【文章內(nèi)容簡介】 出口和 POASTV的入口處。檢查蒸發(fā)器壓力時，只需將歧管表的低壓管接到這個接頭上即可。 VIR組件應(yīng)將蒸發(fā)器的壓力保持在207 kPa，這個壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度保持在 0℃ 左右。壓力過低會引起蒸發(fā)器表面結(jié)滿冰霜而使氣流不能通過，壓力過高（高于207 kPa）會使制冷量不足或者說制冷效率降低。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （三）汽車空調(diào)的溫度自動控制 『 手動空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕 』 『 自動空調(diào)控制區(qū)域 』 溫度分區(qū)控制 『 溫度分區(qū)控制 』 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 溫度自動控制裝置 電 氣動式系統(tǒng)： 熱力 液壓式系統(tǒng) 傳感器電路 放大器 伺服傳動裝置 傳感器 傳動機構(gòu) 真空調(diào)節(jié)器、推動桿、支架、風(fēng)速調(diào)節(jié)器和控制部件 控制、 調(diào)節(jié) 壓縮機（開、停） 加熱器（水流量大?。? 風(fēng)機轉(zhuǎn)速 風(fēng)門開度 新風(fēng)門的開閉等 （三）汽車空調(diào)的溫度自動控制 真空轉(zhuǎn)換器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1） 傳感器 車室內(nèi)溫度傳感器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1） 傳感器 車室內(nèi)溫度傳感器 汽車室內(nèi)溫度傳感器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1）傳感器 車室內(nèi)溫度傳感器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1）傳感器 車室內(nèi)溫度傳感器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 任何一個傳感器的溫度變化都會影響輸出電壓的大小 ，從而對溫度進行控制 。 增設(shè)了一個可變電阻 ， 司機只需旋動旋鈕 ， 改變阻值的大小 ， 就可改變輸出電壓值 ， 將溫度設(shè)定在所選擇的范圍內(nèi) 。 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1）傳感器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 放大器的作用是把傳感器電路送來的輸入電壓信號按一定的比例放大成輸出電壓。它主要由二極管、三極管、電容器和電阻器組成。 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 2） 放大器 傳感器信號放大器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 轉(zhuǎn)換器 （ 也稱真空電磁閥 ） 的作用是把來自放大器的電信號轉(zhuǎn)變成真空信號 ， 再用這個信號控制動力伺服機構(gòu) 。 它根據(jù)來自放大器的電壓的高低變化 ， 改變鐵柱的上下位置 ， 從而調(diào)節(jié)通向動力伺服機構(gòu)的真空信號的大小 。 （ 3）轉(zhuǎn)換器 1．電 氣動式系統(tǒng) 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 3）轉(zhuǎn)換器 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 動力伺服機構(gòu)的作用是 對汽車空調(diào)部件進行控制 ，即 把各種調(diào)溫門撥到所要求的位置 。它由 真空動力裝置 、 鼓風(fēng)機的電路板 、 旋轉(zhuǎn)真空閥和 補償門的連接機構(gòu)等 構(gòu)成。它相當(dāng)于一種與轉(zhuǎn)臂相連的定位裝置，把溫度門和旋轉(zhuǎn)閥放在適當(dāng)位置。 1．電 氣動式系統(tǒng) ③ 動力伺服機構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 用熱力 液壓系統(tǒng)方法進行溫度自動控制，其工作原理與電 氣動控制基本相同，不同之處在于控制設(shè)計和功能上存在差異。熱力 液壓系統(tǒng)主要由 傳感器和執(zhí)行元件、真空調(diào)節(jié)器、限位器、推桿和托架以及溫度門等組成。 2．熱力 液壓系統(tǒng) 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 所謂真空馬達，實際上是一種帶膜片的真空盒，由于它能傳送位移，所以稱真空馬達。有的真空膜盒自帶彈簧，如圖所示。 1．真空馬達 （四）汽車空調(diào)的真空控制裝置 真空控制系統(tǒng)的幾種主要部件 1— 發(fā)動機真空管 2— 空氣泄漏孔 3— 拉桿 視頻（汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng) CAI 36’47” ） 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 加熱器熱水流量的控制有真空控制和繩索控制兩種。圖所示是真空控制結(jié)構(gòu)，沒有真空作用時，在彈簧力的作用下水閥關(guān)閉，如圖（ a）所示；有部分真空作用時，水閥開一點，如圖（ b）所示；全真空作用時，水流量最大，如圖（ c）所示。 2．加熱器控制 （四）汽車空調(diào)的真空控制裝置 圖： 加熱器水閥控制 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 所謂模式門，即指在汽車空調(diào)儀表板上有許多模式開關(guān)（按鈕），用來人為地控制各種模式的風(fēng)門開閉。汽車空調(diào)模式門有除霜門、內(nèi)外進風(fēng)門（指內(nèi)、外風(fēng)循環(huán)）、暖風(fēng) /冷風(fēng)出風(fēng)門、中央風(fēng)門和足向風(fēng)門等，可用繩索操縱，也可用真空操縱（近來發(fā)展到用電動機操縱）。 3．模式門的控制 （四）汽車空調(diào)的真空控制裝置 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 4． 真空罐 （四）汽車空調(diào)的真空控制裝置 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 5．止回閥 （四）汽車空調(diào)的真空控制裝置 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 鼓風(fēng)機的控制 要使車內(nèi)有一個舒適的環(huán)境，除了要控制送風(fēng)溫度外，還要使風(fēng)機的轉(zhuǎn)速可控制，以適應(yīng)環(huán)境的變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 1．風(fēng)機轉(zhuǎn)速的控制 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （ 1）由鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 1．風(fēng)機轉(zhuǎn)速的控制 風(fēng)機的控制檔位最常見的是四速，通過改變風(fēng)機開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機開關(guān)處于 I位置時，至電動機的電流須經(jīng)過三個電阻，風(fēng)機低速運行，開關(guān)調(diào)至 Ⅱ 位置，至電動機的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機按中低速運轉(zhuǎn)，開關(guān)撥至 Ⅲ 位置時，至電動機的電流只經(jīng)過一個電阻，風(fēng)機按中高速運轉(zhuǎn)，選定位置 Ⅳ 時，線路中不串任何電阻，加至電動機的是電源電壓，風(fēng)機以最高速運轉(zhuǎn)。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 1．風(fēng)機轉(zhuǎn)速的控制 （ 2）電控模塊通過大功率晶體管控制 功率組件控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)，它把來自程序機構(gòu)的風(fēng)機驅(qū)動信號放大，放大器的輸出信號根據(jù)車內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機轉(zhuǎn)速，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)工作狀態(tài)下，風(fēng)機將高速運轉(zhuǎn)；而當(dāng)車內(nèi)溫度降低時，風(fēng)機速度又降為低速。 