第8章車輪、車架制造工藝-文庫(kù)吧
2025-02-20 20:15 本頁(yè)面
【正文】 形 ≤330 3345 4852 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車架零件的沖壓及車架總成制造工藝 汽車用厚板沖壓工藝特點(diǎn) 一、車架鋼板材料 汽車大梁不但承受較大的 靜載荷 ，而且要承受一定的 沖擊、振動(dòng) 等，故要求鋼板有一定 強(qiáng)度、耐疲勞性能、沖壓性能和冷彎性能。 目前在汽車制造中，汽車車架使用最多的是 優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼 16MnL厚鋼板 制造其縱梁和橫梁等結(jié)構(gòu)件。這種鋼板具有良好的塑性加工性能、沖壓性能、冷彎性能、拼焊性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車架使用要求，故在汽車上應(yīng)用很廣。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、車架厚板沖裁工藝特點(diǎn) 沖裁坯件在成形模上的放置 在凹模一側(cè) 在凸模一側(cè) 板件 1．落料坯料與成型工序的關(guān)系 在沖裁厚度 5～ 10mm的坯料時(shí)，會(huì)在斷面上產(chǎn)生很大的塌角，為避免彎曲成翼板時(shí)在彎曲處形成裂紋，應(yīng)將落料坯料輪廓的大端面向下放置在彎曲凹模上， 如圖所示。 注意： 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．模具結(jié)構(gòu)與工作零件要求 凹、凸模均為鑲塊結(jié)構(gòu)。 由于沖裁厚料，故模具工作零件應(yīng)有很好的硬度和工作穩(wěn)定性。 凹、凸模鑲塊應(yīng)用工具鋼制成 （ 56～ 60HRC）。為降低沖裁力，采用波浪式刃口，模架應(yīng)導(dǎo)向好、剛性好。 3．沖裁凹、凸模間隙的選取 合理選擇凹、凸間隙，對(duì)保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。 落料時(shí) 凹、凸模間的間隙一般取 （ ～ ） t（板厚）； 沖孔時(shí) 凹、凸模間隙取 （ ～ ） t；同時(shí)沖孔 凸模須有很高的堅(jiān)固性和可靠的固定位置。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、車架厚板彎曲成型的工藝特點(diǎn) 1．最小相對(duì)彎曲半徑對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較大 厚板 (t =5～ 10mm)進(jìn)行 U形彎曲時(shí)，在彎曲半徑區(qū)內(nèi)會(huì)有很厚的金屬包覆住凸模， 如圖所示的 CC 斷面圖和 R的局部放大圖； 變形區(qū)變形為： 外層受拉伸、內(nèi)層受壓縮 并 產(chǎn)生凸起； 當(dāng)相對(duì)彎曲圓角半徑與板厚 R/t越小，則這兩種變形程度越大，有時(shí)還會(huì)在外側(cè)產(chǎn)生裂紋。 U形縱梁彎曲變形情況 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2． U形長(zhǎng)彎曲件的長(zhǎng)度方向易產(chǎn)生附加彎曲變形 當(dāng)彎曲斷面如 圖中 AA所示的 U形 ，其縱向長(zhǎng)度又很長(zhǎng) (5～ 10m)的汽車縱梁時(shí)，因厚板強(qiáng)制彎曲，在圓角處發(fā)生的變形使靠彎曲凸模的圓角處發(fā)生多余的 金屬堆積 ， 如圖中 I部所示 。 卸去載荷后，這些多余的受壓縮金屬變形只能在沿長(zhǎng)度方向上擴(kuò)散并釋放，故導(dǎo)致彎曲件在 長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生翹曲，弦高可達(dá) 15～ 20mm的附加變形。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車架縱梁與橫梁的沖壓成型工藝 一 、 車架縱梁沖壓成型工藝 車架縱梁的沖壓成型工藝流程一般為： 剪床下料 → 用模具落料、沖工藝孔 → 用模具壓彎成形→ 沖腹板孔 → 沖翼板孔 → 裝配 → 油漆。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．縱梁沖壓工藝中應(yīng)注意的問(wèn)題 1）落料工序 在設(shè)計(jì)縱梁落料模時(shí)，采用波浪式凹模刃口，可將沖裁力減少 2/3左右，采用 40000kN的壓力機(jī)便可將 6～ 8mm厚的縱梁鋼板進(jìn)行落料。 凹模波浪式刃口的高低之差為料厚的（ 3～） t（板厚） ， 斜刃口與水平線的夾角為3176。 ～ 176。 。 凹模鑲塊的長(zhǎng)度一般為 350～ 400mm。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2）沖孔工序 為降低沖孔力和防止沖孔沖模折斷，應(yīng)將所有一次沖制的沖頭分成 3種或 4種高度，每種 高度差為（ 2/3～ 1） t（板厚） 。其中 直徑較大的沖頭長(zhǎng)度較長(zhǎng) ； 直徑較小的沖頭最短， 如圖所示 。 這樣可避免因退料力不均而發(fā)生小沖頭折斷。 沖頭 縱梁逐漸沖孔示意圖 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3）縱梁壓彎工藝注意事項(xiàng) ◆ 為保證兩翼面上孔的 對(duì)稱性 、 準(zhǔn)確性 和 彎曲高度一致 性 ，在彎曲成型時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正銷的數(shù)量和位置要求。 ◆ 縱梁彎曲成型后，不能有撕裂或裂紋。 ◆ 縱向回彈（拱曲）縱梁的彎曲屬于厚料寬板彎曲，且 相對(duì)彎曲半徑較小，故彎曲成型時(shí)要防止回彈與裂紋。 ◆ 防止縱向回彈 (拱曲 )措施 利用 “反變形原理” ，將 凹模沿長(zhǎng)度方向下凹，將凸模沿長(zhǎng)度方向凸起。 如后 圖所示。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1 8 7 6 5 4 3 2 1 9 11 10 縱梁彎曲模具的反變形設(shè)計(jì) 1凸模 2墊板 3定位釘 4頂桿 5彈簧 6螺釘 7側(cè)向定位板 8角度定位樣板
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