【文章內(nèi)容簡介】 第 5連桿頸上鉆油孔 深孔組合鉆床 17 在第 第 4連桿頸上鉆油孔 深孔組合鉆床 18 在主軸頸上油孔口處倒角 交流兩相電鉆 19 去毛刺 風(fēng)動(dòng)砂輪機(jī) 20 高頻感應(yīng)加熱淬火部分軸頸表面 曲軸高頻感應(yīng)加熱淬火機(jī) 21 高頻感應(yīng)加熱淬火另一部分軸頸表面 曲軸高頻感應(yīng)加熱淬火機(jī) 22 校直曲軸 壓油機(jī) 23 精磨第 4主軸頸 雙砂輪架外圓磨床 24 精磨第 7主軸頸 雙砂輪架外圓磨床 25 車回油螺紋 曲軸回油螺紋車床 26 精磨第 1主軸頸與齒輪軸頸 雙砂輪架外圓磨床 27 精磨帶輪軸頸 雙砂輪架外圓磨床 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 工序號(hào) 工 序 內(nèi) 容 工 序 設(shè) 備 28 精磨油封軸頸與法蘭外圈 雙砂輪架外圓磨床 29 精磨第 6主軸頸 雙砂輪架外圓磨床 30 粗磨 6個(gè)連桿軸頸 曲軸磨床 31 精磨 6個(gè)連桿軸頸 曲軸磨床 32 在帶輪軸頸上銑鍵槽 鍵槽銑床 33 加工兩端孔 兩端孔組合機(jī)床 34 檢查曲軸不平衡量 曲軸動(dòng)平衡自動(dòng)線 35 在連桿軸頸上鉆去重孔 特種去重鉆床 36 去毛刺 風(fēng)動(dòng)砂輪機(jī) 37 校直曲軸 壓油機(jī) 38 加工軸承孔 曲軸軸承專用車床 39 精車法蘭斷面 端面車床 40 去毛刺 風(fēng)動(dòng)砂輪機(jī) 41 粗拋光主軸頸與連桿軸頸 曲軸油石拋光機(jī) 42 精拋光主軸頸與連桿軸頸 曲軸砂帶拋光機(jī) 43 清洗 清洗機(jī) 44 最后檢查 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 曲軸軸頸加工新技術(shù) 一、軸頸質(zhì)量中心孔加工技術(shù) 由于毛坯上幾何形狀誤差和質(zhì)量分布不勻等原因，一般幾何中心和質(zhì)量中心不重合。 利用幾何中心孔作為定位基準(zhǔn)進(jìn)行車削或磨削加工時(shí)，工件旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，這不僅影響加工質(zhì)量，而且加工后余下的動(dòng)不平衡量較大，在裝配前的動(dòng)平衡校驗(yàn)工序中，需多次反復(fù)測(cè)量、去重（鉆孔）才能達(dá)到要求，影響生產(chǎn)效率。 現(xiàn)在一些國家大都采用了質(zhì)量中心孔技術(shù)，可基本解決采用幾何中心孔產(chǎn)生的問題。我國一些曲軸加工企業(yè)也已采用了質(zhì)量中心孔技術(shù)。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、軸頸車 拉加工技術(shù) 這是 20世紀(jì) 80年代發(fā)展起來的新型加工技術(shù)，目前已在曲軸加工中得以應(yīng)用。 1．車 拉加工技術(shù)的特點(diǎn) 它能在一道工序中同時(shí)加工出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的全部主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、平面、臺(tái)肩等，加工工時(shí)短，效率高；在任何時(shí)間內(nèi)都只有一個(gè)刀齒和工件接觸，熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷低，刀具壽命長，機(jī)床傳動(dòng)功率小；加工精度高，表面粗糙度值小，可取消粗磨軸頸工序；對(duì)大、小批量和多品種生產(chǎn)均適用。 2．車 拉加工原理 車 拉加工是利用直線拉刀或圓柱形（螺旋形）刀具車?yán)S頸，實(shí)際上是車削和拉削加工的結(jié)合。加工時(shí)，工件在作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，刀具也做直線或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；并依靠刀具的齒升 ?z完成切入進(jìn)給。 其工作原理如后圖所示。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) a） 直線式車一拉 b） 旋轉(zhuǎn)式車一拉 (螺線形刀具 ) c)旋轉(zhuǎn)式車一拉 (圓柱形刀具 ) 車 拉加工原理圖 d曲柄臂 e連桿軸頸 ? 