【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 后，新的學(xué)習(xí)程序才被重新存入RAM中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)入正常狀態(tài)。8．故障運(yùn)行模式 當(dāng)ECA監(jiān)視到某個(gè)傳感器超出測(cè)量范圍時(shí)，ECA用預(yù)先存在存貯器內(nèi)的值來(lái)取代該傳感器繼續(xù)控制執(zhí)行器工作，同時(shí)將該傳感器故障以代碼的形式存入存貯器，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈通知駕駛員，防止因信號(hào)異常使控制失常，車(chē)輛不能正常行駛。當(dāng)ECA中的CPU發(fā)生故障不能實(shí)施控制時(shí)，ECA起用備用系統(tǒng)，此時(shí)，噴油脈沖、點(diǎn)火提前角均為一固定值，無(wú)廢氣再循環(huán)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，以保證運(yùn)行到臨近的維修廠。當(dāng)備用系統(tǒng)未起動(dòng)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，ECA使用故障模式有效管理系統(tǒng)（FMEM），使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能起動(dòng)，并進(jìn)入備用系統(tǒng)控制狀態(tài)。第三節(jié) 上海—通用GM BUICK轎車(chē)電控系統(tǒng)上?！ㄓ脛e克GL、（L46）V型6缸汽油機(jī)，采用MFI電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。別克新世紀(jì)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用SFI順序多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制的核心部件稱(chēng)為動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM），PCM主要控制汽油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)、變速驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力系統(tǒng)功能的車(chē)載系統(tǒng)。能夠識(shí)別系統(tǒng)故障，并通過(guò)故障燈警示，存儲(chǔ)故障碼，區(qū)分故障部位。PCM向各類(lèi)傳感器或開(kāi)關(guān)提供5V或12V電壓，利用晶體管或驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)控制搭鐵或控制供電電路，從而控制輸出電路元件，如噴油器、A/C、怠速控制閥、冷卻風(fēng)扇繼電器等。PCM安裝在空氣過(guò)濾器的上方，圖99為PCM的外形及安裝位置。PCM與輸入、輸出信號(hào)的關(guān)系如表92所示。圖99 PCM的外形與安裝表92 PCM與輸入、輸出信號(hào)的關(guān)系PCM利用第二代串行數(shù)據(jù)通信電路連接，使PCM與其它電子控制模塊共享數(shù)據(jù)信息。故障自診斷時(shí)，可以使用Tech2及數(shù)據(jù)連接插頭（DLC）通過(guò)串行數(shù)據(jù)線路與PCM進(jìn)行通訊。當(dāng)PCM檢測(cè)到需要進(jìn)行診斷和修理的故障后，PCM通過(guò)故障指示燈向駕駛員發(fā)出警報(bào)。故障指示燈接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電信號(hào)的同時(shí)，PCM通過(guò)接地將指示燈接通，以對(duì)指示燈進(jìn)行監(jiān)測(cè)。正常時(shí)，PCM在每個(gè)點(diǎn)火周期的開(kāi)始的瞬間將指示燈接通。PCM可以監(jiān)測(cè)自身電壓、自身故障、串行數(shù)據(jù)線路及故障指示燈電路。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，PCM產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼（DTC）。所有傳感器和輸入開(kāi)關(guān)均可使用掃描工具Tech2進(jìn)行診斷，掃描工具還可用于將發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行值與正在診斷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行比較。PCM更換后，需要使用掃描工具Tech2及Techline系統(tǒng)設(shè)備對(duì)PCM進(jìn)行編程。二、傳感器與控制電路1．傳感器控制電路該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中常見(jiàn)的傳感器控制電路如圖910所示。圖910 常見(jiàn)傳感器控制電路2．傳感器（1）空氣流量傳感器（MAP） 采用熱線式空氣流量計(jì)，安裝在節(jié)氣門(mén)體上，將空氣流量的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳遞給動(dòng)力控制模塊?？諝饬髁看?，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝饬髁啃盘?hào)在汽車(chē)處于巡航狀態(tài)時(shí)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，并隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸變化，能在突然加速時(shí)劇烈變化。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS） 節(jié)氣門(mén)位置傳感器為三導(dǎo)線型可變電阻式傳感器，安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸操縱。其作用是探測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，并向動(dòng)力控制模塊發(fā)送相應(yīng)的電壓信號(hào)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度改變時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓也隨之變化。（節(jié)氣門(mén)全關(guān)）（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)）。 （3） 凸輪軸位置傳感器 采用霍爾式，位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部的氣缸側(cè)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵之后。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)期間，動(dòng)力控制模塊監(jiān)測(cè)凸輪軸位置傳感器的同步信號(hào)，并將信號(hào)傳給點(diǎn)火控制模塊，以確定哪個(gè)氣缸應(yīng)首先點(diǎn)火。（4）曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器包括7X和24X曲軸位置傳感器。