第8章車輪、車架制造工藝-免費(fèi)閱讀
【正文】 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 鋁合金車輪的制造工藝 整體式鋁合金車輪的生產(chǎn)工藝主要有兩種： ● 鑄造工藝成形； ● 鍛造工藝成形。 輪輞擴(kuò)脹示意圖 3）輪輞的擴(kuò)脹 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、滾型車輪輪輻的制造工藝 1．滾型輪輻制造工藝流程 剪切 → 落料 → 初拉深并沖中心孔 → 反拉深 → 成型輻底 → 修邊沖孔 → 翻邊、沖孔、擠球面 → 沖通風(fēng)孔 → 擠毛刺 → 整徑 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2． 拉深典型工藝與模具結(jié)構(gòu) 1）初拉深成型工藝與模具結(jié)構(gòu) （ 如圖示） 初拉深的深度是為了給反拉深留下足夠的金屬。 為使二次滾型局部不變薄，在一次滾型中底部應(yīng)多儲料，為此上輥頂部應(yīng)設(shè)計出 R形，使輪輞底部滾成弧形；為使?jié)L型過程中金屬流動順利，在上輥 R R3 處應(yīng)留出間隙。 沖孔落料連續(xù)模的結(jié)構(gòu)如圖所示。從動輥通常設(shè)計成錐形 ,用以控制輪輞卷圓后的開口大小和縱向錯口。同時鋼材應(yīng)有較高的內(nèi)在、外觀質(zhì)量。 車輪輪輞、擋圈、鎖圈的材料 均采用軋制的 異型材 ,而 輪輻 則用厚鋼板沖壓成型。 ■ 強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金和鋼，能 夠承受一定的負(fù)荷。自上 世紀(jì) 80年代起，鋼輪的市場份額逐步減小，被鋁合金 所代替。 輪轂 通過圓錐滾子軸承套裝在 車橋（或半軸套管 ）或 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 上。 如后 圖所示。 凹模鑲塊的長度一般為 350～ 400mm。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、車架厚板彎曲成型的工藝特點(diǎn) 1．最小相對彎曲半徑對產(chǎn)品質(zhì)量影響較大 厚板 (t =5～ 10mm)進(jìn)行 U形彎曲時，在彎曲半徑區(qū)內(nèi)會有很厚的金屬包覆住凸模， 如圖所示的 CC 斷面圖和 R的局部放大圖； 變形區(qū)變形為： 外層受拉伸、內(nèi)層受壓縮 并 產(chǎn)生凸起； 當(dāng)相對彎曲圓角半徑與板厚 R/t越小，則這兩種變形程度越大，有時還會在外側(cè)產(chǎn)生裂紋。這種鋼板具有良好的塑性加工性能、沖壓性能、冷彎性能、拼焊性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車架使用要求，故在汽車上應(yīng)用很廣。 一般選用成形性能較好的 高強(qiáng)度鋼板 、 超細(xì)晶粒鋼板 和 超高強(qiáng)度板 。 綜合式車架 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 4．無梁式車架及結(jié)構(gòu) 用車身兼做車架。 邊梁式車架 掛鉤 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1）縱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： 如圖示，水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成 彎曲 、 等截面或 非等截面 的； 前窄后寬 、 前寬后窄 、 前后等寬 等結(jié)構(gòu)，還有 平行式結(jié)構(gòu) 和 彎曲式結(jié)構(gòu) 。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二 、 車架類型和構(gòu)造 車架類型 ： 邊梁式車架、 中梁式車架、 綜合式車架 無梁式車架 等。 2．中梁式車架及結(jié)構(gòu) 中梁式車架 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．綜合式車架及結(jié)構(gòu) 如圖所示，由邊梁式和中梁式車架組合構(gòu)成。 為克服剛度不足，轎車車架通常都在前部裝置一根封閉截面大橫梁 (箱形截面梁或管形梁 )，車架中部則采用較長的 X形橫梁。 平行于軋制方向彎曲 ≤420 1327 6474 a． 深拉延成形 b． 以圓角半徑 （ r＜ t） 作任何方向 180176。為降低沖裁力，采用波浪式刃口，模架應(yīng)導(dǎo)向好、剛性好。 凹模波浪式刃口的高低之差為料厚的（ 3～） t（板厚） ， 斜刃口與水平線的夾角為3176。 ◆ 縱梁彎曲成型后，不能有撕裂或裂紋。 槽型式橫梁 工藝流程一般為： 剪床下料 → 用模具落料、沖工藝孔 → 用模具壓彎成形 → 沖腹板孔 → 沖孔 → 裝配 → 油漆 形狀較復(fù)雜的厚板（ ～ 5mm）橫梁成型，在選用鋼板質(zhì)量上，不但要滿足高強(qiáng)度的要求，而且要滿足沖壓成型性要求。 如圖所示 。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．鋁制車輪及特點(diǎn) ★ 具有 美觀、舒適、節(jié)能、質(zhì) 量小 等優(yōu)點(diǎn)； ★ 抓地性好 ，具有更精確的轉(zhuǎn) 向動作和更好的轉(zhuǎn)彎性能； ★ 慣性小，改善了加速性和制 動性； ★ 有良好的導(dǎo)熱性，提高了制 動系統(tǒng)散熱性能，大幅度降 低了由高熱導(dǎo)致的制動失靈 。 它集中了鋼制車輪與鋁合金車輪的優(yōu)點(diǎn)，并以其較低的價格占領(lǐng)了市場的一席之地。 2)選用的材料應(yīng)能達(dá)到車輪結(jié)構(gòu)的輕量化 ,以降低汽車油耗。 第 8章 車輪、車架制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 輪輞卷圓通常在非對稱排列的四軸專用卷圓機(jī)上進(jìn)行。 輪輻的制造工藝流程如下 : 剪切下料 → 酸洗除銹 → 沖工藝孔并同時落料 → 沖壓成型 → 沖中心孔及螺栓孔 → 沖通風(fēng)孔 → 擠壓通風(fēng)孔毛刺 →
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