汽車底盤新技術(shù)介紹(已修改)
2025-05-11 13:14 本頁面
【正文】 第五章 底盤新技術(shù) 行駛系的組成 （車架、車橋、車輪和懸架） 傳動系的組成 轉(zhuǎn)向系的組成 制動系的組成 懸架系統(tǒng)新技術(shù) ? 概述 懸架特性 —— 彈簧、阻尼元件決定 平順性 —— 彈簧 阻尼系統(tǒng) 軟 操縱穩(wěn)定性 —— 彈簧 阻尼系統(tǒng) 硬 矛盾 電子控制懸架 電子控制懸架 半主動懸架 —— 只改變懸架的阻尼，不改變剛度 （ 不消耗汽車動力，結(jié)構(gòu)簡單） 主動懸架 —— 同時改變懸架的阻尼和剛度 （性能優(yōu)越，消耗汽車動力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高） 工作原理： 半主動懸架 不需要外加能量系統(tǒng) 控制原理 ?控制目標(biāo)量 —— 車身振動加速度 ?控制量 —— 阻尼 C 小孔節(jié)流原理 主動懸架 油氣主動式懸架 —— 電磁閥驅(qū)動 空氣主動式懸架 —— 步進電機驅(qū)動 控制功能： 根據(jù)各種復(fù)雜工況對懸架系統(tǒng)的不同要求，及時改變懸架的 剛度、阻尼系數(shù)和車身高度 ，以保證汽車行駛中的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性 (1)主動懸架的控制功能 軟 —— 低、中、高 主動懸架 硬 —— 低、中、高 控制內(nèi)容： 車速及路面感應(yīng) 車身姿態(tài) 車身高度 1）車速與路面感應(yīng)控制 A、 車速高 —— 提高行駛穩(wěn)定性 增大 K、 C B、 前輪振動 —— 減小車身振動和沖擊 減小后輪 K、 C C、 壞路面 ——— 抑制車身產(chǎn)生大的振動 增大 K、 C 2）車身姿態(tài)控制 —— 控制車身過度搖擺 A、 轉(zhuǎn)向 時車身側(cè)傾控制 —— 轉(zhuǎn)向傳感器檢測轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速 —— 增大 K、 C B、 制動 車身點頭控制 —— 車速傳感器、制動開關(guān) —— 增大 K、 C C、 起步 車身俯仰控制 —— 車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 —— 增大 K、 C 3）車身高度控制 A、 高速 感應(yīng)控制 90km/h 降低車高 60km/h 恢復(fù)車高 B、 連續(xù)壞路面 行駛 40~90km/h 提高車身 —— 提高通過性能 90km/h 降低車高 —— 提高行駛穩(wěn)定性 （ 2）油氣主動式懸架 五大傳感器： 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 —— 轉(zhuǎn)向的快慢、大小 加速度傳感器 —— 加速踏板油門動作傳感器 車速傳感器 —— 輸出不轉(zhuǎn)速成正比的脈沖信號 車身高度傳感器 —— 車身不車橋的相對高度 制動壓力傳感器 —— 制動管路中壓
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