【文章內(nèi)容簡介】 計(jì)如下表： 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 10日 配碴車作業(yè)速度調(diào)查表（表 6） 日 期 姓 名 作業(yè)速度 標(biāo) 準(zhǔn) 是否超速 姓 名 作業(yè)速度 標(biāo) 準(zhǔn) 是否超速 3月 5日 李浩然 km/h 2～5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 6日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 7日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 8日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 9日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 10日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 平均值 ～ 5km/h 否 平均 值 ～5km/h 否 要因確認(rèn)六：操作人員速度快 評(píng)定結(jié)果：“操作人員速度快”不是主要原因 配碴車配碴作業(yè)圖（圖 15） 由上表的測(cè)算分析可以看出，操作人員的作業(yè)速度在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，未違規(guī)快速作業(yè)，保證了線路道碴的飽滿，對(duì)超高的變化和線路高低起伏影響不大。 要因確認(rèn)七：數(shù)據(jù)錄入誤差 搗固車作業(yè)時(shí)由 2號(hào)位輸入技術(shù)測(cè)量數(shù)據(jù) ，通過搗固車起撥道抄平系統(tǒng)和撥道系統(tǒng)進(jìn)行軌道校正作業(yè)。 2號(hào)位輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性決定線路的方向和高低起伏。規(guī)范要求，平均誤差不能超過 5mm。 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入圖（圖 16） 起道量錄入電位計(jì) 撥道數(shù)值 起道數(shù)值 撥道量錄入電位計(jì) 要因確認(rèn)七：數(shù)據(jù)錄入誤差 確認(rèn)過程： 2023年 3月 10日，小組成員現(xiàn)場隨機(jī)測(cè)試了搗固車 2號(hào)位 4位操作司機(jī)數(shù)據(jù)錄入情況，統(tǒng)計(jì)如下表： 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 7） 序號(hào) 姓 名 測(cè)量點(diǎn)數(shù)（個(gè)） 平均誤差值（ mm） 允許誤差范圍（ mm） 是否超范圍 1 楊華忠 40 8 177。 5 是 2 許浩杰 40 6 177。 5 是 3 王 鑫 40 5 177。 5 否 4 李俊健 40 9 177。 5 是 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 10日 由上面的分析調(diào)查表可以看出，新線曲線起、撥道數(shù)據(jù)的錄入由 1個(gè)人操作，同時(shí)還要兼顧其他儀表的運(yùn)行狀態(tài)，要做到完整無誤實(shí)屬不易，合格達(dá)標(biāo)的僅有 1位。數(shù)據(jù)錄入的誤差超范圍，將會(huì)影響線路的高低起伏。 評(píng)定結(jié)果：“數(shù)據(jù)錄入誤差”是主要原因 要因確認(rèn)八：單次起道超高設(shè)定太大 曲線超高的設(shè)定，由人工錄入電腦，新線養(yǎng)護(hù)亦采用傳統(tǒng)維修線路的方法，一次設(shè)置到位。其區(qū)別在于：維修搗固的曲線實(shí)際超高與設(shè)計(jì)超高相差不大，而新建曲線相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)搗固車的性能，單次能做超高為 20mm，如果超高設(shè)定太大，就會(huì)造成養(yǎng)護(hù)的線路高低起伏。 