【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ；第四款提出：“ 鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流業(yè) ”；第五款提出：“ 鼓勵(lì)企業(yè)重組整合，做大做強(qiáng)龍頭企業(yè) ”；第六款提出：“ 鼓勵(lì)科技創(chuàng)新 ”；第七款提出：“ 扶持品牌創(chuàng)建 ”，并提出了具體的鼓勵(lì)政策與措施 。 （五） 雙流縣良好的交通優(yōu)勢(shì)與糧食物流基礎(chǔ) 雙流縣三面環(huán)繞成都，距離成都市極近，交通發(fā)達(dá)，擁有航空、公路、鐵路、水路“四網(wǎng)合一”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，是成都地區(qū)交通運(yùn)輸體系最發(fā)達(dá)的地區(qū)。雙流已連續(xù) 7年躋身全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣；列全國(guó) 縣域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣第 37 位；首次躋身“全國(guó)最具投資潛力中小城市百?gòu)?qiáng)”，列第 21 位，并再度被評(píng)為“全國(guó)中小城市綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)”，列第 47 位； 2020 年度獲西部百?gòu)?qiáng)縣第一；連續(xù) 12年列四川省縣級(jí)經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)“十強(qiáng)縣”榜首。雙流縣還被國(guó)土資源部列為“土地利用總體規(guī)劃實(shí)施綜合試點(diǎn)縣”。 本項(xiàng)目擬建地 —— 西航港街道是雙流的交通樞紐，雙流火車(chē)站坐落于此，這里距機(jī)場(chǎng)三公里、距成都市三環(huán)路八公里；更為重要的是，這里已被雙流縣政府規(guī)劃為工業(yè)集中區(qū)、航空物流區(qū)、現(xiàn)代商貿(mào)區(qū)等專(zhuān)業(yè)園區(qū)，這里有良好的糧食倉(cāng)儲(chǔ)、配送及糧油加工基礎(chǔ) ，環(huán)境具有可擴(kuò)展性。而本項(xiàng)目正是集工業(yè)、貿(mào)易、物流于一體的產(chǎn)業(yè)園，符合該11 區(qū)域的定位 。 三、 整體規(guī)劃 本項(xiàng)目將在成都航都公司現(xiàn)有 產(chǎn)業(yè) 的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，可以充分利于其鐵路專(zhuān)線、糧油倉(cāng)儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)、熟練的勞動(dòng)力等現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)省大量的項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用，保證項(xiàng)目良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。 本項(xiàng)目是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)的全國(guó)首家集農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、加工、物流、電子商務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品期貨及高科技現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)孵化于一體的綜合性農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，它由 農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易區(qū) 、物流區(qū) 、 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、冷鮮區(qū)、 加工區(qū)、 綜合區(qū) 六大功能區(qū)域組成： 貿(mào)易區(qū) （原糧、成品糧、油脂、水果、蔬菜、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品、海產(chǎn)品） 物流區(qū) （大宗農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、 中轉(zhuǎn) 、車(chē)位等，提供批零物流服務(wù)與市場(chǎng)配送） 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) （糧食、油脂、其它農(nóng)產(chǎn)品） 冷鮮區(qū) （冷凍區(qū)、保鮮區(qū) 、肉類(lèi)、蔬菜、水果，倉(cāng)儲(chǔ)、分選、配送 ） 加工區(qū) （兩條優(yōu)質(zhì)大米加工線、兩條豆油加工線、 農(nóng)產(chǎn)品加工標(biāo)準(zhǔn)廠房 ） 綜合區(qū) （辦公區(qū)、 電子商務(wù) 區(qū)、期貨交易區(qū)、 高科技農(nóng)業(yè)孵化園、名特優(yōu)產(chǎn)品博覽館、生活配套） 本項(xiàng)目的基本功能區(qū)分如下 圖 ： 12 本項(xiàng)目籌委會(huì)已與國(guó)內(nèi)一 流的規(guī)劃設(shè)計(jì)院 —— 無(wú)錫規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行了多次溝通， 他們 三次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，待項(xiàng)目通過(guò)立項(xiàng)后將進(jìn)行正式規(guī)劃設(shè)計(jì)。 