【文章內容簡介】 配送店家順序由後向前，從配送車上由內到外依序排好後，配送中因塞車而延誤了第一及第二家上午之收貨時間，為了爭取配送 時間就必須第三家先送，下午再回頭送第一家及第二家，在這種情況下就得先把第一家及第二家 39 的貨搬下車，才可取得第三家的貨，搬下車後再把第一家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下浪費時間又費工。這就是貨品相對位置布置及配送順序未能配合。假如能預先在車上安排一回轉空間，就不 把第一家、第二家貨品搬下車，只要直接在車上移動第一、二、三家之貨品擺放順序，就可輕易取得第三家之配送貨品。另外配送車上貨品若沒有訂立一套擺放管理規(guī)則，在出貨配送時只是胡亂的把配送貨品往車上塞，以增加出車裝載率，其結果將使貨品的配送順序混亂，而使得在配 送時必須花很多時間在車上尋找貨品，甚至會有貨品遺失之情況發(fā)生，這些就是移動儲區(qū)必須加以管理的理由。另外，商品未送達給顧客簽收時，皆還算是物流中心之存貨，故必須有所掌握，庫存才能確實與帳目相符。因此，移動儲區(qū)亦應加以重視及管理。 在配送車上貨品的放置區(qū)。此區(qū)域貨品較難依產(chǎn)品別在固定有限的范圍內做有效的區(qū)隔，再加上物流中心供應的客戶、品項相當多，而且每家物流中心所用的出貨容器均有差別，使得物流中心在進行出貨作業(yè)時應對配送的路線、區(qū)域均應詳細規(guī)劃，方不致在配送過程中，因交通問題而延滯交貨，或因移動儲位上配置不佳使 卸貨時間變得冗長。故而 “移動儲位 ”的管理已直接影響到物流中心的服務水準。 (1) 配送計畫 40 配送計畫是導致配送省時化、省力化的主要因素。尤其在臺灣交通問題積弊已久，為了滿足客戶的 求，共同輸配送已成為必然的趨勢。 配送計畫要點流程 (如圖 15 ) (a) 依據(jù)企業(yè)的中長期計畫作規(guī)劃。 (b) 人員之采用及訓練計畫。 (c) 增車及車檢計畫。 (d) 主要顧客之分析配送、勤務計畫流程。 41 圖 15 配送計畫要點流程 (2) 配送計畫業(yè)務流程 42 配送計畫主要的業(yè)務流程是以訂單為起始作業(yè)，而以配送用之駕駛記錄表為業(yè)務要項，其流程及表單如圖 16 ， 17 ， 18 所示。 圖 16 配送計畫業(yè)務流程 43 圖 17 出貨指示 車號： 駕駛 ： 駕駛記錄表 日期： 順序 送貨 地點 品名 數(shù)量 客戶 名稱 行走 距離 行走 所 停留 時間 時間 合計 摘要 44 時間 預估 行走 距離 Km 實 № 行走 距離 Km 圖 18 駕駛記錄表 45 (3) 車輛排程系統(tǒng) (Vehicle Scheduling System 簡稱 ) 一般物流中心從接受訂單至出貨所花費的時間相當長，配送路徑的決定不明確，致使效率低落，許多狀況無法滿足客戶 求。為了解決這類問題，車輛排程系統(tǒng)的應用益顯重要，主要的功能在提高管理水準與作業(yè)效率，并藉此確立配送系統(tǒng)之效率，車輛排程系統(tǒng)主要的輸入與輸出如圖 19 。 INPUT OUTPUT 道 路 網(wǎng) 分 道路網(wǎng)資料 區(qū)域范圍分割資料 *倉庫位置 *倉庫管轄范圍 *顧客位置 *倉庫所屬顧客 *十字路 最短途徑 *時間上的最短途徑 *距離上的最短途徑 *最短途徑的路徑 *區(qū)域范圍分割記錄 46 析 *道路分析 *行車距離 *單向行駛信號 配 送 計 畫 車輛資料 訂購資料 *車種 *顧客編碼 *能力 *希望配送時間 *臺數(shù) *商品 *數(shù)量 *其它 在庫資料 配送時間表 稼動實積 *哪輛車 *車輛利用狀況 *何時 *配送狀況 *至何地 *攜帶什堋 *其它 區(qū) 域范圍分割結果 47 *倉庫別、商品別在庫量 *其它 *哪個倉庫配送哪些客戶 圖 19 車輛排程系統(tǒng)的輸入與輸出 (4) 移動儲位管理 當配送計畫決定後，配送路徑也經(jīng)由各項評估決定優(yōu)先順序。然而，當裝載貨物上車時 依照 “先達後進 ”之原則。使貨品到達目的地時能順利卸貨，不致因順序混淆而使不 卸貨的貨品擋住配送車之出口， 要卸貨的物品卻堵死在配送車內，這不但造成人力與時間浪費，甚至使往後各批貨物延遲送抵客戶手中，造成商譽的損失。因此，在移動儲位的管理上應依照下列各點： (a) 依配送計畫決定後之送貨優(yōu)先順序應可對「時間」與「量」方面，做嚴密的考 慮。 (b) 當優(yōu)先順序決定後，在駕駛記錄表上應載明路線優(yōu)先順序與到達時間，并告之駕駛，如圖 210 。 