【文章內(nèi)容簡介】 配送店家順序由後向前，從配送車上由內(nèi)到外依序排好後，配送中因塞車而延誤了第一及第二家上午之收貨時間，為了爭取配送 時間就必須第三家先送，下午再回頭送第一家及第二家，在這種情況下就得先把第一家及第二家 39 的貨搬下車，才可取得第三家的貨，搬下車後再把第一家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下浪費時間又費工。這就是貨品相對位置布置及配送順序未能配合。假如能預(yù)先在車上安排一回轉(zhuǎn)空間，就不 把第一家、第二家貨品搬下車，只要直接在車上移動第一、二、三家之貨品擺放順序，就可輕易取得第三家之配送貨品。另外配送車上貨品若沒有訂立一套擺放管理規(guī)則，在出貨配送時只是胡亂的把配送貨品往車上塞，以增加出車裝載率，其結(jié)果將使貨品的配送順序混亂，而使得在配 送時必須花很多時間在車上尋找貨品，甚至?xí)胸浧愤z失之情況發(fā)生，這些就是移動儲區(qū)必須加以管理的理由。另外，商品未送達(dá)給顧客簽收時，皆還算是物流中心之存貨，故必須有所掌握，庫存才能確實與帳目相符。因此，移動儲區(qū)亦應(yīng)加以重視及管理。 在配送車上貨品的放置區(qū)。此區(qū)域貨品較難依產(chǎn)品別在固定有限的范圍內(nèi)做有效的區(qū)隔，再加上物流中心供應(yīng)的客戶、品項相當(dāng)多，而且每家物流中心所用的出貨容器均有差別，使得物流中心在進(jìn)行出貨作業(yè)時應(yīng)對配送的路線、區(qū)域均應(yīng)詳細(xì)規(guī)劃，方不致在配送過程中，因交通問題而延滯交貨，或因移動儲位上配置不佳使 卸貨時間變得冗長。故而 “移動儲位 ”的管理已直接影響到物流中心的服務(wù)水準(zhǔn)。 (1) 配送計畫 40 配送計畫是導(dǎo)致配送省時化、省力化的主要因素。尤其在臺灣交通問題積弊已久，為了滿足客戶的 求，共同輸配送已成為必然的趨勢。 配送計畫要點流程 (如圖 15 ) (a) 依據(jù)企業(yè)的中長期計畫作規(guī)劃。 (b) 人員之采用及訓(xùn)練計畫。 (c) 增車及車檢計畫。 (d) 主要顧客之分析配送、勤務(wù)計畫流程。 41 圖 15 配送計畫要點流程 (2) 配送計畫業(yè)務(wù)流程 42 配送計畫主要的業(yè)務(wù)流程是以訂單為起始作業(yè)，而以配送用之駕駛記錄表為業(yè)務(wù)要項，其流程及表單如圖 16 ， 17 ， 18 所示。 圖 16 配送計畫業(yè)務(wù)流程 43 圖 17 出貨指示 車號： 駕駛 ： 駕駛記錄表 日期： 順序 送貨 地點 品名 數(shù)量 客戶 名稱 行走 距離 行走 所 停留 時間 時間 合計 摘要 44 時間 預(yù)估 行走 距離 Km 實 № 行走 距離 Km 圖 18 駕駛記錄表 45 (3) 車輛排程系統(tǒng) (Vehicle Scheduling System 簡稱 ) 一般物流中心從接受訂單至出貨所花費的時間相當(dāng)長，配送路徑的決定不明確，致使效率低落，許多狀況無法滿足客戶 求。為了解決這類問題，車輛排程系統(tǒng)的應(yīng)用益顯重要，主要的功能在提高管理水準(zhǔn)與作業(yè)效率，并藉此確立配送系統(tǒng)之效率，車輛排程系統(tǒng)主要的輸入與輸出如圖 19 。 INPUT OUTPUT 道 路 網(wǎng) 分 道路網(wǎng)資料 區(qū)域范圍分割資料 *倉庫位置 *倉庫管轄范圍 *顧客位置 *倉庫所屬顧客 *十字路 最短途徑 *時間上的最短途徑 *距離上的最短途徑 *最短途徑的路徑 *區(qū)域范圍分割記錄 46 析 *道路分析 *行車距離 *單向行駛信號 配 送 計 畫 車輛資料 訂購資料 *車種 *顧客編碼 *能力 *希望配送時間 *臺數(shù) *商品 *數(shù)量 *其它 在庫資料 配送時間表 稼動實積 *哪輛車 *車輛利用狀況 *何時 *配送狀況 *至何地 *攜帶什堋 *其它 區(qū) 域范圍分割結(jié)果 47 *倉庫別、商品別在庫量 *其它 *哪個倉庫配送哪些客戶 圖 19 車輛排程系統(tǒng)的輸入與輸出 (4) 移動儲位管理 當(dāng)配送計畫決定後，配送路徑也經(jīng)由各項評估決定優(yōu)先順序。