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正文內(nèi)容

畢業(yè)設計-汽車空調(diào)故障檢測維修(編輯修改稿)

2025-01-06 17:55 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 。 斜板式壓縮機結構緊湊,效率高,性能可靠,因而適用于汽車空調(diào)。 ( 3) 旋葉式壓縮機 圖 2 旋葉式壓縮機 圖 2 旋葉式壓縮機 旋轉葉片式壓縮機如圖 34 由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小,易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置,加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu) 點 ,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ,制造成本較高。 贛西科技職業(yè)學院 11 ( 4) 滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。 3 冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是:將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻,使其凝結為高壓制冷劑液體。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構,其冷凝原理是:讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片,將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走,使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量,被周圍空氣帶走,排到大氣中。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 1 管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成,如圖 12 所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右〉,但工藝復雜,焊接難度大,且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 2 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片,然后裝配成冷凝器,如圖 13 所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體,因而不存在接觸熱阻,故散熱性能好;另外,管、片之間無需復雜的焊接工藝,加工性好,節(jié)省材料,而且抗振性也特別好。所以,是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。 4 蒸發(fā)器 也是一種熱交換器,也稱冷卻器,是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā),使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。 5 膨脹閥 贛西科技職業(yè)學院 12 膨脹閥也稱節(jié)流閥,是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件,安裝在蒸發(fā)器入口處,是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界 點。其功用是:把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓,調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量,使之適應制冷負荷的變化,同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象 (即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮,極易引起壓縮機閥片的損壞 )和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱 。 6 貯液干燥器 貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間,如圖 20 所示,其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑,以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時,能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量,以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時,可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷 凝器里,使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且,還可濾除制冷劑中的雜質(zhì),吸收制冷劑中的水分,以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞,保護設備部件不受侵蝕,從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞,也稱易熔螺塞,它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔,孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料,這些易熔材料的熔點一般為 85℃ 95℃ 。 7 孔管 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng),以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣,孔管也裝在系統(tǒng)高壓側,但是取消了貯液干燥器,因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進 口??坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此,裝有孔管的系統(tǒng),必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間,安裝一個積累器,實行氣液分離,以防液擊壓縮機。 孔管是一根細鋼管,它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi),裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽,每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中,密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后,系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面,贛西科技職業(yè)學院 13 使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物,堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修,如 需維護,只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換,孔管內(nèi)孔的積垢,也不能清理。 8 積累器 用孔管代替膨脹閥時,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器,用于回氣管路中的氣液分離,濾網(wǎng)設計有特殊要求,只許潤滑油從中通過,而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),總是存在一種可能性:制冷劑離開蒸發(fā)器時,還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機,必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器,以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā),然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。 9 風機 汽車空調(diào)制冷 系統(tǒng)采用的風機,大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械,它對空氣進行較小的增壓,以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi),或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外,因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系,可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 10 電磁旁通閥 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng),其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度,防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。 11 主軸油封 主軸油封損壞,會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的 油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下,浸入水中,以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住,再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 贛西科技職業(yè)學院 14 三、 汽車空調(diào)的檢修 ( 一 ) 汽車空調(diào)檢修的基本工具 1 修理空調(diào)器的常用工具: ( 1)活板手( 2)開口扳手( 3)套筒扳手( 4)內(nèi)六角扳手( 5)鋼絲鉗( 6)尖嘴鉗( 7)十字螺絲刀( 8)一字螺絲刀( 9)銼刀:圓( 10)手弓鋼鋸( 11)手槍鉆( 12)鉆頭( 13)沖擊鉆( 14)刀子( 15)剪刀( 16)錘子:鐵錘、木錘、橡皮錘各 1 把 ( 17)卡鉗( 18)小鏡 子( 19)鋼卷尺( 20)酒精燈( 21)溫度計( 22)電烙鐵( 23)萬用表( 24)低壓測電筆 2 維修專用工具 : ( 1)脹管器和擴口器: 1 套 ( 2)割管刀:切割銅管 1 套 ( 3)彎管器:滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各 1 套 ( 4)修理閥:三通修理閥或復式修理閥 1 套(常用) ( 5)封口鉗:將壓縮機充氣管封死,然后才可以焊封充氣管 1 套 ( 6)力矩扳手:空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固 ( 7)電動空心鉆:用以打墻孔(小孔徑可用沖擊鉆)、鉆頭選用 70mm、80mm 兩種規(guī)格 ( 二 ) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基 本操作 1 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 贛西科技職業(yè)學院 15 ( 1) 將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上,如果手動閥,應使閥處于中位。 ( 2) 關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。 ( 3) 用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母,讓系統(tǒng)內(nèi)側的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出,然后再將聯(lián)接螺母擰緊。 ( 4) 起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在 1000~1500r/min,然后打開空調(diào) A/C 開關和鼓風機開關,設置到空調(diào)最大制冷狀態(tài),鼓風機高速運轉,溫度調(diào)節(jié)在最冷。 ( 5) 關閉車門、車窗和艙蓋,發(fā)動機預熱。 ( 6) 把溫度計插進中間出風口 并觀察空氣溫度,在外界溫度為 27℃ 時,運行 5min 后出風口溫度應接近 70℃。 ( 7) 觀察高低壓側壓力,壓縮機的吸氣壓力應為 207pa~24kpa,排氣壓力應為 110
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