【正文】 反拉深模具結(jié)構(gòu)如圖所示。 如圖示。 其中： A段 為輪輞凸緣部分 ,類似角鋼結(jié)構(gòu) ,主要承受汽車行駛中輪胎側(cè)向壓力形成的循環(huán)載荷，卷圓時(shí)此段成型最困難 輪輞斷面特征 B段 是輪輞的直線腰部，可視為平板卷圓，容易成型； C段 為圈槽部分，承受彎矩較大且各處厚度不同，此段成型也較困難。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 4．復(fù)合材料（塑料或碳纖維） 5．鋼鋁組合車輪 輪輞為普通鋼制輪輞，輪輻為鑄造的鋁合金輪輻，經(jīng)過機(jī)械加工，借助嵌件與鋼的輪輞裝焊而成。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車輪的基本結(jié)構(gòu) 車輪分類： 按輪輻構(gòu)造可分為： 輻板式 和 輻條式 兩種。 沖頭 縱梁逐漸沖孔示意圖 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3）縱梁壓彎工藝注意事項(xiàng) ◆ 為保證兩翼面上孔的 對(duì)稱性 、 準(zhǔn)確性 和 彎曲高度一致 性 ，在彎曲成型時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正銷的數(shù)量和位置要求。 凹、凸模鑲塊應(yīng)用工具鋼制成 （ 56～ 60HRC）。 無梁式車架 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 5．帶 X型橫梁的梯形車架及結(jié)構(gòu) 為隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，提高汽車舒適性，在發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間采用了橡膠軟墊，以取代原剛性連接。 車架的功用可以概括為兩點(diǎn)： 支承、連接汽車各零部件、總成； 承受車內(nèi)、外各種載荷的作用。 汽車所有零部件、總成都安裝在車身上，載荷也由車身來承受，故稱為 無梁式車架 或 承載式車身 。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、車架厚板沖裁工藝特點(diǎn) 沖裁坯件在成形模上的放置 在凹模一側(cè) 在凸模一側(cè) 板件 1．落料坯料與成型工序的關(guān)系 在沖裁厚度 5～ 10mm的坯料時(shí)，會(huì)在斷面上產(chǎn)生很大的塌角，為避免彎曲成翼板時(shí)在彎曲處形成裂紋，應(yīng)將落料坯料輪廓的大端面向下放置在彎曲凹模上， 如圖所示。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2）沖孔工序 為降低沖孔力和防止沖孔沖模折斷，應(yīng)將所有一次沖制的沖頭分成 3種或 4種高度，每種 高度差為（ 2/3～ 1） t（板厚） 。 輪輞 也叫鋼圈，用以安裝輪胎，與輪胎共同承受作用在車輪上的負(fù)荷，并散發(fā)高速行駛時(shí)輪胎上產(chǎn)生的熱量及保證車輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度。 ■ 具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品 率低，降低了生產(chǎn)成本。 鋼制車輪材料主要有： 12LW、 15LW、 16Mn、 Q235等鋼號(hào)。 輪輻材料較厚（ t=8～ 14mm），沖裁力較大，故沖工藝孔需采用 8000kN以上的壓力機(jī)，其凹模應(yīng)應(yīng)采用波浪型刃口。初拉深時(shí)的壓邊力應(yīng)平穩(wěn)，壓力不能過大，速度不宜過快，否則會(huì)影響拉深件的質(zhì)量。至此制成轎車或輕型貨車的滾型車輪的輪輻。 輥型車輪輪輞滾型過程示意圖 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) ◆ 一次滾型 如圖 a) 所示 主要靠上輥 A處向下運(yùn)劫，使金屬向底槽部位流動(dòng)。 卷圓時(shí) ,頂輥和底輥的作用力使輪輞的局部產(chǎn)生彎曲變形卷圓屬于回轉(zhuǎn)連續(xù)局部成型 ,最后完成輪輞卷圓。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車輪的沖壓工藝 一、型鋼車輪結(jié)構(gòu)形式 目前國(guó)內(nèi)外采用的有： 兩件式、三件式、四件式 、五件式 等 ,其中大量采用兩件式和三件式 ,如圖所示。 a）輻板式車輪 b）輻條式車輪 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二 、 汽車車輪材料 1．鋼制車輪及特點(diǎn) ● 長(zhǎng)期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導(dǎo)地位。 ◆ 防止縱向回彈 (拱曲 )措施 利用 “反變形原理” ，將 凹模沿長(zhǎng)度方向下凹，將凸模沿長(zhǎng)度方向凸起。 落料時(shí) 凹、凸模間的間隙一般取 （ ～ ） t（板厚）； 沖孔時(shí) 凹、凸模間隙取 （ ～ ） t；同時(shí)沖孔 凸模須有很高的堅(jiān)固性和可靠的固定位置。 X型車架 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車架成型工藝對(duì)材料的要求 一、車架沖壓件的使用性能對(duì)沖壓材料性能的要求 車架、車廂中板及一些用于支撐和連接的零部件，都是重要承載件，多采用模壓成形工藝，故要求材料有較高的 強(qiáng)度、塑性、疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力 和 焊接性 等。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1．邊梁式車架及構(gòu)造 邊梁式車架結(jié)構(gòu)如圖所示，它由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成；縱梁和橫梁之間常用鉚接方法連接。車架前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或后驅(qū)動(dòng)橋；而車架中段是中梁式結(jié)構(gòu)，其懸伸出來的支架可以固定車身。 彎曲 ≤370 2436 5264 深拉延成形 ≤330 33