確認(rèn)過程： 2023年 3月 12日，小組成員現(xiàn)場檢查了 4臺(tái)搗固車的曲線資料，統(tǒng)計(jì)如下表： 曲線超高設(shè)定調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 8） 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 12日 搗固車型號(hào) 理論超高值（ mm） 設(shè)定超高值（ mm） 實(shí)測(cè)超高值（ mm） 作業(yè)遍數(shù) 相差值（ mm） 情況說明 DC32（ 1） 40 40 10 第 1遍 30 大于 20 mm DC32（ 2） 70 70 30 第 2遍 40 大于 20 mm DC32（ 3） 60 60 30 第 2遍 30 大于 20 mm DC32（ 4） 125 125 90 第 3遍 35 大于 20 mm 要因確認(rèn)八：單次起道超高設(shè)定太大 DC32（ 4）搗固車超高 125mm曲線設(shè)定圖（圖 17） 設(shè)定超高太大作業(yè)完之后道碴情況圖（圖 18） 由以上分析可以看出， 4臺(tái)搗固車單次超高設(shè)定與實(shí)際超高的差值均大于每次搗固實(shí)際超高的最大值。這不利于曲線超高的穩(wěn)定，起道之后的超高股道碴空虛，造成了線路的高低起伏。 評(píng)定結(jié)果：“單次起道超高設(shè)定太大”是主要原因 通過以上調(diào)查分析，我們找出了初始超高小、線路高低起伏的 3個(gè)主要原因： ?配碴車?yán)绨迥p ?數(shù)據(jù)錄入誤差 ?單次起道超高設(shè)定太大 八、制定對(duì)策 對(duì)策評(píng)價(jià)選擇表（表 9） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 15日 序號(hào) 要因 提出對(duì)策 對(duì)策評(píng)價(jià)（各 5分，總分 20分） 總得分 選擇方案 有效性 評(píng)分 可實(shí)施性 評(píng)分 經(jīng)濟(jì)性 評(píng)分 可靠性 評(píng)分 1 配碴車?yán)绨迥p 在磨損超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板連接 機(jī)組人員自己打孔，磨耗板加工廠加工，采用法蘭連接，滿足使用要求。 4 根據(jù)施工情況安排時(shí)間更換，靈活、快速 5 占用約 1小時(shí)的保養(yǎng)時(shí)間，加工成本每塊約 100元。 5 加工的磨耗板采用螺栓連接，可靠性一般。 4 18 √ 購買新的犁板更換 新犁板的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，更換上之后恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 5 購買、更換需要約 7天，使用 100公里之后再更換，費(fèi)時(shí)。 3 1塊新的犁板需花費(fèi)約 1000元，價(jià)格偏貴。 1 更換新犁板采用銷子加螺栓連接，可靠性好。 5 14 2 數(shù)據(jù)錄入誤差 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 兩人各負(fù)其責(zé)，避免了 1個(gè)人的手忙腳亂，保證數(shù)據(jù)輸入的準(zhǔn)確性。 4 曲線作業(yè)時(shí)在 2號(hào)位再協(xié)調(diào)配備一名操作人員。 4 曲線作業(yè)時(shí)車下巡視人員上去幫忙，無需額外費(fèi)用。 5 兩人分工協(xié)作，可靠性和準(zhǔn)確性較好 4 17 √ 加裝一套新的自動(dòng)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng) U盤拷貝，將測(cè)量的起、撥道數(shù)據(jù)直接錄入搗固車電腦，生成折線圖。 5 作業(yè)前提前拷入，減少操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度節(jié)約時(shí)間。 5 自動(dòng)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)價(jià)值 10多萬，成本較大，經(jīng)濟(jì)性差。 1 可靠性一般，會(huì)出現(xiàn)亂碼，使得數(shù)據(jù)無法使用。 3 14 3 單次起道超高設(shè)定太大 根據(jù)現(xiàn)場曲線實(shí)際超高來設(shè)定初始作業(yè)超高 現(xiàn)場實(shí)際測(cè)量，曲線實(shí)際超高值準(zhǔn)確無誤。 5 現(xiàn)場測(cè)量，工作強(qiáng)度大，時(shí)間緊迫，可實(shí)施性差。 1 實(shí)際測(cè)量會(huì)造成作業(yè)時(shí)間損失，影響工程進(jìn)度。 1 測(cè)量超高值準(zhǔn)確，折算平均值之后可靠性一般。 3 10 每搗固 1遍超高設(shè)定增加 20mm 按照 《 大機(jī)管規(guī) 》 的管理既有鐵路管理規(guī)定，經(jīng)過驗(yàn)證效果較好。 3 最大的曲線超高為125mm,按每