等原材料成本占比較高，對(duì)資金的占用較多，因此原材料的采購(gòu)具有采購(gòu)頻率高、單次采購(gòu)量小的特點(diǎn)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，一般是以銷(xiāo)定產(chǎn)，按訂單組織生產(chǎn)。在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，配套市場(chǎng)主要采取直銷(xiāo)的方式，而維護(hù)市場(chǎng)則主要采取經(jīng)銷(xiāo)的模式。 、行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性 汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)與下游的汽車(chē)行業(yè)密切相關(guān)，行業(yè)的周期性主要受汽車(chē)行業(yè)的周期性影響。近年來(lái)，隨著汽車(chē)保有量的不斷增多，維護(hù)市場(chǎng)的替換需求總量持續(xù)增長(zhǎng)，相對(duì)于新車(chē)的配套需求，這一市場(chǎng)的需求量更大且更加穩(wěn)定，因此，汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的周期性并不明顯，需求增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定。 在配套市場(chǎng)，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)供應(yīng)商有嚴(yán)格的認(rèn)證機(jī)制，只有少數(shù)大型企業(yè)能夠進(jìn)入這一市場(chǎng)，區(qū)域性特征不明顯。在維護(hù)市場(chǎng)，生產(chǎn)廠家眾多，區(qū)域分布廣泛，由于受到運(yùn)輸、市場(chǎng)推廣成本的影響，中小廠商具備比較明顯的區(qū)域性特征，而一些大型企業(yè)，由于具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，而且一般擁有自己的物流配套，產(chǎn)品銷(xiāo)售不存在明顯的區(qū)域性限制。 在配套市場(chǎng)，汽車(chē)起動(dòng)電池的銷(xiāo)售無(wú)明顯的季節(jié)性特征，其銷(xiāo)售隨汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)計(jì)劃而變動(dòng)。在維護(hù)市場(chǎng)，由于汽車(chē)起動(dòng)電池的使用頻率、工作環(huán)境在一定程度上受到氣溫的影響，氣溫較低的秋、冬季屬于相對(duì)銷(xiāo)售旺季。 五、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)項(xiàng)目的影響 、上游行業(yè)對(duì)鉛酸蓄電池生產(chǎn)行業(yè)的影響 汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的上游行業(yè)主要是鉛冶煉行業(yè)，鉛及鉛合金成本占產(chǎn)品成本比重的70%以上，鉛價(jià)的波動(dòng)直接影響行業(yè)的資金占用及利潤(rùn)水平。目前，行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)已基本建立了鉛價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，穩(wěn)定了行業(yè)的毛利水平。 、下游行業(yè)對(duì)鉛酸蓄電池生產(chǎn)行業(yè)的影響 汽車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的下游行業(yè)是汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)和汽車(chē)維護(hù)行業(yè)。目前，在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，汽車(chē)需求不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量屢創(chuàng)新高的良好市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)起動(dòng)電池市場(chǎng)正在迎來(lái)一輪穩(wěn)定的快速增長(zhǎng)期，為行業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。 六、鉛酸蓄電池在混合動(dòng)力汽車(chē)中的應(yīng)用前景 雖然鉛酸蓄電池當(dāng)前在汽車(chē)領(lǐng)域主要是作為起動(dòng)用電池，但隨著鉛酸蓄電池產(chǎn)品性能的提高和新型鉛酸蓄電池產(chǎn)品的推出，鉛酸蓄電池也逐步開(kāi)始作為汽車(chē)動(dòng)力電源得以應(yīng)用，尤其是隨著環(huán)保節(jié)能要求在汽車(chē)領(lǐng)域的不斷提升，鉛酸蓄電池在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)空間正在打開(kāi)。 按照使用電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的搭配比例來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)可分為弱混、中混和強(qiáng)混三種類(lèi)型。最早的混合動(dòng)力技術(shù)出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代末，經(jīng)過(guò)20年的探索，逐步實(shí)現(xiàn)了從弱混到中、強(qiáng)混，從低效到高效的升級(jí)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按混合度分類(lèi)的特點(diǎn)及電池應(yīng)用類(lèi)型如下表： 數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪顧問(wèn)整理 從上表可以看出，伴隨混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)混合度的提高，其節(jié)油性能也相應(yīng)提升。但在實(shí)際運(yùn)用中，受到電池價(jià)格和使用壽命的影響，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的初期，市場(chǎng)中能夠迅速成熟應(yīng)用的將會(huì)是中低端市場(chǎng)的汽車(chē)，也就是配備了BSG/STT系統(tǒng)的弱混動(dòng)力汽車(chē)。由于弱混動(dòng)力汽車(chē)僅是在汽車(chē)上增加了一個(gè)BSG/STT系統(tǒng)和相應(yīng)的小容量電池，這類(lèi)新增系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)能輕易實(shí)現(xiàn)匹配，傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)不需要任何改動(dòng)就能給BSG/STT系統(tǒng)提供空間，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在不改變傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的情況下就可以生產(chǎn)BSG/STT弱混動(dòng)力汽車(chē)，因此弱混（BSG/STT ）技術(shù)是各種節(jié)能減排技術(shù)路徑中比較簡(jiǎn)單可行的一種。此外，從成本上來(lái)看，弱混技術(shù)幾乎不對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者新增過(guò)多負(fù)擔(dān)，是當(dāng)前汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)迅速達(dá)成環(huán)保節(jié)能要求的最現(xiàn)實(shí)選擇。目前，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有針對(duì)BSG/STT系統(tǒng)的相應(yīng)弱混車(chē)型規(guī)劃。 弱混動(dòng)力汽車(chē)所用的電池中，平板式閥控鉛酸蓄電池和純鉛薄極板卷繞式閥控鉛酸蓄電池價(jià)格較低，具有較好的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。平板式閥控鉛酸蓄電池的電池隔板采用超細(xì)玻璃棉材料（AGM ）代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛酸蓄電池的PE或PVC隔板，電解液大部分吸附于隔板的玻璃纖維膜之中，并且