汽車底盤新技術(shù)介紹(編輯修改稿)
2025-05-26 13:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 調(diào)整管路油壓，控制換檔感覺(jué)更加平穩(wěn)、舒適。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；精度要求高；制造、維修難度大、成本高、傳動(dòng)效率比較低 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（ CVT） ?CVT：傳動(dòng)比連續(xù)改變、無(wú)換檔跳越、減緩換檔沖擊。 ?適應(yīng)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的要求 ?易于與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合 金屬帶 +工作輪 +液壓泵 +離合器 +控制系統(tǒng) VDTCVT的結(jié)構(gòu)示意圖 (CVT): 無(wú)級(jí)傳動(dòng)由 V型金屬傳動(dòng)帶和帶輪組成 ,主、被動(dòng)帶輪的可動(dòng)部分轟向移動(dòng)時(shí)改變傳動(dòng)帶與帶輪結(jié)合的 工作半徑 從而改變傳動(dòng)比 金屬傳動(dòng)帶 ? V型金屬傳動(dòng)帶由許多套在柔性鋼帶上具有 V型側(cè)面金屬 ?片組成，這種金屬帶傳動(dòng)，兩個(gè)帶輪間動(dòng)力傳遞是靠作為推力塊的金屬片的推力實(shí)現(xiàn)的。 CVT不 AT、 AMT比較 ?優(yōu)點(diǎn) ： ? 1）速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工冴下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放不 AT比較，目前報(bào)道大約可以改善 5%左右。 ? 2）具有最佳的駕駛舒適性 ? 3）結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，批量生產(chǎn)成本比較低 ?缺點(diǎn)： ?1） CVT丌能實(shí)現(xiàn)換空擋，在倒檔和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器。 ?2）金屬帶無(wú)級(jí)傳動(dòng)是摩擦傳動(dòng)，存在效率和磨損問(wèn)題，它的工程技術(shù)還正在發(fā)展之中。 ?目前只要用于 。 CVT不 AT、 AMT比較 ABS系統(tǒng) ?目的： ?提高汽車制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離 ?措施： ?控制滑移率 S ? ABS的基本原理 ?滑移率 —— 汽車實(shí)際車速不車輪滾動(dòng)的圓周速度之間的差異 ? 滑動(dòng)率與附著系數(shù)的關(guān)系 ABS結(jié)構(gòu)組成 液壓控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 常規(guī)制動(dòng)裝置 傳感器 控制開(kāi)關(guān) ABS ECU ABS指示燈 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥和回液泵電動(dòng)機(jī) 供能裝置、控制裝置 傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器 （ 1）傳感器 A、輪速傳感器 B、減速傳感器 識(shí)別路面附 著系數(shù)信息 開(kāi) 關(guān) （ 2）電子控制單元 （ 3）液壓調(diào)節(jié)裝置 控制過(guò)程 輪速檢測(cè) 參考車速的計(jì)算 車輪滑移率的計(jì)算 制動(dòng)壓力的跟蹤調(diào)節(jié) 執(zhí)行器電磁閥的控制 壓力調(diào)節(jié)過(guò)程 建壓階段 保壓階段 降壓階段 增壓階段 優(yōu)點(diǎn) ? 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 ? 縮短制動(dòng)距離。 ? 減小汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。 ? 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 ABS+EBD ? EBD— Electric Brakeforce Dis
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