48 (c) 貨物裝載的單位 (如棧板 )，應盡量使用標準尺寸，以提升「裝載車」之容積率。 (d) 裝載車內之儲存空間應預留一塊位置，以利配送貨品順序之移轉調配及人員取貨站立用。 (e) 貨品裝載單位 (如棧板 )上，應附上客戶名稱、卸貨順序之標示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好之移動儲位編號上，如圖 111。注意 :卸貨順序依 “先達後進 ”之原則 )。若無事先規(guī)劃好之移動儲位編號時，則每家店之貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū) 隔出來。 49 圖 110 配送預定表范例 50 圖 111 卸貨配送分析順序編號圖 51 此四個儲區(qū)，貨品保管的時間長短不同，但都 會流經(jīng)存放保管，在物流中心要完全的掌握貨品流向，就必須對這四個區(qū)域加以管理。前面已敘述過，貨品自進貨驗收後，即開始一連串的由前一個作業(yè)區(qū)取出再放至下一個作業(yè)區(qū)。在此 強調儲位管理不僅是對商品停放在儲位區(qū)域上進行管理，亦 對其移動行進時做一掌握管理，這樣，才能達成所謂的貨品處於 “被保管 ”的狀態(tài)。 我們可以將每一個在搬運移動的貨品，看做一移動單元 MU Moving Unit ，而每一個移動單元必須有一身份證識別 ID 標簽 。要做好儲位管理，就必須對每一個移動單元的 ID 標簽能完全掌握，從身份指派 ，至身份識別皆能清楚易懂，如此必能完全掌握貨品流向。 當貨品進貨時，物流中心就必須知道，進來的是何種貨？有多少數(shù)量？那家供應商的？且馬上指示卸貨位置，亦就在進貨暫存區(qū)驗貨的同時，將上述之身份證明，以 ID 標簽貼上，在貼上的同時，或是在取出搬送入庫時，就應給予其欲前往之保管區(qū)域的儲位號碼。所以在搬運入庫的路上，此移動單元 MU ，我們可從其身上的 ID 標簽就知其為何種商品，多少數(shù)量，從那里來，欲往何處去。而當其入庫上架後，則此號碼的儲位里放置何種商品，多少數(shù)量，從那里來，何時來的，誰送來的，所有的資訊應同 時的被更新與記錄。同理，只要在每一運送階段時在每一個移動單元 MU 上，皆能快速的從 ID 標簽中識別出為何種商品，多少數(shù)量，從何處來，從何處去，由誰揀出，誰運送等等資訊，存放至各儲區(qū)位置後，皆能同時在此儲位編號內， 52 將原有的資料內容，或加總、或更新記錄此搬進之移動單元所有資訊。如此，全程的控管到貨品停置與移動時所有的資訊，方能準確掌握存貨的動向，做到真正而有效的儲位管理。 當移動單元 MU 從前一個作業(yè)儲區(qū)取出，在運送過程中時，前一個作業(yè)儲區(qū)的存貨數(shù)量已被扣除，而因移動單元尚未送到下一個儲區(qū)，故下一個 儲區(qū)數(shù)量維持不變，并無增加，若不掌握住移動單元，則此時來查核，會發(fā)覺公司庫存無緣無故的少了。同理，為何要管理前述之移動儲區(qū)，就是當公司從存貨表中發(fā)現(xiàn)某產(chǎn)品仍有 3000 箱庫存時，但此 3000 箱已在移動儲區(qū) 貨車上 ，正送往零售店途中，只因貨未送達顧客簽收，故公司帳目尚未消除此 3000 箱貨，若此時業(yè)務人員不知此狀況，而仍不斷接單，則必造成缺貨，招致顧客抱怨，這就是未做好移動儲區(qū)管理的原因，故儲位管理不只是做好停置存放的管理，亦應做好取出移動管理，也就是應把移動單元視為一個變動的儲位，加以識別，掌握管理。 在盤點 時，有些公司常會盤點混亂，皆是由於未消除移動單元 MU ，致使盤點時，每一時點的各儲區(qū)數(shù)量不斷在變動，故在盤點時一定要讓移動單元 MU 歸至定位，無移動單元在運送。若在服務客戶前題下，不得不進出貨時，亦應在盤點時刻，切斷進貨、出貨的作業(yè)資料，將其獨立分開作業(yè)，待盤點完後再將之匯總。 6. 儲位管理的對象 53 儲位管理的對象有二類，一是保管貨品，二是其它資材，如圖 112 。 圖 112 儲位管理的對象 (1) 保管貨品 54 在物流中心的保管區(qū)域中的保管貨品，由於它的作業(yè) 求、儲放搬運 求、揀貨 求等特性的 求使得其在保管時會有很多種的保管型態(tài)出現(xiàn)，例如棧板、箱、散品或其它包裝方式，這些雖然在保管單位上有很大差異，但都必須加以管理。 (2) 其它資材 其它資材可區(qū)分為下列三項： (a) 包裝材 就是一些標簽、包裝紙等包裝 求材料。