然而，當(dāng)裝載貨物上車時 依照 “先達(dá)後進(jìn) ”之原則。使貨品到達(dá)目的地時能順利卸貨，不致因順序混淆而使不 卸貨的貨品擋住配送車之出口， 要卸貨的物品卻堵死在配送車內(nèi)，這不但造成人力與時間浪費，甚至使往後各批貨物延遲送抵客戶手中，造成商譽(yù)的損失。因此，在移動儲位的管理上應(yīng)依照下列各點： (a) 依配送計畫決定後之送貨優(yōu)先順序應(yīng)可對「時間」與「量」方面，做嚴(yán)密的考 慮。 (b) 當(dāng)優(yōu)先順序決定後，在駕駛記錄表上應(yīng)載明路線優(yōu)先順序與到達(dá)時間，并告之駕駛，如圖 210 。 48 (c) 貨物裝載的單位 (如棧板 )，應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提升「裝載車」之容積率。 (d) 裝載車內(nèi)之儲存空間應(yīng)預(yù)留一塊位置，以利配送貨品順序之移轉(zhuǎn)調(diào)配及人員取貨站立用。 (e) 貨品裝載單位 (如棧板 )上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序之標(biāo)示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好之移動儲位編號上，如圖 111。注意 :卸貨順序依 “先達(dá)後進(jìn) ”之原則 )。若無事先規(guī)劃好之移動儲位編號時，則每家店之貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū) 隔出來。 49 圖 110 配送預(yù)定表范例 50 圖 111 卸貨配送分析順序編號圖 51 此四個儲區(qū)，貨品保管的時間長短不同，但都 會流經(jīng)存放保管，在物流中心要完全的掌握貨品流向，就必須對這四個區(qū)域加以管理。前面已敘述過，貨品自進(jìn)貨驗收後，即開始一連串的由前一個作業(yè)區(qū)取出再放至下一個作業(yè)區(qū)。在此 強(qiáng)調(diào)儲位管理不僅是對商品停放在儲位區(qū)域上進(jìn)行管理，亦 對其移動行進(jìn)時做一掌握管理，這樣，才能達(dá)成所謂的貨品處於 “被保管 ”的狀態(tài)。 我們可以將每一個在搬運移動的貨品，看做一移動單元 MU Moving Unit ，而每一個移動單元必須有一身份證識別 ID 標(biāo)簽 。要做好儲位管理，就必須對每一個移動單元的 ID 標(biāo)簽?zāi)芡耆莆眨瑥纳矸葜概?，至身份識別皆能清楚易懂，如此必能完全掌握貨品流向。 當(dāng)貨品進(jìn)貨時，物流中心就必須知道，進(jìn)來的是何種貨？有多少數(shù)量？那家供應(yīng)商的？且馬上指示卸貨位置，亦就在進(jìn)貨暫存區(qū)驗貨的同時，將上述之身份證明，以 ID 標(biāo)簽貼上，在貼上的同時，或是在取出搬送入庫時，就應(yīng)給予其欲前往之保管區(qū)域的儲位號碼。所以在搬運入庫的路上，此移動單元 MU ，我們可從其身上的 ID 標(biāo)簽就知其為何種商品，多少數(shù)量，從那里來，欲往何處去。而當(dāng)其入庫上架後，則此號碼的儲位里放置何種商品，多少數(shù)量，從那里來，何時來的，誰送來的，所有的資訊應(yīng)同 時的被更新與記錄。