【文章內容簡介】 出口和 POASTV的入口處。檢查蒸發(fā)器壓力時，只需將歧管表的低壓管接到這個接頭上即可。 VIR組件應將蒸發(fā)器的壓力保持在207 kPa，這個壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度保持在 0℃ 左右。壓力過低會引起蒸發(fā)器表面結滿冰霜而使氣流不能通過，壓力過高（高于207 kPa）會使制冷量不足或者說制冷效率降低。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （三）汽車空調的溫度自動控制 『 手動空調調節(jié)旋鈕 』 『 自動空調控制區(qū)域 』 溫度分區(qū)控制 『 溫度分區(qū)控制 』 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 溫度自動控制裝置 電 氣動式系統(tǒng)： 熱力 液壓式系統(tǒng) 傳感器電路 放大器 伺服傳動裝置 傳感器 傳動機構 真空調節(jié)器、推動桿、支架、風速調節(jié)器和控制部件 控制、 調節(jié) 壓縮機（開、停） 加熱器（水流量大?。? 風機轉速 風門開度 新風門的開閉等 （三）汽車空調的溫度自動控制 真空轉換器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1） 傳感器 車室內溫度傳感器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1） 傳感器 車室內溫度傳感器 汽車室內溫度傳感器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1）傳感器 車室內溫度傳感器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1）傳感器 車室內溫度傳感器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 任何一個傳感器的溫度變化都會影響輸出電壓的大小 ，從而對溫度進行控制 。 增設了一個可變電阻 ， 司機只需旋動旋鈕 ， 改變阻值的大小 ， 就可改變輸出電壓值 ， 將溫度設定在所選擇的范圍內 。 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 1）傳感器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 放大器的作用是把傳感器電路送來的輸入電壓信號按一定的比例放大成輸出電壓。它主要由二極管、三極管、電容器和電阻器組成。 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 2） 放大器 傳感器信號放大器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 轉換器 （ 也稱真空電磁閥 ） 的作用是把來自放大器的電信號轉變成真空信號 ， 再用這個信號控制動力伺服機構 。 它根據(jù)來自放大器的電壓的高低變化 ， 改變鐵柱的上下位置 ， 從而調節(jié)通向動力伺服機構的真空信號的大小 。 （ 3）轉換器 1．電 氣動式系統(tǒng) 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 1．電 氣動式系統(tǒng) （ 3）轉換器 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 動力伺服機構的作用是 對汽車空調部件進行控制 ，即 把各種調溫門撥到所要求的位置 。它由 真空動力裝置 、 鼓風機的電路板 、 旋轉真空閥和 補償門的連接機構等 構成。它相當于一種與轉臂相連的定位裝置，把溫度門和旋轉閥放在適當位置。 1．電 氣動式系統(tǒng) ③ 動力伺服機構 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 用熱力 液壓系統(tǒng)方法進行溫度自動控制，其工作原理與電 氣動控制基本相同，不同之處在于控制設計和功能上存在差異。熱力 液壓系統(tǒng)主要由 傳感器和執(zhí)行元件、真空調節(jié)器、限位器、推桿和托架以及溫度門等組成。 2．熱力 液壓系統(tǒng) 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 所謂真空馬達，實際上是一種帶膜片的真空盒，由于它能傳送位移，所以稱真空馬達。有的真空膜盒自帶彈簧，如圖所示。 1．真空馬達 （四）汽車空調的真空控制裝置 真空控制系統(tǒng)的幾種主要部件 1— 發(fā)動機真空管 2— 空氣泄漏孔 3— 拉桿 視頻（汽車空調與暖風系統(tǒng) CAI 36’47” ） 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 加熱器熱水流量的控制有真空控制和繩索控制兩種。圖所示是真空控制結構，沒有真空作用時，在彈簧力的作用下水閥關閉，如圖（ a）所示；有部分真空作用時，水閥開一點，如圖（ b）所示；全真空作用時，水流量最大，如圖（ c）所示。 2．加熱器控制 （四）汽車空調的真空控制裝置 圖： 加熱器水閥控制 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 所謂模式門，即指在汽車空調儀表板上有許多模式開關（按鈕），用來人為地控制各種模式的風門開閉。汽車空調模式門有除霜門、內外進風門（指內、外風循環(huán)）、暖風 /冷風出風門、中央風門和足向風門等，可用繩索操縱，也可用真空操縱（近來發(fā)展到用電動機操縱）。 3．模式門的控制 （四）汽車空調的真空控制裝置 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 4． 真空罐 （四）汽車空調的真空控制裝置 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 5．止回閥 （四）汽車空調的真空控制裝置 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 鼓風機的控制 要使車內有一個舒適的環(huán)境，除了要控制送風溫度外，還要使風機的轉速可控制，以適應環(huán)境的變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。 （五）汽車空調的電氣控制 1．風機轉速的控制 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （ 1）由鼓風機開關和調速電阻聯(lián)合控制 （五）汽車空調的電氣控制 1．風機轉速的控制 風機的控制檔位最常見的是四速，通過改變風機開關與調速電阻的接通方式可令風機以不同轉速工作。