刀具 ?z齒升 n曲軸轉(zhuǎn)速 nWz刀具轉(zhuǎn)速 V0切削速度 v ?進(jìn)給速度 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 曲軸軸頸車?yán)骷庸な疽鈭D 車?yán)毒呓Y(jié)構(gòu) 1刀具輪轂 2刀夾 3扇形刀塊 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 據(jù)有關(guān)廠測(cè)定，車?yán)蟮那S尺寸參數(shù)： 1）主軸頸直徑誤差 ≤ 177。 。 2）主軸頸寬度誤差 ≤ 177。 。 3）連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑誤差 ≤ 177。 。 4）連桿軸頸分度位置誤差 ≤ 177。 。 車?yán)罂刹辉龠M(jìn)行粗磨或半精磨，簡化了工藝過程，而且效率高，一次車?yán)幌辔唤堑倪B桿軸頸的時(shí)間分別為 24s和 42s，刀具壽命可達(dá) 2023件。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、圓角深滾壓技術(shù) 施力器 滾輪 曲軸 曲軸圓角深滾壓示意 圖 曲軸工作時(shí)對(duì)抗疲勞強(qiáng)度有較高要求，曲軸軸頸與側(cè)面的連接過渡圓角處為應(yīng)力集中區(qū)，為此發(fā)展了圓角深滾壓技術(shù)，以代替成形磨削。 圓角深滾壓如圖所示。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 經(jīng)測(cè)定，球墨鑄鐵曲軸經(jīng)滾壓后壽命可增至 280%，鋼制熱處理曲軸滾壓后壽命可提高至 237%；滾壓加工時(shí)間只需 2430s。 但要注意， 若半成品因加工或熱處理原因存在不合理殘余應(yīng)力時(shí)，滾壓后必須安排校直工序，或滾壓前安排去應(yīng)力工序，方可保證穩(wěn)定的加工質(zhì)量。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)工藝性 一、連桿的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 連桿 組成： 大頭、小頭和桿身。 特點(diǎn)： 大頭為分開式結(jié)構(gòu)，一半為連桿蓋，另一半與桿身連為一體，通過螺栓連接起來。 連桿大頭孔及軸瓦與曲軸連桿軸頸相配合，小頭孔及襯套通過活塞銷與活塞連接，將作用于活塞上的氣體膨脹力傳給曲軸，又受曲軸驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)，如圖 621所示。 為了便于裝卸，將連桿大頭的結(jié)合面做成與連桿桿身軸線成 45176?；?30176。斜面（如圖 621b、 c、 d所示），稱為斜剖式或斜切口連桿。 連桿制造工藝 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿總成 簡圖 為便于裝卸，將連桿大頭的結(jié)合面做成與連桿桿身軸線成 45176?；?30176。斜面，稱為斜 剖式或斜切口連桿。 連桿結(jié)構(gòu) 如圖示 銅套 連桿小頭 桿身 加工、安裝 方向記號(hào) 連桿體 連桿螺栓 連桿軸瓦 連桿蓋 連桿大頭 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、連桿結(jié)構(gòu)工藝性 1．連桿蓋和連桿體的連接定位方式 連桿蓋和連桿體的定位方式有 :連桿螺栓、套筒、 齒形和凸肩四種方式， 如圖示。 ▼ 用連桿螺栓定位 螺栓和螺栓孔的尺寸公差都較小，螺栓孔尺寸公差一 般為 H7， Ra 。 ▼ 用套筒定位 ， 連桿體、連桿蓋與套筒配合 ,孔精度為 H7級(jí)， Ra 。 ▼ 用齒形或凸肩定位 定位精度高，接合穩(wěn)定性好，制造工藝較簡單；連桿 螺栓孔為自由尺寸；接合面上的齒形或凸肩可采用 拉削方法加工；適用于大批大量生產(chǎn)；成批生產(chǎn)時(shí)， 可用銑削方法加工。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) a） 螺栓定位連接 b） 套筒定位連接 c） 齒形定位連接 d） 凸肩定位連接 連桿蓋與連桿體連接的定位方式 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．連桿大、小頭厚度 ◆ 連桿大、小頭端面對(duì)稱分布在桿身對(duì)稱平面的 兩側(cè)。 ◆ 若大、小頭厚度不等，兩端面就不再一個(gè)平面 上，用這樣的不等高端面作為定位基準(zhǔn)，必定 會(huì)產(chǎn)生定位誤差。 ◆ 考慮到加工時(shí)定位、加工中的運(yùn)輸?shù)纫螅B 桿大、小頭一般采用相等厚度。 ◆ 對(duì)于不等厚度的連桿（小頭比較?。?，為了加 工定位和夾緊的方便，在工藝過程中先按等厚 度加工，最后再將連桿小頭加工至所需尺寸。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．連桿桿身油孔的大小和深度 ★ 活塞銷與連桿小頭襯套之間需要潤滑，有些發(fā)動(dòng)機(jī) 連桿采用壓力潤滑。在連桿桿身上鉆有油孔，一般 為 φ 4～ φ 8mm的深孔，潤滑油從連桿大頭內(nèi)沿桿身 油孔通向小頭襯套孔。 由于深孔加工困難，有些連桿以階梯孔代替小 直徑通孔，從而改善了工藝性。 ★ 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿可改變潤滑方式，以避免深孔加 工。例如改壓力潤滑為飛濺重力潤滑。為此在連桿 小頭及襯套上鉆小孔或開槽，因而避免了深孔加 工， 如圖所示 。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 兩種潤滑連桿小頭孔的結(jié)構(gòu) 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 連桿的機(jī)械加工 一、連桿的主要技術(shù)要求 如表 64所列 表 64 連桿主要技術(shù)要求 主 要 項(xiàng) 目 技 術(shù) 要 求 連桿小頭底孔 尺寸 /mm IT7 圓柱度 /mm 表面粗糙度 Ra/μm 連桿小頭襯套孔 尺寸 / mm IT5IT6 圓柱度 / mm 表面粗糙度 Ra/μm 連桿大頭底孔 尺寸 / mm IT5IT6 圓柱度 / mm 不超過尺寸公差 表面粗糙度 Ra/ 連桿小頭孔中心距 /mm 177。（ ） 連桿小頭孔平行度 /mm 連桿兩端面 對(duì)大頭軸線垂直度 /mm 厚度公差 /mm 表面粗糙度 Ra/μm 平面度 /mm 連桿質(zhì)量公差 /g 177。 3～177。 8 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、連桿材料及毛坯 1．連桿材料 一般采用 45鋼或 45Cr、 35CrMo，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度及抗沖擊能力。 也可采用非調(diào)質(zhì)鋼如 35MnVS，或采用 55鋼或球墨鑄鐵制造連桿。使用非調(diào)質(zhì)鋼制造連桿可免去調(diào)質(zhì)工藝，節(jié)約了工時(shí)和能源。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．連桿毛坯及其工藝過程 鋼制連桿一般采用鍛造方法制造毛坯，球墨鑄鐵采用鑄件。 在大批量生產(chǎn)中采用模鍛。模鍛時(shí)，一般兩個(gè)工序進(jìn)行，即初段和終段。中、小型連桿，其大、小頭端面常進(jìn)行精壓，以提高毛坯精度和減小加工余量。模鍛生產(chǎn)率高，但需要較大噸位的鍛造設(shè)備。 有的連桿采用 輥段 模鍛工藝 ，其工藝過程為：輥段制坯 → 熱模鍛（預(yù)鍛、終鍛） → 切邊、沖孔。 20世紀(jì) 80年代以后，大批量生產(chǎn)的連桿采用粉末冶金鍛造法在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上相繼使用。粉末冶金鍛造連桿的特點(diǎn)是力學(xué)性能優(yōu)良，尺寸精度高，質(zhì)量較輕及質(zhì)量偏差很小等。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．連桿毛坯類型 連桿毛坯主要有兩種 類型： 整體式鍛造連桿 和分體式鍛造連桿 。 分開鍛造的連桿，金屬纖維是連續(xù)的，因此具有較高的強(qiáng)度。 整體鍛造的連桿要增加切斷連桿的工序，切斷后連桿蓋的纖維是斷裂的，因而削弱了強(qiáng)度。 整體式連桿特點(diǎn)： 具有節(jié)材節(jié)能、鍛造工藝簡單且節(jié)省鍛造模具以及結(jié)合面機(jī)械加工量小等特點(diǎn)而被廣泛采用。 尤其是裂解技術(shù)被采用后，整體式連桿毛坯得到了更廣泛的應(yīng)用。 第 6章 汽車典型零件制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、連桿機(jī)械加工的定位基準(zhǔn) 1．連桿的工藝特點(diǎn) ●