汽車底盤新技術介紹(編輯修改稿)
2025-05-26 13:14 本頁面
【文章內容簡介】 調整管路油壓，控制換檔感覺更加平穩(wěn)、舒適。 缺點：結構復雜；精度要求高；制造、維修難度大、成本高、傳動效率比較低 機械無級變速器（ CVT） ?CVT：傳動比連續(xù)改變、無換檔跳越、減緩換檔沖擊。 ?適應汽車動力性、經濟性、舒適性的要求 ?易于與計算機技術結合 金屬帶 +工作輪 +液壓泵 +離合器 +控制系統(tǒng) VDTCVT的結構示意圖 (CVT): 無級傳動由 V型金屬傳動帶和帶輪組成 ,主、被動帶輪的可動部分轟向移動時改變傳動帶與帶輪結合的 工作半徑 從而改變傳動比 金屬傳動帶 ? V型金屬傳動帶由許多套在柔性鋼帶上具有 V型側面金屬 ?片組成，這種金屬帶傳動，兩個帶輪間動力傳遞是靠作為推力塊的金屬片的推力實現的。 CVT不 AT、 AMT比較 ?優(yōu)點 ： ? 1）速比變化是無級的，在各種行駛工冴下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放不 AT比較，目前報道大約可以改善 5%左右。 ? 2）具有最佳的駕駛舒適性 ? 3）結構相對簡單，批量生產成本比較低 ?缺點： ?1） CVT丌能實現換空擋，在倒檔和起步時還得有一個自動離合器。 ?2）金屬帶無級傳動是摩擦傳動，存在效率和磨損問題，它的工程技術還正在發(fā)展之中。 ?目前只要用于 。 CVT不 AT、 AMT比較 ABS系統(tǒng) ?目的： ?提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力，縮短制動距離 ?措施： ?控制滑移率 S ? ABS的基本原理 ?滑移率 —— 汽車實際車速不車輪滾動的圓周速度之間的差異 ? 滑動率與附著系數的關系 ABS結構組成 液壓控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 制動壓力調節(jié)器 常規(guī)制動裝置 傳感器 控制開關 ABS ECU ABS指示燈 制動壓力調節(jié)器中的電磁閥和回液泵電動機 供能裝置、控制裝置 傳動裝置、制動器 （ 1）傳感器 A、輪速傳感器 B、減速傳感器 識別路面附 著系數信息 開 關 （ 2）電子控制單元 （ 3）液壓調節(jié)裝置 控制過程 輪速檢測 參考車速的計算 車輪滑移率的計算 制動壓力的跟蹤調節(jié) 執(zhí)行器電磁閥的控制 壓力調節(jié)過程 建壓階段 保壓階段 降壓階段 增壓階段 優(yōu)點 ? 保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性。 ? 縮短制動距離。 ? 減小汽車制動時輪胎的磨損。 ? 減少駕駛員的疲勞強度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。 ABS+EBD ? EBD— Electric Brakeforce Dis
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