同理，只要在每一運送階段時在每一個移動單元 MU 上，皆能快速的從 ID 標(biāo)簽中識別出為何種商品，多少數(shù)量，從何處來，從何處去，由誰揀出，誰運送等等資訊，存放至各儲區(qū)位置後，皆能同時在此儲位編號內(nèi)， 52 將原有的資料內(nèi)容，或加總、或更新記錄此搬進(jìn)之移動單元所有資訊。如此，全程的控管到貨品停置與移動時所有的資訊，方能準(zhǔn)確掌握存貨的動向，做到真正而有效的儲位管理。 當(dāng)移動單元 MU 從前一個作業(yè)儲區(qū)取出，在運送過程中時，前一個作業(yè)儲區(qū)的存貨數(shù)量已被扣除，而因移動單元尚未送到下一個儲區(qū)，故下一個 儲區(qū)數(shù)量維持不變，并無增加，若不掌握住移動單元，則此時來查核，會發(fā)覺公司庫存無緣無故的少了。同理，為何要管理前述之移動儲區(qū)，就是當(dāng)公司從存貨表中發(fā)現(xiàn)某產(chǎn)品仍有 3000 箱庫存時，但此 3000 箱已在移動儲區(qū) 貨車上 ，正送往零售店途中，只因貨未送達(dá)顧客簽收，故公司帳目尚未消除此 3000 箱貨，若此時業(yè)務(wù)人員不知此狀況，而仍不斷接單，則必造成缺貨，招致顧客抱怨，這就是未做好移動儲區(qū)管理的原因，故儲位管理不只是做好停置存放的管理，亦應(yīng)做好取出移動管理，也就是應(yīng)把移動單元視為一個變動的儲位，加以識別，掌握管理。 在盤點 時，有些公司常會盤點混亂，皆是由於未消除移動單元 MU ，致使盤點時，每一時點的各儲區(qū)數(shù)量不斷在變動，故在盤點時一定要讓移動單元 MU 歸至定位，無移動單元在運送。若在服務(wù)客戶前題下，不得不進(jìn)出貨時，亦應(yīng)在盤點時刻，切斷進(jìn)貨、出貨的作業(yè)資料，將其獨立分開作業(yè)，待盤點完後再將之匯總。 6. 儲位管理的對象 53 儲位管理的對象有二類，一是保管貨品，二是其它資材，如圖 112 。 圖 112 儲位管理的對象 (1) 保管貨品 54 在物流中心的保管區(qū)域中的保管貨品，由於它的作業(yè) 求、儲放搬運 求、揀貨 求等特性的 求使得其在保管時會有很多種的保管型態(tài)出現(xiàn)，例如棧板、箱、散品或其它包裝方式，這些雖然在保管單位上有很大差異，但都必須加以管理。 (2) 其它資材 其它資材可區(qū)分為下列三項： (a) 包裝材 就是一些標(biāo)簽、包裝紙等包裝 求材料。隨著賣場促銷、特賣及贈品等活動的增加，使得物流中心之貼標(biāo) (Labeling)、重新包裝 (Repacking)、組合包裝 (Copacking)等流通加工比例增加，流通加工比例增加，相對的對於包裝材的 求就愈大，一旦有了量就必須加以管理，如果管理不善，將出現(xiàn)在必要的時候欠缺必要東西的情況發(fā)生，影響到整個作業(yè)的進(jìn)行。 (b) 輔助材 55 就是一些棧板、容器等搬運載具。目前由於流通載具的普及化，使得物流中心對這些棧板等輔助材的 求愈來愈多，依賴也愈來愈重，一旦對它有了依賴，管理就更迫切 要。為了不影響貨品的搬運流通，就必須對這些輔助材進(jìn)行管理，有很多物流中心已發(fā)覺輔助材的管理重要性，而訂有專門的棧 板管理辦法。 (c) 副資材 就是經(jīng)補(bǔ)貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。雖然這些空紙箱都有回收利用（賣給資源回收者，或出貨裝箱用），但是這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來，很容易造成混亂，而影響其它作業(yè)。為了避免副資材之保管不善而影響其它作業(yè)就必須對這些副資材加以管理。 至於這些其它資材要如何管理呢？其實很簡單，因為它沒有像在庫貨品般品項那堋多，數(shù)量也沒那堋多，只要劃分一些特定儲位來對這些資材進(jìn)行管理，其管理方式可比照保管儲區(qū)的管理內(nèi)容要項來管理。 