第四章 市場(chǎng)分析 一、 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析 中共中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的若干意見(jiàn)》中，明確提出了 “健全農(nóng)村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè) ”，強(qiáng)調(diào)了要采取優(yōu)惠財(cái)稅措施，支持農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)發(fā)展。而糧食是農(nóng)產(chǎn)品中最主要和最大宗的物流載體，加快建設(shè)糧食現(xiàn)代物流體系已經(jīng)勢(shì)在必行。 13 （一） 糧食物流的概念和建設(shè)現(xiàn)代糧食物流的緊 迫性 糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程中商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，體現(xiàn)了在流通環(huán)節(jié)中的一切增值活動(dòng)。它包含了糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。糧食現(xiàn)代物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。是將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的管理手段應(yīng)用到糧食流通的各個(gè)環(huán)節(jié)， 優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，共同構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)高效低耗的糧食流通完整體系 。現(xiàn)代糧食物流要求企業(yè)從原材料采購(gòu)到成品銷(xiāo)售全環(huán)節(jié)相關(guān)的運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、包裝、裝卸、配送實(shí)施一體化高效規(guī)范管理，利用現(xiàn)代技術(shù)裝備的流通基礎(chǔ)設(shè)施和流通各環(huán)節(jié)的信息服務(wù)，追求 “零庫(kù)存管理 ”、 “準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) ”、 “及時(shí)供貨 ”、 “完美定貨 ”、 “協(xié)同配送 ”等，以實(shí)現(xiàn)糧食物流全環(huán)，節(jié)的安全、經(jīng)濟(jì)、高效。 糧食物流的發(fā)展趨勢(shì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化。 物流作為一種直接決定企業(yè)生產(chǎn)和效益、商品流通成本和效率、消費(fèi)者對(duì)服務(wù)滿意度的、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求。發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用物流理論和物流技術(shù)對(duì)流通領(lǐng)域進(jìn)行改善已經(jīng)很普遍。 1． 我國(guó)糧食物流的現(xiàn)狀 我國(guó)大型國(guó)營(yíng)糧食企業(yè)是國(guó)家宏觀調(diào)控的主渠道，在糧食流通中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。我國(guó)的糧食現(xiàn)代物流業(yè)目前還處于起步階段。長(zhǎng)期以來(lái)，政府一直是我國(guó)糧食現(xiàn)代物流主要項(xiàng)目規(guī)劃投資的主體，市場(chǎng)導(dǎo)向的投資機(jī)制不完善，大型糧食企業(yè)的缺位，使我國(guó)已經(jīng)建立的具有現(xiàn)代糧食物流模式的四大 “糧食走廊 ”(東北、長(zhǎng)江、西南和京津地區(qū) )未能真正發(fā)揮作用。國(guó)家級(jí)大型糧食企業(yè)物流功能不全，在我國(guó)糧食現(xiàn)代物流中未發(fā)揮龍頭作用與規(guī)模帶動(dòng)作用。糧食物流節(jié)點(diǎn)上的糧食大企業(yè)經(jīng)營(yíng)分散、缺乏產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，影響了我國(guó)糧食物流資源的 有效整合與糧食現(xiàn)代物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。 