第8章車輪、車架制造工藝(編輯修改稿)
2025-03-20 20:15 本頁面
【文章內容簡介】 9墊板 10頂桿 11凹模鑲塊 R6 a） 平面凸模 c） 凸起的凸模 d） 用凸起凸模后 的長度方向變形 b） 沿凸模長的變形 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 二 、 車架橫梁沖壓成型工藝 商用車車架上一般有 5～ 11根橫粱，用途和結構各不相同。不同條件的汽車橫梁其結構型式變化較大。 目前，汽車車架上使用的橫粱通常以 槽型式 和 鱷魚口式 居多， 如圖所示 。 車架橫梁的結構形式 a）槽型式橫粱 b）鱷魚口式橫粱 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 橫梁沖壓成型工藝 流程： 車架橫梁成型過程與縱梁類似，只是長度比縱梁短得多，所需沖裁和彎曲力也小得多。 槽型式橫梁 工藝流程一般為： 剪床下料 → 用模具落料、沖工藝孔 → 用模具壓彎成形 → 沖腹板孔 → 沖孔 → 裝配 → 油漆 形狀較復雜的厚板（ ～ 5mm）橫梁成型，在選用鋼板質量上，不但要滿足高強度的要求，而且要滿足沖壓成型性要求。 目前國內多選用 16MnL、 10Ti、 08Ti等材料。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 車輪（鋼圈）的沖壓工藝 汽車車輪的基本結構及材料 一 、 汽車車輪的基本結構 車輪 是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件，一般由 輪轂 、 輪輻 和 輪輞 所組成。 輪轂 通過圓錐滾子軸承套裝在 車橋（或半軸套管 ）或 轉向節(jié)軸頸 上。 輪輞 也叫鋼圈，用以安裝輪胎，與輪胎共同承受作用在車輪上的負荷，并散發(fā)高速行駛時輪胎上產生的熱量及保證車輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度。 輪輻 將輪輞與輪轂連接起來。 輪輞與輪輻可以是整體的 (不可拆式 )，也可以是可拆式的。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 車輪的基本結構 車輪分類： 按輪輻構造可分為： 輻板式 和 輻條式 兩種。 如圖所示 。 目前，普通級轎車和輕、中型載貨汽車多采用輻板式車輪；高級轎車、競賽汽車及重型載貨汽車多采用輻條式車輪。 a）輻板式車輪 b）輻條式車輪 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 二 、 汽車車輪材料 1．鋼制車輪及特點 ● 長期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導地位。自上 世紀 80年代起，鋼輪的市場份額逐步減小，被鋁合金 所代替。 ● 鋼輪份額快速下跌的原因有多方面的因素，而外觀吸 引力是最主要的因素。 鋼制車輪的優(yōu)缺點： 鋼制車輪成本低，安全性比鋁合金車輪更具優(yōu)勢。故大部分用于載重汽車車輪； 加工成型性能和制造工藝難以做到鋁合金車輪那樣的結構和外形多樣化。 鋼車輪質量大，制造和使用上消耗的能量比鋁制車輪大得多。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 2．鋁制車輪及特點 ★ 具有 美觀、舒適、節(jié)能、質 量小 等優(yōu)點； ★ 抓地性好 ，具有更精確的轉 向動作和更好的轉彎性能； ★ 慣性小，改善了加速性和制 動性； ★ 有良好的導熱性，提高了制 動系統(tǒng)散熱性能，大幅度降 低了由高熱導致的制動失靈 。 奧迪轎車鋁合金車輪 如圖示的 鋁合金車輪在轎車上使用高達 90% 以上。 特點： 與鋼車輪相比 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 3．鎂合金車輪及特點 ■ 鎂在實用金屬中密度最小，能減輕整車質量，減 少油耗。 ■ 強度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金和鋼，能 夠承受一定的負荷。 ■ 具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品 率低，降低了生產成本。 ■ 具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄 鐵，用作輪圈可以減少振動，提高汽車的安全性 和舒適性。 用鎂合金制造車輪，是高檔汽車發(fā)展的趨勢。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 4．復合材料（塑料或碳纖維） 5．鋼鋁組合車輪 輪輞為普通鋼制輪輞，輪輻為鑄造的鋁合金輪輻，經過機械加工，借助嵌件與鋼的輪輞裝焊而成。 它集中了鋼制車輪與鋁合金車輪的優(yōu)點，并以其較低的價格占領了市場的一席之地。 一般用于賽車，重量更輕，強度高，但價格昂貴。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎 車輪的沖壓工藝 一、型鋼車輪結構形式 目前國內外采用的有： 兩件式、三件式、四件式 、五件式 等 ,其中大量采用兩件式和三件式 ,如圖所示。 車輪輪輞、擋圈、鎖圈的材料 均采用軋制的 異型材 ,而 輪輻 則用厚鋼板沖壓成型。 輪輞 擋圈 焊縫 輪輻 輪輞 鎖圈 擋圈 焊
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