風機開關處于 I位置時，至電動機的電流須經(jīng)過三個電阻，風機低速運行，開關調至 Ⅱ 位置，至電動機的電流須經(jīng)兩只電阻，風機按中低速運轉，開關撥至 Ⅲ 位置時，至電動機的電流只經(jīng)過一個電阻，風機按中高速運轉，選定位置 Ⅳ 時，線路中不串任何電阻，加至電動機的是電源電壓，風機以最高速運轉。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 1．風機轉速的控制 （ 2）電控模塊通過大功率晶體管控制 功率組件控制風機的運轉，它把來自程序機構的風機驅動信號放大，放大器的輸出信號根據(jù)車內情況，按照指令提供不同的風機轉速，如果車內溫度比所選定的溫度高很多，在空調工作狀態(tài)下，風機將高速運轉；而當車內溫度降低時，風機速度又降為低速。 相反地，如果車內溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風機將被起動為高速；而當車內溫度上升后，風機速度降為低速。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 1．風機轉速的控制 （ 3）晶體管與調速電阻器組合型 鼓風機控制開關有自動 (AUTO)擋和不同轉速的人工選擇模式，如圖，當鼓風機轉速控制開關設定在“ AUTO39。’擋時，鼓風機的轉速由空調電腦根據(jù)車內、車外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。若按動人工選擇模式開關，則空調電路取消自動控制功能，執(zhí)行人工設定功能。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 （ 1） A／ C開關直接控制型 這種控制電路比較簡單，其控制原理如圖，空調開關打至“ ON39?！?的位置，在供電給壓縮機電磁離合器的同時，加電源至冷凝器風扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關閉合，冷凝器風扇高速運轉。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 （ 2） A／ C開關和水溫開關聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和空調冷凝器共用一個風扇進行散熱，如圖 示。 這種風扇有兩種轉速，即低速和高速。風扇電動機轉速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實現(xiàn)的。從圖中可看出，起關鍵控制作用的是 A／ C開關和水溫開關。當空調開關開啟時，常速風扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個電阻，風扇低速運轉。當冷卻系統(tǒng)水溫達到 89～ 92C時，水箱風扇也是低速運轉；一旦發(fā)動機水溫升至 97— 101℃ 時，水箱風扇高速運轉，以加強散熱效果。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 （ 3）制冷劑壓力開關與水溫開關控制組合型 目前很多轎車采用制冷劑壓力開關和水溫開關組合的方式對冷卻風扇系統(tǒng)進行控制。圖 為豐田 LS400冷卻風扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開關和高壓開關，水溫開關和高壓開關處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個并排的風扇不運轉、低速運轉或高速運轉。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 下面分三種狀態(tài)分別介紹。 ① 空調不工作時 在不開空調的情況下，風扇的工作取決于發(fā)動機水溫。 a． 發(fā)動機冷卻水溫低于 93℃ 。這時，由于水溫較低，水溫開關處于閉合狀態(tài)， 3號冷卻風扇繼電器和 2號冷卻風扇繼電器工作。其中， 3號冷卻風扇繼電器 4與 5接通。 2號冷卻風扇繼電器常閉觸頭被打開。同時，由于空調不工作，高壓開關處于常閉合狀態(tài)，1號冷卻風扇繼電器通電工作，使常閉觸頭打開，這時兩個冷卻風扇均不工作，使發(fā)動機盡快暖機。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 （ 3）制冷劑壓力開關與水溫開關控制組合型 下面分三種狀態(tài)分別介紹。 b． 發(fā)動機水溫高于 93℃ 。這時，水溫開關打開， 2號和 3號繼電器回到原始狀態(tài)，即不工作。雖然這時高壓開關使 1號繼電器常閉觸點打開，但并不影響風扇的工作。加至 1號冷卻風扇電機和 2號風扇電動機的都是 12V電壓，此時，兩風扇同時高速運轉，以滿足發(fā)動機冷卻系散熱需要。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 ② 空調工作時 空調工作時，水溫控制器回路仍然起作用，這時冷卻風扇受空調和水溫控制回路的雙重控制。 a． 開空調，高壓端壓力大于 13． 5kPa， 且水溫低于 93℃ 。這種情況下，水溫開關處于閉合狀態(tài)，而高壓開關打開，這時 2號和 3號繼電器受控動作，而 1號繼電器不工作，即觸頭處于常閉狀態(tài)，這樣，繼電器使兩冷卻扇電動機串聯(lián)工作，故兩冷卻扇同時低速運轉，以滿足冷凝器散熱需要。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 （二）電控模塊通過大功率晶體管控制 （五）汽車空調的電氣控制 2．冷凝器散熱風扇的控制 b． 開空調， 高壓端壓力大于 13． 5kPa， 且水溫高于 93． 5℃ 。這種情況下，高壓開關和水溫開關都打開， 3號繼電器均不工作，加至兩冷卻扇電動機的都是 12V電壓，故兩冷卻風扇同時高速運轉。 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 ?綜上所述可知，兩冷卻風扇的工作同時受水溫和空調信號影響，而處于同時不轉、同時低速轉或同時高速轉三種狀態(tài)之間循環(huán)。其工作原理簡圖可參見圖 。 2．冷凝器散熱風扇的控制 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 環(huán)境溫度開關是一種電氣開關，因環(huán)境溫度的改變而工作。當大氣溫度低于某一值（例如 ?4℃ ）時，使壓縮機處于 OFF位置；當大氣溫度高于某一值（例如 2℃ ）時，又使壓縮機處于 ON位置。 在較低的環(huán)境溫度下，汽車空調壓縮機或鼓風機的運轉能降低空氣中的潮氣，因為空氣中的水分可被冷凝析出。用這種方法可以去除在雨天、霧天或冷天窗玻璃的結霧現(xiàn)象。 2．環(huán)境溫度開關 學習任務 4： 汽車空調間歇性不制冷故障檢修 過熱開關安裝在壓縮機缸蓋里面，是一種溫度 壓力感應開關。在正常情況下，此開關處于斷開位置。當系統(tǒng)處于高溫高壓或者低溫低壓狀態(tài)時，此開關保持常開。當系統(tǒng)處于高溫低壓狀態(tài)時，此開關閉路。系統(tǒng)的高溫低壓