56 7. 儲位管理的構(gòu)成要素 儲位要做管理時基 本考慮的要素為儲位空間、物品、人員及儲放、搬運設(shè)備與資金等關(guān)聯(lián)要素，如圖 113。 (1) 儲位空間 不同型態(tài)的物流中心，其所重視的機(jī)能亦不同，有的重視保管機(jī)能，有的重視分類配送機(jī)能。故在儲位空間的考慮上，在重視保管機(jī)能的物流中心中，主要是倉庫保管空間的儲位分配；而在重視分類配送的物流中心中，則為揀貨動管及補(bǔ)貨的儲位配置。而在儲位配置規(guī)劃時， 先把儲位空間訂定。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機(jī)器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素之考量，方可做出一完善配置。 (2) 物品 如 何管理放置在儲位空間中的物品？首先必須考慮的是物品的影響。而物品的影響因素有： 57 (a) 供應(yīng)商：即商品是何處供應(yīng)而來，還是自己生產(chǎn)而來。而有無其行業(yè)特性及影響。 (b) 商品特性：此商品的材積大小、重量、單位、包裝、周轉(zhuǎn)率快慢、季節(jié)性的分布，及物性 (腐蝕或溶化等 )，溫濕度的 求，氣味的影響等。 (c) 量的影響：如生產(chǎn)量、進(jìn)貨量、庫存決策、安全庫存量等。 (d) 進(jìn)貨時效：采購前置時間，采購作業(yè)特殊 求。 (e) 品項：種類類別、規(guī)格大小等。 而後考慮的是如何擺放？擺放時 考慮： (a) 儲位單位：儲 位的單位是單品，是箱，還是棧板，且其商品特性為何？ (b) 儲位策略的決定：是定位儲放、隨機(jī)儲放、分類儲放、還是分類隨機(jī)儲放。亦或其他的分級、分區(qū)儲放。 58 (c) 儲位指派原則的運用：靠近出口，以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)。 (d) 商品相依 求性。 (e) 商品特性。 (f) 補(bǔ)貨的方便性。 (g) 單位在庫時間。 (h) 以訂購機(jī)率為基礎(chǔ)。 商品擺放好後，就要做好有效的在庫管理，隨時掌握庫存狀況， 解其品項、數(shù)量、位置、入出庫狀況等所有資料。 (3) 人員 59 人員包括了倉管人員、搬運人員、揀貨 補(bǔ)貨人員等。倉管人員負(fù) 責(zé)管理及盤點作業(yè)，揀貨人員負(fù)責(zé)揀貨作業(yè)，補(bǔ)貨人員負(fù)責(zé)補(bǔ)貨作業(yè)，搬運人員負(fù)責(zé)入庫、出庫作業(yè)、翻堆作業(yè) (為了商品先進(jìn)先出、通風(fēng)、氣味避免混合等目的 )。而人員在存取搬運商品時，在物流中心的作業(yè)中，講求的是省時、有效率。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。因此要達(dá)成存取效率高、省時、省力，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡確實；而儲位配置及標(biāo)示要簡單、清楚，一目 然；且要好放、好拿、好找。再加上表單要簡單、統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化。 (4) 關(guān)聯(lián)要素 除了上述三項基本要素，儲位空間、物品、人員以外，其他主要的關(guān)鍵要素為儲放設(shè)備， 搬運與輸送設(shè)備。亦即當(dāng)物品儲放不是以直接堆疊 (block stacking)在地板上，則必須考慮相關(guān)之棧板、料架等。而人員不是以手抱、捧物品時，則必須考慮使用輸送機(jī)、籠車、堆高機(jī)等輸送與搬運設(shè)備。 搬運與輸送設(shè)備