【文章內容簡介】 統，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。 H型膨脹閥具有結構緊湊、使用可靠、維修簡單等優(yōu)點，符合汽車空調的要求。 這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進出管之間，感應溫度不受環(huán)境影響，也無需通過毛細管而造成時間滯后，調節(jié)靈敏度較高。由于無感溫包、毛細管和外平衡管，不會因汽車顛簸使充注系統斷裂外漏以及感溫包包扎松動而影響膨脹閥的正常工作。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 （ 4）膨脹節(jié)流管（孔管） 膨脹節(jié)流管是用于許多轎車制冷系統的一種固定孔口的節(jié)流裝置。有人稱它為孔管、固定孔管。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個集液器，實行氣液分離，避免壓縮機發(fā)生液擊。 膨脹節(jié)流管系統目前使用的溫度控制方法有：循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統（ CCOT）、可變容積膨脹節(jié)流管系統（ VDOT）、固定膨脹節(jié)流管離合器系統等。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 膨脹節(jié)流管的結構如圖所示。它是一根細銅管，裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。安裝使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。膨脹節(jié)流管不能維修，壞了只能更換。 由于膨脹節(jié)流管沒有運動部件，結構簡單、可靠性高，同時節(jié)省能耗，很多高級轎車都采用這種方式。缺點是制冷劑流量不能根據工況變化進行調節(jié)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 集液器是膨脹節(jié)流管空調系統的重要部件。用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統要在低壓側安裝集液器。集液器是一種特殊形式的儲液干燥器，其結構如右圖所示。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 在一定條件下，膨脹節(jié)流管會將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑則會進入壓縮機造成損害。為防止這一問題，應使所有留在蒸發(fā)器中的液態(tài)、蒸氣制冷劑和冷凍油進入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進入壓縮機，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油。在集液器出口處有一毛細孔，通常稱其為過油孔，目的是僅允許少量液態(tài)制冷劑和冷凍油在給定時間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機，它也允許少量制冷劑進入。 集液器還裝有化學干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當操作而進入系統的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時，集液器必須整體更換。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 汽車空調制冷系統采用的風機按氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 （ 1）離心式風機 離心式風機的空氣流向與風機主軸成直角，它的特點是風壓高、風量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風機，因為風壓高可將冷空氣吹到車室內每個乘員身上，使乘員有冷風感；噪音小使乘員不致于感到不適而過早疲勞。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 離心式風機主要由電機、風機軸 (與電機同軸 )、風機葉片、風機殼體等組成，如圖 。風機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產生的風量和風壓也不同。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調制冷系統的結構部件 （ 2）軸流式風機 軸流式風機的空氣流向與風機主軸平行，它的特點是風量大、風壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風機，因為風量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；風壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器安裝在車室外面，風機噪音大也不影響到車內。 軸流式風機主要由電機、風機軸、風機葉片、鍵等組成，如圖。葉片固定在骨架上，葉片常做成 5片不等，葉片骨架穿在電機軸上，由鍵帶動旋轉。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調取暖系統 對車內空氣或進入車內的外部空氣進行加熱的裝置，稱為汽車暖風裝置。 近代汽車空調是全年性的冷暖一體化的裝置。通過冷熱風的混合，人為設定冷熱風量的比例，通過風門開閉和調節(jié)，滿足人們對舒適性的要求。因此，暖風是汽車空調的重要組成部分。 1．暖風系統的分類 按所使用的熱源不同可分為： 水暖式暖風系統 ，利用發(fā)動機的冷卻液熱量，多用于轎車。 獨立熱源式 ，裝有專門的暖風裝置，多用于客車和載貨車。 綜合預熱式 ，既利用發(fā)動機的冷卻液熱量，又裝有燃燒預熱的綜合加熱裝置暖風，多用于大客車。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調取暖系統 2．暖風系統的作用： （ 1）冬季天氣寒冷，在運動的汽車內人們感覺更寒冷。