相反地，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機將被起動為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機速度降為低速。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 1．風(fēng)機轉(zhuǎn)速的控制 （ 3）晶體管與調(diào)速電阻器組合型 鼓風(fēng)機控制開關(guān)有自動 (AUTO)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇模式，如圖，當(dāng)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)設(shè)定在“ AUTO39?！瘬鯐r，鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、車外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。若按動人工選擇模式開關(guān)，則空調(diào)電路取消自動控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 （ 1） A／ C開關(guān)直接控制型 這種控制電路比較簡單，其控制原理如圖，空調(diào)開關(guān)打至“ ON39?！?的位置，在供電給壓縮機電磁離合器的同時，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關(guān)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 （ 2） A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個風(fēng)扇進行散熱，如圖 示。 這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動機轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個電阻，風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達到 89～ 92C時，水箱風(fēng)扇也是低速運轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動機水溫升至 97— 101℃ 時，水箱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以加強散熱效果。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 （ 3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型 目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進行控制。圖 為豐田 LS400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)，水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個并排的風(fēng)扇不運轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)或高速運轉(zhuǎn)。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 下面分三種狀態(tài)分別介紹。 ① 空調(diào)不工作時 在不開空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的工作取決于發(fā)動機水溫。 a． 發(fā)動機冷卻水溫低于 93℃ 。這時，由于水溫較低，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)， 3號冷卻風(fēng)扇繼電器和 2號冷卻風(fēng)扇繼電器工作。其中， 3號冷卻風(fēng)扇繼電器 4與 5接通。 2號冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被打開。同時，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處于常閉合狀態(tài)，1號冷卻風(fēng)扇繼電器通電工作，使常閉觸頭打開，這時兩個冷卻風(fēng)扇均不工作，使發(fā)動機盡快暖機。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 （ 3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型 下面分三種狀態(tài)分別介紹。 b． 發(fā)動機水溫高于 93℃ 。這時，水溫開關(guān)打開， 2號和 3號繼電器回到原始狀態(tài)，即不工作。雖然這時高壓開關(guān)使 1號繼電器常閉觸點打開，但并不影響風(fēng)扇的工作。加至 1號冷卻風(fēng)扇電機和 2號風(fēng)扇電動機的都是 12V電壓，此時，兩風(fēng)扇同時高速運轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動機冷卻系散熱需要。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 ② 空調(diào)工作時 空調(diào)工作時，水溫控制器回路仍然起作用，這時冷卻風(fēng)扇受空調(diào)和水溫控制回路的雙重控制。 a． 開空調(diào)，高壓端壓力大于 13． 5kPa， 且水溫低于 93℃ 。這種情況下，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)，而高壓開關(guān)打開，這時 2號和 3號繼電器受控動作，而 1號繼電器不工作，即觸頭處于常閉狀態(tài)，這樣，繼電器使兩冷卻扇電動機串聯(lián)工作，故兩冷卻扇同時低速運轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調(diào)的電氣控制 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 b． 開空調(diào)， 高壓端壓力大于 13． 5kPa， 且水溫高于 93． 5℃ 。這種情況下，高壓開關(guān)和水溫開關(guān)都打開， 3號繼電器均不工作，加至兩冷卻扇電動機的都是 12V電壓，故兩冷卻風(fēng)扇同時高速運轉(zhuǎn)。 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 ?綜上所述可知，兩冷卻風(fēng)扇的工作同時受水溫和空調(diào)信號影響，而處于同時不轉(zhuǎn)、同時低速轉(zhuǎn)或同時高速轉(zhuǎn)三種狀態(tài)之間循環(huán)。其工作原理簡圖可參見圖 。 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 環(huán)境溫度開關(guān)是一種電氣開關(guān)，因環(huán)境溫度的改變而工作。當(dāng)大氣溫度低于某一值（例如 ?4℃ ）時，使壓縮機處于 OFF位置；當(dāng)大氣溫度高于某一值（例如 2℃ ）時，又使壓縮機處于 ON位置。 在較低的環(huán)境溫度下，汽車空調(diào)壓縮機或鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)能降低空氣中的潮氣，因為空氣中的水分可被冷凝析出。用這種方法可以去除在雨天、霧天或冷天窗玻璃的結(jié)霧現(xiàn)象。 2．環(huán)境溫度開關(guān) 學(xué)習(xí)任務(wù) 4： 汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修 過熱開關(guān)安裝在壓縮機缸蓋里面，是一種溫度 壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常情況下，此開關(guān)處于斷開位置。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫高壓或者低溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)保持常開。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)閉路。系統(tǒng)的高溫低壓