汽車底盤電控技術-1-abs(編輯修改稿)
2025-03-22 01:09 本頁面
【文章內容簡介】 ABS不工作，回油泵也不工作，進入 常規(guī)制動 階段。 循環(huán)式制動壓力調節(jié)器工作原理： 保壓 主缸 踏板 液壓部件 線圈 儲液器 ECU 傳感器 輪缸 電磁閥 回油泵 電磁閥通較小的電流 ，電磁閥處于 保壓 位置， ABS工作。 循環(huán)式制動壓力調節(jié)器工作原理： 減壓 主缸 踏板 液壓部件 線圈 儲液器 ECU 傳感器 輪缸 電磁閥 回油泵 電磁閥通較大的電流 ，電磁閥處于 減壓 位置， ABS工作。 可變容積式制動壓力調節(jié)器 ? 在汽車原有制動系統(tǒng)基礎上 增加一套液壓控制裝置 。制動壓力油路和 ABS控制壓力油路是相互隔開的。 ? 常規(guī)制動 ：電磁閥無電流，柱塞左移，控制活塞在彈簧作用下左移頂開單向閥，常規(guī)制動油路接通。 ABS不工作。 主缸 踏板 液壓部件 控制活塞 單向閥 柱塞 電磁閥 線圈 儲液器 泵 傳感器 輪缸 ECU 儲能器 ? 減壓 ：電磁閥通入一大電流，柱塞右移，控制活塞在壓力油作用下右移，單向閥關閉，常規(guī)制動油路切斷。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側容積增大，制動壓力減小。 主缸 踏板 液壓部件 控制活塞 單向閥 柱塞 電磁閥 線圈 儲液器 泵 傳感器 輪缸 ECU 儲能器 ? 保壓 ：電磁閥通入較小電流，柱塞右移將所有油路相互隔開，控制活塞保持在某一位置，輪缸側的容積不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。 主缸 踏板 液壓部件 控制活塞 單向閥 柱塞 電磁閥 線圈 儲液器 泵 傳感器 輪缸 ECU 儲能器 三、電子控制器（ ECU） ? 【 作用 】 接受傳感器信息計算車輪轉速、加減速度、車輪滑移率，并判斷車輪是否有抱死趨勢，然后向制動壓力調節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令，由制動壓力調節(jié)器執(zhí)行壓力調節(jié)的任務。 ? 【 組成 】 輸入級電路： 將傳感器輸入的信號整形放大后輸入運算電路。 運算電路： 進行車輪轉速、車輪加減速度、滑移率等控制參數(shù)的計算，以及電磁閥的開啟和監(jiān)控運算。 輸出級電路（電磁閥控制電路）： 接受運算電路的控制信號，對電磁閥的動作進行控制。 安全保護電路： 將電源電壓穩(wěn)壓成 5V標準電壓，并對故障信號進行監(jiān)控。當出現(xiàn)故障時，停止 ABS的工作，轉入常規(guī)制動狀態(tài)，同時點亮儀表板上的警告燈。 四傳感器四通道 ECU的內部結構 （信號輸出） 輪速傳感器 FL RR FR RL （信號輸出） 輪速傳感器 輸入增幅電路 外部通信線路 電動機監(jiān)控線路 制動開關線路 閥繼電器監(jiān)控線路 電源 輸入輸出電路 運算電路 運算電路 穩(wěn)壓電源故障存儲等 電磁閥控制電路 電磁閥控制電路 左前電磁閥 FL 右后電磁閥 RR 左后電磁閥 RL 右前電磁閥 FR 警告燈 閥繼電器 電動機繼電器 繼電器電源 典型 ABS系統(tǒng) 一、 MK20－ I型 ABS系統(tǒng) ? 此系統(tǒng)由戴維斯（ TWVES）研制，裝在上海桑塔納 202桑塔納 3000、捷達、都市先鋒、賽歐及奇瑞等汽車上。 特點： 四傳感器三通道，前輪獨立控制，后輪低選擇控制； 液壓對角線雙回路系統(tǒng)； 泵電機、液壓控制單元和電子控制單元集成一體，簡稱為 液壓電子控制單元 （ HECU）； C語言編寫的控制程序并加密固化在電子控制單元中； 電磁閥線圈集成在電子控制單元內部；采用大功率集成電路直接驅動電磁閥及泵電機，省去電磁繼電器； 診斷接口可借助于 VAG1551進行自診斷。 一、 MK20－ I型 ABS系統(tǒng) ABS警告燈 右制動燈 左制動燈 制動燈開關 ABS泵電機 ABS液壓控制單元 ABS電子控
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