這時，汽車空調可以向車內提供暖風，提高車室內的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。 （ 2）冬季或者初春，室內外溫差較大，車窗玻璃會結霜或起霧，影響司機和乘客的視線，不利于安全行車，這時可以用暖風來除霜和除霧。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調取暖系統 3．水暖式暖風系統 水暖式暖風系統一般由控制開關、鼓風機、暖風水箱、循環(huán)水控制開關及相應的管路組成，如右圖所示。需要暖風時，接通控制開關，循環(huán)水控制開關也自動接通，這樣發(fā)動機的冷卻液開始在暖風水箱及管路中循環(huán)。鼓風機同時開始轉動，風通過暖風水箱后變成暖風通過出風口吹向車內。 這種暖風裝置結構簡單、耗能少、成本低、操作維修方便，所以各種汽車一般都采用這種暖風裝置。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調配氣系統 汽車空調配氣，主要是解決車室內溫度、風量控制的自動化和各類通風溫調方式，以提高舒適性。 車室內配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側面、冷風、暖風、除霜、除霧等出風口。吹出口風溫由風門切換，所以風門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 汽車空調典型配氣方式有空氣混合式和全熱式， 如右圖所示。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調配氣系統 1．空氣混合式 外氣 + 內氣 → 進入風機 1→ 進入蒸發(fā)器 2冷卻 → 由風門調節(jié)進入加熱芯 3加熱 → 進入各吹出口 6。 風門順時針旋轉：進蒸發(fā)器 3（冷空氣）后再進加熱芯2 的空氣量隨著風門旋轉而減少，即被加熱的空氣少，這時主要由冷氣吹出口 4吹冷風。反之，風門逆時針旋轉，吹出的熱風多，處理后的空氣進入除霜吹出口 6或熱風吹出口 5。 2．全熱式 外氣 +內氣 → 進入風機 1→ 進入蒸發(fā)器 2冷卻 → 全部進入加熱芯 3→ 由風門調節(jié)風量后進入 9各吹風口。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調配氣系統 從圖中可看出，全熱式與空氣混合式溫度調節(jié)的最大區(qū)別是：由蒸發(fā)器 1 出來的冷空氣全部直接進入加熱芯 2，兩者之間不設風門進行冷熱空氣的混合和風量的調節(jié)。 經過配氣、溫度調節(jié)后上述兩種方式都能達到各吹風口要求的風量和溫度，絕不是全熱式只出熱風，而空氣混合式出冷、熱、溫風。實質上無論那種溫調方式都要進行冷卻和加熱處理，都要按進入車室內空氣狀態(tài)要求對空氣進行冷卻和升溫處理。 除了上面介紹的空氣混合式和全熱式溫度調節(jié)方式外，汽車空調中常用的配氣溫度調節(jié)方式還有幾種，其中：蒸發(fā)器 — E、加熱芯 — H、風門 — D。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調配氣系統 3．配氣系統舉例 目前市場上帶空調的汽車，基本上采用冷暖一體化空調器（可同時制出冷氣和暖風）。其配氣系統如下圖所示。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調系統的控制 為了使汽車空調系統能正常工作，車內能維持所需的舒適性條件，汽車空調系統中設有一系列控制元件和執(zhí)行機構。控制對象可按參數劃分，如：溫度、壓力和轉速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機離合器、風門以及風機、電機等。 控制汽車空調制冷溫度的方法有兩種：一種是控制蒸發(fā)器表面溫度，它是依靠壓縮機電磁離合器的通、斷控制壓縮機是否工作，從而達到控制蒸發(fā)器溫度的目的。特點是壓縮機間斷運行。這種系統稱作循環(huán)離合器系統 (CC系統， CC： cycling clutch)。根據所用部件不同，這種系統又分有循環(huán)離合器膨脹閥系統（ CCTXV：cycling clutch thermale xpand valve）和循環(huán)離合器孔管系統（ CCOT： cycling clutch orifice tube）。另一種控制制冷溫度的方法是控制蒸發(fā)器壓力，這種系統稱作蒸發(fā)器壓力控制系統，又稱傳統空調系統，它是根據制冷劑的飽和溫度和壓力相對應的性質，用控制蒸發(fā)器出口壓力的方法來控制其表面溫度。特點是壓縮機持續(xù)不間斷運行。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調系統的控制 為保證帶空調的汽車正常工作，還需要對壓縮機的運行及發(fā)動機供油系統采取相應的控制措施，如怠速繼電器、怠速提升裝置 (TP)、超車停轉繼電器等。 對于壓縮機的通斷，一般是通過電磁離合器的控制來實現的。風門的控制依靠電氣系統、真空系統的控制作用來實現。 現在很多高級車輛上采用了微型計算機控制，真正實現了空調的自動控制。全自動空調的實現 (制冷、采暖、通風統一控制 )使溫度調節(jié)的內容和方法變得繁多了。由于對空調的要求越來越高，有些高級車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質量空氣調節(jié)裝置。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調控制系統的控制元件 汽車空調控制系統的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調節(jié)裝置、真空控制組件等等。 1．溫度控制組件 溫度控制組件，又稱恒溫器、溫度開關，它是汽車空調系統中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內溫度、大氣溫度等。一般所指的恒溫器是指感受蒸發(fā)器表面溫度從而控制CC系統中壓縮機的開與停，起到調節(jié)車內溫度及防止蒸發(fā)器結霜的電氣開關裝置。檢測大氣溫度和車廂內溫度時，一般用于空氣混合調節(jié)風門的控制，由風門開度的大小調節(jié)車廂內的溫度。恒溫器更多地用于 CC系統中控制電磁離合器的通斷。此時，恒溫