第8章車輪、車架制造工藝-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 架之間采用了橡膠軟墊，以取代原剛性連接。 一般選用成形性能較好的 高強(qiáng)度鋼板 、 超細(xì)晶粒鋼板 和 超高強(qiáng)度板 。 垂直于軋制方向彎曲或作 90176。這種鋼板具有良好的塑性加工性能、沖壓性能、冷彎性能、拼焊性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車架使用要求，故在汽車上應(yīng)用很廣。 凹、凸模鑲塊應(yīng)用工具鋼制成 （ 56～ 60HRC）。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、車架厚板彎曲成型的工藝特點(diǎn) 1．最小相對(duì)彎曲半徑對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較大 厚板 (t =5～ 10mm)進(jìn)行 U形彎曲時(shí)，在彎曲半徑區(qū)內(nèi)會(huì)有很厚的金屬包覆住凸模， 如圖所示的 CC 斷面圖和 R的局部放大圖； 變形區(qū)變形為： 外層受拉伸、內(nèi)層受壓縮 并 產(chǎn)生凸起； 當(dāng)相對(duì)彎曲圓角半徑與板厚 R/t越小，則這兩種變形程度越大，有時(shí)還會(huì)在外側(cè)產(chǎn)生裂紋。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．縱梁沖壓工藝中應(yīng)注意的問(wèn)題 1）落料工序 在設(shè)計(jì)縱梁落料模時(shí)，采用波浪式凹模刃口，可將沖裁力減少 2/3左右，采用 40000kN的壓力機(jī)便可將 6～ 8mm厚的縱梁鋼板進(jìn)行落料。 凹模鑲塊的長(zhǎng)度一般為 350～ 400mm。 沖頭 縱梁逐漸沖孔示意圖 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3）縱梁壓彎工藝注意事項(xiàng) ◆ 為保證兩翼面上孔的 對(duì)稱性 、 準(zhǔn)確性 和 彎曲高度一致 性 ，在彎曲成型時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正銷的數(shù)量和位置要求。 如后 圖所示。 車架橫梁的結(jié)構(gòu)形式 a）槽型式橫粱 b）鱷魚口式橫粱 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 橫梁沖壓成型工藝 流程： 車架橫梁成型過(guò)程與縱梁類似，只是長(zhǎng)度比縱梁短得多，所需沖裁和彎曲力也小得多。 輪轂 通過(guò)圓錐滾子軸承套裝在 車橋（或半軸套管 ）或 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 上。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車輪的基本結(jié)構(gòu) 車輪分類： 按輪輻構(gòu)造可分為： 輻板式 和 輻條式 兩種。自上 世紀(jì) 80年代起，鋼輪的市場(chǎng)份額逐步減小，被鋁合金 所代替。 鋼車輪質(zhì)量大，制造和使用上消耗的能量比鋁制車輪大得多。 ■ 強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金和鋼，能 夠承受一定的負(fù)荷。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 4．復(fù)合材料（塑料或碳纖維） 5．鋼鋁組合車輪 輪輞為普通鋼制輪輞，輪輻為鑄造的鋁合金輪輻，經(jīng)過(guò)機(jī)械加工，借助嵌件與鋼的輪輞裝焊而成。 車輪輪輞、擋圈、鎖圈的材料 均采用軋制的 異型材 ,而 輪輻 則用厚鋼板沖壓成型。 滾壓成型車輪的結(jié)構(gòu)形式 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、鋼制車輪對(duì)材料的要求 1)選用的鋼材必須保證車輪有足夠的強(qiáng)度和疲勞壽命。同時(shí)鋼材應(yīng)有較高的內(nèi)在、外觀質(zhì)量。 其中： A段 為輪輞凸緣部分 ,類似角鋼結(jié)構(gòu) ,主要承受汽車行駛中輪胎側(cè)向壓力形成的循環(huán)載荷，卷圓時(shí)此段成型最困難 輪輞斷面特征 B段 是輪輞的直線腰部，可視為平板卷圓，容易成型； C段 為圈槽部分，承受彎矩較大且各處厚度不同，此段成型也較困難。從動(dòng)輥通常設(shè)計(jì)成錐形 ,用以控制輪輞卷圓后的開口大小和縱向錯(cuò)口。 輪輞模具 a）輪輞擴(kuò)脹模結(jié)構(gòu) b）輪輞精壓縮模結(jié)構(gòu) 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、輪輻的制造工藝 輪輻也是車輪總成中的重要構(gòu)件 ,它與車輪總成聯(lián)成一體傳遞轉(zhuǎn)矩。 沖孔落料連續(xù)模的結(jié)構(gòu)如圖所示。 如圖示。 為使二次滾型局部不變薄，在一次滾型中底部應(yīng)多儲(chǔ)料，為此上輥?lái)敳繎?yīng)設(shè)計(jì)出 R形，使輪輞底部滾成弧形；為使?jié)L型過(guò)程中金屬流動(dòng)順利，在上輥 R R3 處應(yīng)留出間隙。為防止成型凸緣時(shí)因金屬拉動(dòng)使 A處減薄，故 A處上下輥之間與金屬料厚形成負(fù)間隙（即將 A部分壓緊）。 輪輞擴(kuò)脹示意圖 3）輪輞的擴(kuò)脹 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、滾型車輪輪輻的制造工藝 1．滾型輪輻制造工藝流程 剪切 → 落料 → 初拉深并沖中心孔 → 反拉深 → 成型輻底 → 修邊沖孔 → 翻邊、沖孔、擠球面 → 沖通風(fēng)孔 → 擠毛刺 → 整徑 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2． 拉深典型工藝與模具結(jié)構(gòu) 1）初拉深成型工藝與模具結(jié)構(gòu) （ 如圖示） 初拉深的深度是為了給反拉深留下足夠的金屬。 反拉深模具結(jié)構(gòu)如圖所示。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 鋁合金車輪的制造工藝 整體式鋁合金車輪的生產(chǎn)工藝主要有兩種： ● 鑄造工藝成形； ● 鍛造工藝成形
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