2．我國(guó)糧食現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題 在國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展已經(jīng)有相當(dāng)?shù)乃?，理論也日益成熟。在我?guó)，物流理論研究只是近幾年，專(zhuān)業(yè)物流理論研究還只是剛剛開(kāi)始，而對(duì)于糧食物流的研究基本上是空白。糧食批發(fā)市場(chǎng)在數(shù)量上是不少，但能適應(yīng)糧食現(xiàn)代物流的各項(xiàng)配套設(shè)施、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式還比較落后，特別是這些批發(fā)市場(chǎng)缺乏先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備。 14 在我國(guó)實(shí)現(xiàn)糧食現(xiàn)代物流存在的主要問(wèn)題是思想認(rèn)識(shí)不到位；缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度；散糧裝卸和運(yùn)輸設(shè)施不足；整體技術(shù)裝備水平落 后；信息化基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)展緩慢；資金短缺；專(zhuān)業(yè)人才匱乏；缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)支持等。我國(guó)糧食物流體系建設(shè)的障礙主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：糧庫(kù)機(jī)械化、自動(dòng)化程度低下；各種運(yùn)輸方式及其銜接配套有待優(yōu)化；裝卸能力及其方式的自動(dòng)化水平和物流信息化水平有待發(fā)展；物流網(wǎng)絡(luò)體系和屯子商務(wù)體系有待完善；各種體制障礙尚待解決等。 我國(guó)糧食儲(chǔ)藏技術(shù)已居世界前列。糧食加工經(jīng)過(guò)引進(jìn)、吸收、改造、裝備和技術(shù)水平進(jìn)步很快，正追趕世界先進(jìn)水平。唯有包裝運(yùn)輸、人工裝卸這一落后方式仍然大量存在，成為制約糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大障礙。如果說(shuō)，正在進(jìn) 行的國(guó)有糧食企業(yè)改革是我國(guó)國(guó)有中小企業(yè)改革中最后一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，那么，糧食四散化流通改革將是糧食產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化急需攻克的一個(gè)堡壘。這既是發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)化、服務(wù) “三農(nóng) ”的時(shí)代要求，更是糧食工作者的歷史責(zé)任。 3． 充分認(rèn)識(shí)建設(shè)現(xiàn)代糧食物流的重要性和緊迫性 以實(shí)現(xiàn) “四散 ”(散裝、散運(yùn)、散卸、散存 )技術(shù)為重點(diǎn)的糧食物流研究，在我國(guó)也已有三十余年的歷史。發(fā)展散糧運(yùn)輸是糧食流通現(xiàn)代化的必然選擇。為減少糧食流通費(fèi)用、糧食損失和運(yùn)力浪費(fèi)、向物流要效益，幾代糧食調(diào)運(yùn)工作者曾經(jīng)作過(guò)不懈地努力。但由于過(guò)去我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不快、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、科 技水平不高，僅限于理論層面的研究和工作中的一般號(hào)召，相關(guān)政策推動(dòng)不夠，一直難有大的進(jìn)展。我國(guó)利用世界銀行貸款，改善糧食流通項(xiàng)目共計(jì) 282 個(gè)，投資 78 億元，建設(shè)倉(cāng)容 96． 8 億斤。 2020 年 9 月 28 日至29 日國(guó)家發(fā)改委在大連組織了對(duì)北良港糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施項(xiàng)目的國(guó)家竣工驗(yàn)收并召開(kāi)了世行貸款糧食流通項(xiàng)目驗(yàn)收總結(jié)會(huì)議。該項(xiàng)目的整體驗(yàn)收，標(biāo)志著歷時(shí)十余年時(shí)間世行貸款糧食流通項(xiàng)目建設(shè)工作的全面結(jié)束，也為我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流奠定了良好的基礎(chǔ)。 （ 二 ） 大力推進(jìn)糧食現(xiàn)代物流的條件已經(jīng)具備 大力發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，有助于整個(gè)物流業(yè) 的全面發(fā)展。在糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷(xiāo)區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現(xiàn)科學(xué)流動(dòng)、暢通運(yùn)輸，使糧食流通效率大大提高，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。從而提高糧食物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰或兼并不具備競(jìng)爭(zhēng)力的中小糧食物流企業(yè)，打造有實(shí)力參與國(guó)際糧食物流的大型企業(yè)，為參與國(guó)際糧食物流競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。 15 （ 三 ） 加快發(fā)展現(xiàn)代糧食物流的對(duì)策和建議 現(xiàn)代物流是近年來(lái)國(guó)際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平已經(jīng)成為 － 個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。糧食物流是社會(huì)物流的一個(gè)重要組成部分，在全國(guó)各類(lèi)物資運(yùn)量中居第七位，因此，搞好 糧食物流，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)有著十分重要的意義。圍繞建設(shè)糧食現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要充分發(fā)揮和利用現(xiàn)有交通資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和糧食流通三大物流平臺(tái)，整合現(xiàn)有資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展。 二、四川省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析 根據(jù)國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)和國(guó)家糧食局關(guān)于編制糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求，省發(fā)改委和省糧食局組織有關(guān)專(zhuān)家和相關(guān)人員，經(jīng)半年的調(diào)研、考察、論證，在廣泛征求各方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，形成了《四 川省糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)《物流規(guī)劃》 )。 《物流規(guī)劃》本著 “ 以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，深化糧食流通體制改革，加快培育糧食物流的市場(chǎng)主體，通過(guò)合理布局，實(shí)施重點(diǎn)突破，整合現(xiàn)有資源，利用先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建以 ‘ 四散化 ’ 為中心的糧食物流體系，實(shí)現(xiàn)我省糧食流通的現(xiàn)代化 ” 的指導(dǎo)思想，遵循 “ 堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向；深化糧食流通體制改革；加快培育市場(chǎng)主體；加大整合現(xiàn)有資源；積極推進(jìn)合理布局；充分利用先進(jìn)技術(shù) ” 的規(guī)劃原則，確定了全省 2020— 2020 年糧食物流發(fā)展 “ 以實(shí)現(xiàn)糧食流通的散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)為宗旨，在我 省重要的糧食物流節(jié)點(diǎn)，建立糧食現(xiàn)代物流中心，輻射省內(nèi)各個(gè)區(qū)域，初步構(gòu)建起我省現(xiàn)代化散糧流通體系，降低糧食流通成本，提高流通效率。依托現(xiàn)有資源，積極整合，培育一批具有相當(dāng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)能力的糧食物流企業(yè) ” 的發(fā)展目標(biāo)，明確了 “ 改造現(xiàn)有糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；實(shí)現(xiàn)散糧機(jī)械化運(yùn)作；發(fā)展糧食物流公共信息平臺(tái)；建設(shè)糧食物流中心；培育壯大第三方糧食物流企業(yè)；完善糧食批發(fā)市場(chǎng) ” 等六大主要任務(wù)。 《物流規(guī)劃》分析了 全省糧食物流發(fā)展的現(xiàn)狀 ： 一是糧食物流潛在市場(chǎng)很大 。四川現(xiàn)有人口 8724． 6萬(wàn)人，其中農(nóng)村人口超過(guò) 6800 萬(wàn)。 2020 年糧食總產(chǎn) 量 3326． 5 萬(wàn)噸，消費(fèi)量超過(guò) 3200 萬(wàn)噸。