第8章車(chē)輪、車(chē)架制造工藝(文件)
【正文】 輪輞的異型斷面如圖所示 ,其各段的厚度、剛度與形狀均不相同。 卷圓時(shí) ,頂輥和底輥的作用力使輪輞的局部產(chǎn)生彎曲變形卷圓屬于回轉(zhuǎn)連續(xù)局部成型 ,最后完成輪輞卷圓。精壓縮所用的模具結(jié)構(gòu) 如圖 b）所示 。為保證后續(xù)加工的定位及同軸度要求，必須在成型前沖制定位工藝孔，一般可取直徑為 60mm。 1．滾型車(chē)輪輪輞制造工藝流程 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2．等強(qiáng)度旋壓輪輻的工藝流程 等強(qiáng)度輪輻是將板料通過(guò)強(qiáng)力旋壓 ,在成型的同時(shí)還改變輪輻壁厚 ,減小輪輻受力最小部位的厚度 ,以獲得等強(qiáng)度結(jié)構(gòu) ,既能節(jié)省材料及簡(jiǎn)化工藝 ,又能使輪輻具有最佳的力學(xué)性能。 輥型車(chē)輪輪輞滾型過(guò)程示意圖 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ◆ 一次滾型 如圖 a) 所示 主要靠上輥 A處向下運(yùn)劫，使金屬向底槽部位流動(dòng)。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ◆ 三次滾型 如圖 c) 所示 以二次滾型形成的肩寬定位，成型凸緣部分。 考慮到擴(kuò)脹效果和擴(kuò)脹模具制造與安裝的難度，擴(kuò)脹鑲塊一般由 8～ 12塊拼成為宜。首先在退料板上用初拉深件的外緣定位，在上模下行時(shí)再用導(dǎo)正銷導(dǎo)人初拉深時(shí)沖出的中心工藝孔精確定位。至此制成轎車(chē)或輕型貨車(chē)的滾型車(chē)輪的輪輻。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 。 圖示為鍛造工藝成型的鋁合金車(chē)輪。 輪輻反拉深模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 兩次拉深成型后，還要將輻底鐓出安裝平面，其不平度 ＜ 。初拉深時(shí)的壓邊力應(yīng)平穩(wěn)，壓力不能過(guò)大，速度不宜過(guò)快，否則會(huì)影響拉深件的質(zhì)量。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 滾型后的輪輞應(yīng)通過(guò)擴(kuò)脹使零件達(dá)到圖紙要求。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ◆ 二次滾型 如圖 b) 所示 滾型過(guò)程中主要靠一次成型的底槽定位，成型除凸緣之外的其他部分。 等強(qiáng)度旋壓輪輻示意圖 剪床下料 → 酸洗除銹 → 落料→ 強(qiáng)力旋壓成型 → 滾剪修邊→ 沖通風(fēng)孔 → 沖中心孔 → 沖螺栓孔 → 車(chē)外圓與中心孔并倒角 → 擴(kuò)螺栓孔并倒角 等強(qiáng)度輪輻的工藝流程： 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 3．滾型車(chē)輪重點(diǎn)工序 1）輪輞滾型原理 輪輞滾型是輪輞制造工藝核心部分，由液壓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的上、下輥均為主動(dòng)輥，其轉(zhuǎn)速在一定程度上隨外負(fù)荷的變化而變化，以保證上、下輥在輪輞理論直徑處的線速度一致，防止因線速度差過(guò)大而造成圓角處減薄量過(guò)大。 輪輻材料較厚（ t=8～ 14mm），沖裁力較大，故沖工藝孔需采用 8000kN以上的壓力機(jī)，其凹模應(yīng)應(yīng)采用波浪型刃口。 輪輻的制造工藝流程如下 : 剪切下料 → 酸洗除銹 → 沖工藝孔并同時(shí)落料 → 沖壓成型 → 沖中心孔及螺栓孔 → 沖通風(fēng)孔 → 擠壓通風(fēng)孔毛刺 → 校平輪輻底平面 → 車(chē)削輪輻外徑 → 沖豁口。 a）輥輪排列 b）用小綴角輥圓 輪輞斷面特征 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 、擴(kuò)脹、精壓縮 由于采用錐輥卷圓 ,故經(jīng)卷圓后得到的輪輞也是錐體形 , 因此需要對(duì)輪輞擋圈槽部進(jìn)行圓周初壓縮，最終使輪輞上下端近似相等 ,以保證輪輞擴(kuò)脹時(shí)上下端能均勻擴(kuò)脹 ,以減少擴(kuò)裂廢品。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 輪輞卷圓通常在非對(duì)稱排列的四軸專用卷圓機(jī)上進(jìn)行。 鋼制車(chē)輪材料主要有： 12LW、 15LW、 16Mn、 Q235等鋼號(hào)。 2)選用的材料應(yīng)能達(dá)到車(chē)輪結(jié)構(gòu)的輕量化 ,以降低汽車(chē)油耗。 輪輞 擋圈 焊縫 輪輻 輪輞 鎖圈 擋圈 焊縫 輪輻 a） 兩件式 b） 三件式 型鋼車(chē)輪的結(jié)構(gòu)形式 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 二、滾壓成型車(chē)輪結(jié)構(gòu)形式 輪輞用鋼板經(jīng)滾壓加工成型。 它集中了鋼制車(chē)輪與鋁合金車(chē)輪的優(yōu)點(diǎn)，并以其較低的價(jià)格占領(lǐng)了市場(chǎng)的一席之地。 ■ 具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品 率低，降低了生產(chǎn)成本。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2．鋁制車(chē)輪及特點(diǎn) ★ 具有 美觀、舒適、節(jié)能、質(zhì) 量小 等優(yōu)點(diǎn)； ★ 抓地性好 ，具有更精確的轉(zhuǎn) 向動(dòng)作和更好的轉(zhuǎn)彎性能； ★ 慣性小，改善了加速性和制 動(dòng)性； ★ 有良好的導(dǎo)熱性，提高了制 動(dòng)系統(tǒng)散熱性能，大幅度降 低了由高熱導(dǎo)致的制動(dòng)失靈 。 ● 鋼輪份額快速下跌的原因有多方面的因素，而外觀吸 引力是最主要的因素
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