汽修專(zhuān)業(yè)論文-汽車(chē)空調(diào)的檢修(編輯修改稿)
2025-07-12 17:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車(chē)空調(diào)必須具有對(duì)車(chē)內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車(chē)內(nèi)空氣清新度。 4．除霜功能由于有時(shí)汽車(chē)內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車(chē)空調(diào)必須有除霜功能。 5．操作 簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定。汽車(chē)空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。 第二章： 汽車(chē)空調(diào)組成和原理 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約 70 度 ， 1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到 50 度 左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸 發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車(chē)廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。 （一 ）汽車(chē)空調(diào)的 四 大 功能 : 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕 制 冷系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供 ,汽車(chē)在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大 ,油耗也會(huì)相應(yīng)的增加 ,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系 ,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大 ,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大 ,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系 ,制熱的熱源 不是空調(diào)本身獲取的 ,是由汽車(chē)的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車(chē)前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng) ,待熱車(chē)后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái) ,制熱本身基本沒(méi)有能量消耗 ,是利用汽車(chē)的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。（而有的柴油車(chē)由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車(chē)就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) , 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車(chē)內(nèi)空氣基本不與外界交流 ,使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將 外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái) ,以保持車(chē)內(nèi)空氣的清新 .除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程 ,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。 （二 ）汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它 還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng) 力。用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為：往復(fù)活塞式 曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式 翹板式斜板式旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 ,圓形汽缸橢圓形汽缸轉(zhuǎn)子式 .滾動(dòng)活塞式三角轉(zhuǎn)子式螺桿式渦旋式 .曲軸連桿式壓縮機(jī)曲軸連桿式壓縮機(jī)曲軸連桿式壓縮機(jī)它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過(guò)程 .斜板式壓縮機(jī)斜板式壓縮機(jī) ,它的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車(chē)或小型客車(chē)較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車(chē)空調(diào)。 旋葉式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī) ,由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置 ，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn) ，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高 ，制造成本較 高 。 4)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮 機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體 . 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中。汽?chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式 、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成 。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高 10%左右〉，
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