汽車電子控制技術第6章輔助控制(編輯修改稿)
2025-03-17 19:34 本頁面
【文章內容簡介】 控制 VSV 斷電關閉， IACV關閉，脈動壓力波傳遞長度增大，形成低速慣性增壓效果 諧振增壓控制系統(tǒng)的工作過程 ： ECU控制 VSV 通電打開， IACV打開，脈動壓力波傳遞長度縮短，形成高速慣性增壓效果 ： 諧振增壓控制系統(tǒng)的控制電路及原理 可變進氣控制系統(tǒng) 本田對這種高性能發(fā)動機的解決方法就是采用了一種叫做 VTEC的技術。 VTEC發(fā)動機是每缸 4氣門（ 2進 2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。是世界上第一個能同時控制 氣門開閉時間 及 升程 等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。 通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了 VTEC技術。 本田 VTEC系統(tǒng) “ VTEC” — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng) 本田 VTEC發(fā)動機 發(fā)動機轉速不同，要求不同的配氣定時。因為發(fā)動機轉速改變時，進氣流速和強制排氣廢氣流速也隨之改變 。 采用可變配氣定時機構可以改善發(fā)動機的性能。 當發(fā)動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。 當發(fā)動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機的換氣過完善。 四沖程發(fā)動機的配氣定時 進氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機轉速的升高而加大。 氣門升程隨發(fā)動機轉速的升高而加大 VVT— i 系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了 VVT— i系統(tǒng)。豐田的 VVT— i系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)氣門正時，但 不能調節(jié)氣門升程。 當發(fā)動機由低速向高速轉換時， ECU就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在 60度的范圍內向前或向后旋轉， 從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調節(jié)氣門正時的目的。 工作原理 豐田公司 VVT— i 系統(tǒng) VVEL 能夠更精確而迅速的控制進氣流量。 降低 提高 Nissan推出 VVEL技術 改變氣門升程 VVEL可變氣門和 CVTC連續(xù)汽門正時技術 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 渦輪增壓是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。 當發(fā)動機轉速增快 (當加速的時候 )，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 目前在汽油機上應用比較廣泛的增壓技術主要是 機械增壓 和 渦輪增壓 (Turbocharge)。 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)圖片 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)示意圖 廢氣渦輪增壓器圖片 廢氣渦輪增壓器示意圖 廢氣渦輪增壓器實物圖片 渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排 氣管上； 增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。 渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)示意圖 稀薄燃燒控制 通用、福特、豐田、本田、日產等汽車公司先后研發(fā)稀薄混合氣燃燒，隨著進氣口燃料噴射技術的發(fā)展和稀混合氣傳感器技術的開發(fā)，精密控制空燃比已成為可能。 90年代，三菱汽車公司研制出來的缸內直噴技術使稀燃技術又進了一步。三菱缸內噴注汽油機 (GDI)，可令混合比達到 40:1。 大眾的直噴汽油發(fā)動機 (FSI)，是采用高壓泵，汽油通過一個分流軌道到達電磁控制的高壓噴射氣門。 本田最新的 VTEC發(fā)動機也將采用稀燃技術。 混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達 1： 25以上。 一、提高壓縮比 采用緊湊型燃燒室，使缸內形成較強的空氣運動旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點火距離；提高壓縮比至 13： 1左右。 二、分層燃燒 混合比達到 25： 1以上，必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。采用燃油噴射定時與分段噴射技術，進氣初期噴油，進氣后期噴油，濃混合氣聚集在火花
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