第8章車(chē)輪、車(chē)架制造工藝-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 卸去載荷后，這些多余的受壓縮金屬變形只能在沿長(zhǎng)度方向上擴(kuò)散并釋放，故導(dǎo)致彎曲件在 長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生翹曲，弦高可達(dá) 15～ 20mm的附加變形。其中 直徑較大的沖頭長(zhǎng)度較長(zhǎng) ； 直徑較小的沖頭最短， 如圖所示 。不同條件的汽車(chē)橫梁其結(jié)構(gòu)型式變化較大。 輪輻 將輪輞與輪轂連接起來(lái)。 鋼制車(chē)輪的優(yōu)缺點(diǎn)： 鋼制車(chē)輪成本低，安全性比鋁合金車(chē)輪更具優(yōu)勢(shì)。 ■ 具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄 鐵，用作輪圈可以減少振動(dòng)，提高汽車(chē)的安全性 和舒適性。 為適應(yīng)裝配子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎和提高乘用的舒適性 ,其制造精度 ,如徑向、側(cè)向跳動(dòng) ,安裝面的平面度以及氣密性等 ,均提出了比型鋼車(chē)輪更為嚴(yán)格的要求。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 型鋼車(chē)輪的制造工藝 如圖所示 , 型鋼車(chē)輪的輪輞、擋圈的斷面是異型斷面，均采用由鋼廠直接供應(yīng)的型材進(jìn)行彎曲成型； 輪輻則是用熱軋鋼板沖壓成型 ,二者成型工藝截然不同 型鋼車(chē)輪（二件式）斷面形式 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 1．型鋼輪輞的制造工藝流程 如后圖所示 ,中、重型商用車(chē)的輪輞制造工藝流程基本上由 15道工序組成。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 、擴(kuò)脹、精壓縮 輪輞擴(kuò)脹是輪輞整形的關(guān)鍵，通過(guò)選擇合適的擴(kuò)張模 ,如圖 a）所示 ，使材料發(fā)生合理塑性變形，最后經(jīng)過(guò)輪輞精壓縮，使輪輞達(dá)到最終尺寸并使其圓度、徑向與側(cè)向跳動(dòng)均達(dá)到技術(shù)要求。 輪輻沖孔落料連續(xù)模 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 滾壓型車(chē)輪的制造工藝 一、滾型車(chē)輪輪輞的制造工藝 剪條料 → 滾邊壓字 → 卷圓 → 壓平 → 對(duì)焊 → 刨渣 → 滾壓焊縫 → 切端頭 → 水冷 → 壓圓 → 擴(kuò)口 → 一滾 → 二滾 → 三滾 → 擴(kuò)張精整 → 沖氣門(mén)孔 → 壓氣門(mén)孔毛刺。為防止在成型過(guò)程中局部減薄，在下輥 R1 處應(yīng)留出間隙。為此，最好采用液壓機(jī)拉深，拉深墊采用氣 液混合形式 輪輻初拉深模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2）反拉深工藝與模具結(jié)構(gòu) 反拉深時(shí)為保證零件不偏移，零件的定位很重要。 一、整體式鋁合金車(chē)輪成型工藝方法 鋁合金鍛造車(chē)輪實(shí)物照片 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 二、低壓鑄造整體式車(chē)輪工藝流程 模具清掃 → 模具控溫 → 噴膜 → 合型熔料 → 熔化、精煉 → 變質(zhì)、除氣、調(diào)溫 → 升壓 → 充型保壓 → 凝固 → 去壓 → 松型、開(kāi)模取鑄件 → 整形清理 → 初檢。然后再進(jìn)行翻邊、沖螺栓孔、擠壓球面。 輪輞的擴(kuò)脹是通過(guò)擴(kuò)脹模具來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖所示。 輪輞滾型示意圖 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2）輪輞滾型過(guò)程 輪輞滾型尺寸復(fù)雜，要使輪輞形狀和尺寸達(dá)到要求，應(yīng)采用三道次滾型， 如圖所示。 1．輪輻的制造工藝流程 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 輪輻沖工藝孔及落料工序可在 25000～ 30000KN壓力機(jī)上用一套連續(xù)模來(lái)完成。 卷圓機(jī)輥軸的排列如圖所示 。為此 ,應(yīng)在保證強(qiáng)度與壽命的前提下 ,鋼材的力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)盡量提高。 一般用于賽車(chē)，重量更輕，強(qiáng)度高，但價(jià)格昂貴。 奧迪轎車(chē)鋁合金車(chē)輪 如圖示的 鋁合金車(chē)輪在轎車(chē)上使用高達(dá) 90% 以上。 目前，普通級(jí)轎車(chē)和輕、中型載貨汽車(chē)多采用輻板式車(chē)輪；高級(jí)轎車(chē)、競(jìng)賽汽車(chē)及重型載貨汽車(chē)多采用輻條式車(chē)輪。 目前國(guó)內(nèi)多選用 16MnL、 10Ti、 08Ti等材料。 ◆ 縱向回彈（拱曲）縱梁的彎曲屬于厚料寬板彎曲，且 相對(duì)彎曲半徑較小，故彎曲成型時(shí)要防止回彈與裂紋。 ～ 176。 3．沖裁凹、凸模間隙的選取 合理選擇凹、凸間隙，對(duì)保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。 彎曲 ≤370 2436 5264 深拉延成形 ≤330 3345 4852 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝 汽車(chē)用厚板沖壓工藝特點(diǎn) 一、車(chē)架鋼板材料 汽車(chē)大梁不但承受較大的 靜載荷 ，而且要承受一定的 沖擊、振動(dòng) 等，故要求鋼板有一定 強(qiáng)度、耐疲勞性能、沖壓性能和冷彎性能。 如圖所示。車(chē)架前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或后驅(qū)動(dòng)橋；而車(chē)架中段是中梁式結(jié)構(gòu)，其懸伸出來(lái)的支架可以固定車(chē)身。 目前汽車(chē)上多采用 邊梁式車(chē)架 和 無(wú)梁式車(chē)架 。 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 1．邊梁式車(chē)架及構(gòu)造 邊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)如圖所示，它由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成；縱梁和橫梁之間常用鉚接方法連接。 傳動(dòng)軸從中梁的中間穿過(guò)，使之密封防塵 。 X型車(chē)架 第 8章 車(chē)輪、車(chē)架制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 車(chē)架成型工藝對(duì)材料的要求
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1