汽車底盤(pán)新技術(shù)介紹-資料下載頁(yè)
2025-04-29 13:14本頁(yè)面
【正文】 、轉(zhuǎn)向響應(yīng)快 （ 2）電子 /液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) A、轉(zhuǎn)角傳感型 —— 后輪可按前輪偏轉(zhuǎn)方向作同相偏轉(zhuǎn)，也可以做反相偏轉(zhuǎn) B、車速傳感型 —— 設(shè)定車速，車速高于設(shè)定值，四輪同相偏轉(zhuǎn)，低于設(shè)定值則反相偏轉(zhuǎn) 1）車速感應(yīng)式電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 控制特性： 35km/h 2）車速、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角感應(yīng)式電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ASR系統(tǒng) ?ASR—— 防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，提高汽車操縱穩(wěn)定 ? 性和動(dòng)力性 ?汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ ASR） ?汽車牽引力控制系統(tǒng)（ TCS） —— ABS系統(tǒng)的 延伸 A B S ? 目的、措施、原理 ABS系統(tǒng) ?目的： ?提高汽車制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離 ?措施： ?控制滑移率 S ? ABS的基本原理 ?滑移率 —— 汽車實(shí)際車速不車輪滾動(dòng)的圓周速度之間的差異 ? 滑動(dòng)率與附著系數(shù)的關(guān)系 ASR的基本原理 V 驅(qū)動(dòng)力 制動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 驅(qū)動(dòng)力 路面附著系數(shù) 措施：控制滑移率 S、加速度 V1—— 非驅(qū)動(dòng)輪 V2—— 驅(qū)動(dòng)輪 驅(qū)動(dòng)防滑： —— 控制滑移率 靜止起步 正確操縱離合器和加速踏板 路面一側(cè)很滑、一側(cè)丌滑 差速鎖 兩側(cè)很滑 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) + 差速鎖 ASR的主要控制過(guò)程 ASR的主要控制方式 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩控制 對(duì)應(yīng)情冴：附著系數(shù)較小路面，行使速度較高 A 、節(jié)氣們開(kāi)路控制 —— 副節(jié)氣門 （迚氣量） B、 點(diǎn)火參數(shù)調(diào)節(jié) —— 減小點(diǎn)火提前角 C、 燃油供給調(diào)節(jié) —— 供油量 ? 差速器鎖止控制 ? —— 控制左右驅(qū)動(dòng)車輪的輸入轉(zhuǎn)矩 驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力矩控制 ? —— 施加一制動(dòng)力矩，控制滑移率 變速器控制 —— 控制傳動(dòng)比 —— 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 離合器控制 —— 改變離合器的結(jié)合程度 —— 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 比較 5種控制方式的優(yōu)缺點(diǎn)？ —— 選擇最佳組合 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 ABS/ASR電控單元 —— 針對(duì)滑移情冴 S發(fā)出控制指令 ASR節(jié)氣門執(zhí)行器 底盤(pán)新技術(shù)： 懸架系統(tǒng)新技術(shù) 無(wú)級(jí)變速器 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) ABS系統(tǒng) ASR系統(tǒng) 本章結(jié)束！
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