隨著城市化和工業(yè)化進(jìn)程加快，糧食流通市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，糧食物流需求將迅速上升。 二是糧食倉(cāng)儲(chǔ)條件較好 。全省現(xiàn)有 1． 5 萬(wàn)噸倉(cāng)容以上糧庫(kù)284 座 (含中央直管 9座 )，倉(cāng)容總量 787． 56 萬(wàn)噸。 34 座糧庫(kù)有鐵路專(zhuān)用線，總長(zhǎng)度 3516 千米。多數(shù)糧庫(kù)設(shè)有糧情檢測(cè)中心控制室、糧食品質(zhì)檢化驗(yàn)室和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)等，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家糧食信息網(wǎng)、國(guó)內(nèi)大．中型糧食企業(yè)相連。三 是糧食流通具有相當(dāng)規(guī)模 。四川主產(chǎn)稻谷，部分銷(xiāo)往云、貴、渝、藏。畜牧業(yè)和釀酒業(yè)十分發(fā)達(dá)，需要從東北、華北調(diào)入大量玉 米、小麥和高粱，還要進(jìn)口部分優(yōu)質(zhì)小麥，每年調(diào)入量 220 萬(wàn)噸以上，跨省流通總量 300 萬(wàn)噸以上，省內(nèi)流通總量 430 萬(wàn)噸左右。四是具備散糧運(yùn)輸交通基礎(chǔ)條件。鐵路通車(chē)?yán)锍?2300 公里，公路通車(chē)?yán)锍?11． 3萬(wàn)公里 (其中高級(jí)、次高級(jí)占 37． 3％ )，水運(yùn)網(wǎng)分布合理，河流眾多，水量充沛，四季通航。 《物流規(guī)劃》指出了全省糧食物流發(fā)展存在的問(wèn)題：一是機(jī)械化程度低，物流成本居高不下。糧食運(yùn)輸一直采用傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸方式，多數(shù)環(huán)節(jié)靠人工操作，不但效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且費(fèi)用高，噸糧裝卸及包裝損耗費(fèi)用在 30 元以上，比散裝方式至少高出 20 元。二是糧庫(kù)倉(cāng)型不合理，庫(kù)內(nèi)輸送機(jī)械短缺。我省 99％的糧倉(cāng)為不適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)的平房倉(cāng)，沒(méi)有適于糧食進(jìn)出機(jī)械化程度高的立筒倉(cāng)。除中央直屬糧庫(kù)外，多數(shù)糧庫(kù)沒(méi)有配備相應(yīng)的輸送機(jī)械等，散糧裝卸必須的吸糧機(jī)幾乎是空白。三是物流資源沒(méi)有整合，缺乏第三方物流。大小糧庫(kù)、糧食貿(mào)易和加工企業(yè)實(shí)際只承擔(dān)糧食物流過(guò)程中的儲(chǔ)存和部分裝卸功能。糧食物流沒(méi)有形成整體優(yōu)勢(shì)，行業(yè)內(nèi)與行業(yè)外，庫(kù)內(nèi)庫(kù)外自成體系。物流各環(huán)節(jié)被分割，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)將眾多糧食企業(yè)的物流需求集成規(guī)模，進(jìn)行全過(guò)程作業(yè)。此外，還存在糧食批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)滯后，糧食流通市場(chǎng)化 程度低，以及計(jì)量方式單一等問(wèn)題。 《物流規(guī)劃》預(yù)測(cè)了全省糧食物流發(fā)展的需求：隨著人口和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，需求呈穩(wěn)步增長(zhǎng)，其主要特征是：口糧需求從人均和總量?jī)煞矫婢鄬?duì)穩(wěn)定，飼料用糧呈上升趨勢(shì)，工業(yè)用糧將有較大增長(zhǎng)。 預(yù)計(jì) 2020 年，四川糧食產(chǎn)量 3706 萬(wàn)噸，消費(fèi)量 3998 萬(wàn)噸，銷(xiāo)往省外 100 萬(wàn)噸，從省外購(gòu)進(jìn) 392 萬(wàn)噸，全省庫(kù)存 635 萬(wàn)噸。跨省流通總量約 500萬(wàn)噸，省內(nèi)流通總量 500 萬(wàn)噸以上，糧食物流需求很大。 《物流規(guī)劃》明確了全省糧食物流的布局和主要通道：全省糧食物流總體布局是，川東的南充、達(dá)州等地區(qū)是糧食主要流 出區(qū)；甘孜、阿壩、涼山、攀枝花、雅安，以及成都等是糧食主要流入?yún)^(qū)；其他地區(qū)是糧食流量基本平衡區(qū)。全省糧食物流主要通道為：一是北部通道，主要通過(guò)寶成鐵路、 108 和 212國(guó)道出入四川，輻射陜西、甘肅、河南、東北等地。二是南部通道，主要通過(guò)成昆、內(nèi)昆和川黔鐵路，宜賓至重慶、瀘州至貴州、宜賓至水富、攀枝花至云南等公路，長(zhǎng)江、嘉陵江、岷江、金沙江、烏江、涪江、渠江等航道，輻射云南、貴州、重慶等地。三是東部通道，主要通過(guò)襄渝、達(dá)萬(wàn)、遂渝鐵路，17 210 國(guó)道、 212 國(guó)道、 318 國(guó)道、達(dá)渝高速等公路，輻射西北、西南和東部沿海等 地區(qū)。四是西部通道， 31 317 國(guó)道與西藏相聯(lián)，糧食主要通過(guò) 318