市場調(diào)查03(編輯修改稿)
2025-03-29 10:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡布點的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。 上海市民出行狀況調(diào)查報告 2．逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通 公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有%的受訪者選擇乘坐公交， %選擇乘坐軌道交通， %選擇乘坐公交加軌道交通，合計為 %；另有 12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車， %使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。 分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占 %，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占 %，居住在中外環(huán)間的占 %，居住在外環(huán)外的占 %。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。 3．受訪者上下班交通單程平均時間為 有 %的受訪者上下班單程耗時在 15分鐘以內(nèi)， %耗時在 1530分鐘， %耗時在 3045分鐘， %耗時在 4560分鐘， %耗時在 6090分鐘， 9%耗時在 90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算，受訪者上下班單程平均時間為 。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多。 上海市民出行狀況調(diào)查報告 4．受訪者平均步行 按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為 ，其中在車上時間為 ；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為 ，其中在車上時間為 分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為 68分鐘，其中在車上時間為 。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約 15分鐘，平均步行 。 5．近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在 5元以上 在選擇公共交通出行的受訪者中，有 %每天上下班交通費用在 4元以內(nèi)， %在 510元， %在 10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高 上海市民出行狀況調(diào)查報告 三、市民對本市交通狀況的評價差異較大 1．逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵 盡管“世博會”后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有 %的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”， %認為“有點擁堵”， %認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占 %和 31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到 %和 %。 2．高峰時段軌道交通限流措施有爭議 “世博會”期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。調(diào)查顯示，有 %的受訪者贊成這一措施， 44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到 %和 %。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹慎。 上海市民出行狀況調(diào)查報告 四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注 1．半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班 在所有受訪者中，有 %擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達到 %，比內(nèi)環(huán)高 分點。 2．逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向 調(diào)查中，有 %的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占 %。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達到 %；而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有 5%打算購車。使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。 上海市民出行狀況調(diào)查報告 五、對本市交通發(fā)展的兩點建議 1．落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略 從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟的出行方式。 2．適當控制私家車發(fā)展 借鑒國外經(jīng)驗做法，上海可通過調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費等服務措施，還可通過各種經(jīng)濟杠桿，如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進入市區(qū)的機動車數(shù)量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。 上海市民出行狀況調(diào)查報告 問題：國家統(tǒng)計局開展的此次調(diào)查用抽樣調(diào)查方法是否恰當？其結(jié)果是否具有現(xiàn)實指導意義？ 分析提示：國家統(tǒng)計局開展的此次調(diào)查選擇用抽樣調(diào)查方法是比較恰當?shù)倪x擇，因其調(diào)查涉及的總體過大，不可能完全覆蓋，因此選擇有代表性的調(diào)查對象開展調(diào)查是非常恰當?shù)囊环N方式。只要樣本量選擇科學，其調(diào)查結(jié)果對市政管理部門以及企業(yè)都具有很強的現(xiàn)實意義。 居民消費水平的調(diào)查 背景與情境：某公司要調(diào)研某地家用電器產(chǎn)品的潛在用戶，這種產(chǎn)品的消費同居民收入水平有關(guān)，因此以家庭收入為分層基礎。假定該地居民戶即總體單位數(shù)為 20230戶，已確定調(diào)研樣本數(shù)為 200戶。家庭收入分高、中、低三層，其中高檔收入家庭為 2 000戶，占總體單位數(shù)的比重為 10％；中等收入家庭為 6000戶，占總體單位數(shù)的 30％；低等收入家庭為 12023戶，占總體單位數(shù)的 60％?，F(xiàn)又假定各層樣本標準差為：高檔收入家庭是 300元，中等收入
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