隨著賣場促銷、特賣及贈品等活動的增加，使得物流中心之貼標 (Labeling)、重新包裝 (Repacking)、組合包裝 (Copacking)等流通加工比例增加，流通加工比例增加，相對的對於包裝材的 求就愈大，一旦有了量就必須加以管理，如果管理不善，將出現(xiàn)在必要的時候欠缺必要東西的情況發(fā)生，影響到整個作業(yè)的進行。 (b) 輔助材 55 就是一些棧板、容器等搬運載具。目前由於流通載具的普及化，使得物流中心對這些棧板等輔助材的 求愈來愈多，依賴也愈來愈重，一旦對它有了依賴，管理就更迫切 要。為了不影響貨品的搬運流通，就必須對這些輔助材進行管理，有很多物流中心已發(fā)覺輔助材的管理重要性，而訂有專門的棧 板管理辦法。 (c) 副資材 就是經(jīng)補貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。雖然這些空紙箱都有回收利用（賣給資源回收者，或出貨裝箱用），但是這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來，很容易造成混亂，而影響其它作業(yè)。為了避免副資材之保管不善而影響其它作業(yè)就必須對這些副資材加以管理。 至於這些其它資材要如何管理呢？其實很簡單，因為它沒有像在庫貨品般品項那堋多，數(shù)量也沒那堋多，只要劃分一些特定儲位來對這些資材進行管理，其管理方式可比照保管儲區(qū)的管理內容要項來管理。 56 7. 儲位管理的構成要素 儲位要做管理時基 本考慮的要素為儲位空間、物品、人員及儲放、搬運設備與資金等關聯(lián)要素，如圖 113。 (1) 儲位空間 不同型態(tài)的物流中心，其所重視的機能亦不同，有的重視保管機能，有的重視分類配送機能。故在儲位空間的考慮上，在重視保管機能的物流中心中，主要是倉庫保管空間的儲位分配；而在重視分類配送的物流中心中，則為揀貨動管及補貨的儲位配置。而在儲位配置規(guī)劃時， 先把儲位空間訂定。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素之考量，方可做出一完善配置。 (2) 物品 如 何管理放置在儲位空間中的物品？首先必須考慮的是物品的影響。而物品的影響因素有： 57 (a) 供應商：即商品是何處供應而來，還是自己生產(chǎn)而來。而有無其行業(yè)特性及影響。 (b) 商品特性：此商品的材積大小、重量、單位、包裝、周轉率快慢、季節(jié)性的分布，及物性 (腐蝕或溶化等 )，溫濕度的 求，氣味的影響等。 (c) 量的影響：如生產(chǎn)量、進貨量、庫存決策、安全庫存量等。 (d) 進貨時效：采購前置時間，采購作業(yè)特殊 求。 (e) 品項：種類類別、規(guī)格大小等。 而後考慮的是如何擺放？擺放時 考慮： (a) 儲位單位：儲 位的單位是單品，是箱，還是棧板，且其商品特性為何？ (b) 儲位策略的決定：是定位儲放、隨機儲放、分類儲放、還是分類隨機儲放。亦或其他的分級、分區(qū)儲放。 58 (c) 儲位指派原則的運用：靠近出口，以周轉率為基礎。 (d) 商品相依 求性。 (e) 商品特性。 (f) 補貨的方便性。 (g) 單位在庫時間。 (h) 以訂購機率為基礎。 商品擺放好後，就要做好有效的在庫管理，隨時掌握庫存狀況， 解其品項、數(shù)量、位置、入出庫狀況等所有資料。 (3) 人員 59 人員包括了倉管人員、搬運人員、揀貨 補貨人員等。倉管人員負 責管理及盤點作業(yè)，揀貨人員負責揀貨作業(yè)，補貨人員負責補貨作業(yè)，搬運人員負責入庫、出庫作業(yè)、翻堆作業(yè) (為了商品先進先出、通風、氣味避免混合等目的 )。而人員在存取搬運商品時，在物流中心的作業(yè)中，講求的是省時、有效率。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。因此要達成存取效率高、省時、省力，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡確實；而儲位配置及標示要簡單、清楚，一目 然；且要好放、好拿、好找。再加上表單要簡單、統(tǒng)一且標準化。 (4) 關聯(lián)要素 除了上述三項基本要素，儲位空間、物品、人員以外，其他主要的關鍵要素為儲放設備， 搬運與輸送設備。亦即當物品儲放不是以直接堆疊 (block stacking)在地板上，則必須考慮相關之棧板、料架等。而人員不是以手抱、捧物品時，則必須考慮使用輸送機、籠車、堆高機等輸送與搬運設備。 搬運與輸送設備