【文章內(nèi)容簡介】 ；2進(jìn)氣歧管；3化油器；4止逆閥；5真空電磁閥；6真空電機(jī)；7速度調(diào)整螺釘；8化油器空氣門。圖3—13低怠速繼電器電路 圖3—12絕對壓力調(diào)節(jié)閥1活塞；2減震板；3壓力表接口；4小孔；5活塞環(huán)；6針閥；7針閥座；8針閥簧；9波紋管；10彈簧；11濾網(wǎng)；12從蒸發(fā)器來；13至壓縮機(jī)；14滑閥。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫[4]。為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開關(guān)“A/C”、壓力開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。當(dāng)電磁線圈不通電時，在3個彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤外端面之間保持一定的間隙（～）,皮帶盤在曲軸皮帶帶動下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動而使壓縮機(jī)工作。（2）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在1℃～4℃的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。溫控器：汽車空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。 （3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時，自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關(guān)。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。還有一種高低壓組合開關(guān)，將高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)裝在一個殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開關(guān)有兩套觸電點，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對壓縮機(jī)實施控制。（4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉[9]。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。（1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動機(jī)的余熱來直接取暖。水暖式：利用發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱為水暖式取暖系統(tǒng)。氣暖式：利用發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。（2）獨立熱源式取暖系統(tǒng)大型的豪華旅游車或客車，常常采用獨立熱源式取暖系統(tǒng)。 獨立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。獨立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨立熱源水暖式取暖系統(tǒng)。（3）綜合式取暖系統(tǒng)　既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。 按空氣循環(huán)分類按空氣循環(huán)可分為：內(nèi)循環(huán)式，外循環(huán)式和內(nèi)外混合式。（1）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。（2）外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。（3）內(nèi)外混合式 內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。 汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)汽車空調(diào)的通風(fēng)類型分為動壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)（1）動壓通風(fēng)：動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。 進(jìn)排風(fēng)口的選擇:進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。動壓通風(fēng)的特點：只要車在行駛中，車內(nèi)即有空氣流動。動壓通風(fēng)不消耗動力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。 （2）強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。強(qiáng)制通風(fēng)的特點：這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。（3）綜合通風(fēng)：是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。綜合通風(fēng)的特點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對其壓力或溫度進(jìn)行控制[6]。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力，實際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。在由汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動壓縮機(jī)的非獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時都要消耗一定的發(fā)動機(jī)功率。尤其發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速工作時，若再用空調(diào)制冷壓縮機(jī)，發(fā)動機(jī)就會因負(fù)荷突然增大而使其轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工作不穩(wěn)甚至熄火，空調(diào)制冷系統(tǒng)也因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過低使制冷量不足。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，使用空調(diào)制冷壓縮機(jī)的要求。（1）發(fā)動機(jī)怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，通常稱為怠速繼電器；另一種是當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，能自動增大發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速略微提高的裝置，通常稱為怠速提升裝置。（2）怠速繼電器的作用是：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，進(jìn)而維持