7X曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體右下部，為點(diǎn)火控制模塊提供參考信號(hào)；24X曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端蓋的前部，諧振平衡器后部，用來(lái)拾取曲軸轉(zhuǎn)子的脈沖信號(hào)，并傳遞到動(dòng)力控制模塊，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)（小于1200r／min）時(shí)，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，改進(jìn)怠速質(zhì)量。7X曲軸位置傳感器（圖911）靠近曲軸，曲軸平衡軸后面裝有個(gè)同心環(huán)（環(huán)上有個(gè)開(kāi)口），環(huán)上有7個(gè)槽孔，其中6個(gè)槽孔每個(gè)相隔60176。，第7個(gè)槽孔與第6個(gè)槽孔相隔10176。點(diǎn)火控制模塊通過(guò)7X的通、斷脈沖信號(hào)來(lái)判斷曲軸位置，為動(dòng)力控制模塊計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)提供依據(jù)。圖911 7X曲軸位置傳感器24X曲軸位置傳感器（圖912）信號(hào)用來(lái)精確測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。24X曲軸位置傳感器與7X曲軸位置傳感器的工作原理相同，不同的是環(huán)上有24個(gè)均勻分布的槽孔。曲軸每轉(zhuǎn)1周，24X曲軸位置傳感器產(chǎn)生24個(gè)通、斷脈沖信號(hào)。圖912 24X曲軸位置傳感（5）爆震傳感器 爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，靠近起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)濾器，用以監(jiān)測(cè)氣缸內(nèi)的爆震情況，使動(dòng)力控制模塊在爆震期間發(fā)出指令，延遲點(diǎn)火正時(shí)。（6）進(jìn)氣溫度傳感器（IAT） 進(jìn)氣溫度傳感器是一種負(fù)溫度系數(shù)型傳感器，安裝在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)，用于測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的空氣溫度。傳感器的電阻值隨進(jìn)氣溫度的升高而減小。（7）冷卻液溫度傳感器（ECT） 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的右后部，深入發(fā)動(dòng)機(jī)水套中，與冷卻液直接接觸。它也是一種負(fù)溫度系數(shù)型傳感器。（8）氧傳感器 氧傳感器由鋯／鉑材料構(gòu)成，安裝在排氣歧管內(nèi)，（稀混合氣）～（濃混合氣）。動(dòng)力控制模塊根據(jù)接收到的氧傳感器信號(hào)來(lái)判斷廢氣中的氧含量，以對(duì)混合氣的濃度作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。（9）車(chē)速傳感器 其實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于永磁發(fā)電動(dòng)機(jī)，安裝在變速器內(nèi)，監(jiān)測(cè)并向動(dòng)力控制模塊提供車(chē)速信號(hào)。當(dāng)車(chē)速超過(guò) 5km／h時(shí)，其產(chǎn)生一個(gè)脈沖交流電壓（電壓的幅值和頻率隨車(chē)速的增加而增加），并傳給動(dòng)力控制模塊，再將交流電壓換算成車(chē)速，通過(guò)車(chē)速表指示出來(lái)。三、汽油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)汽油供給和進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不斷變化，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定量的汽油和干凈空氣的可燃混合氣，汽油供給系統(tǒng)由汽油過(guò)濾器、噴油器、汽油管路、油箱、汽油壓力調(diào)節(jié)器、汽油泵、汽油泵繼電器等組成。進(jìn)氣系統(tǒng)則由怠速控制閥、節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和上下歧管總成組成。如圖913所示，油箱中的汽油經(jīng)汽油泵加壓，通過(guò)汽油過(guò)濾器過(guò)濾后，被輸送到分配管。安裝在分配管上的噴油器接到PCM的噴射指令后，向相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣歧管?chē)娚湟欢康钠?，噴出的汽油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與新鮮空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒。安裝在分油管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器使供給噴油器的汽油壓力保持穩(wěn)定。多余的汽油經(jīng)回油管流回油箱。經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后的空氣被空氣流量計(jì)測(cè)量其流量后，由節(jié)氣門(mén)流入進(jìn)氣管內(nèi)。怠速時(shí)，為維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，PCM控制怠速控制閥打開(kāi)，讓一部分的空氣流到節(jié)氣門(mén)的后面。圖913 汽油供給系統(tǒng)1汽油壓力表 2放氣軟管 3汽油壓力接頭 4歧管真空軟管接頭 5快速連接接頭 6尼龍管 7汽油過(guò)濾器 8壓力管9回油管 10油泵出油口密封件11濾網(wǎng) 12汽油泵 13汽油管斷流適配器 14汽油管15汽油壓力調(diào)節(jié)器四、電控汽油噴射系統(tǒng)工作模式動(dòng)力控制模塊根據(jù)相關(guān)傳感器的輸入信號(hào)來(lái)確定需要供給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油數(shù)量，進(jìn)行噴油器的控制和噴油定時(shí)控制，形成具有良好燃燒性能的可燃混合氣。1．起動(dòng)模式 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)第一次轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，動(dòng)力控制模塊使汽油泵繼電器接通2秒，汽油泵開(kāi)始向汽油加壓，動(dòng)力控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，確定空燃比是否適合于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。：1（冷卻液溫度為36℃時(shí)）：1（冷卻液溫度為94℃時(shí)）。動(dòng)力控制模塊通過(guò)改變噴油器的通電時(shí)間來(lái)控制起動(dòng)模式時(shí)的供油量。2．清除溢油模式 如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溢油現(xiàn)象（汽油過(guò)量），將油門(mén)路板踩到底，便可清除溢油。此時(shí)，動(dòng)力控制模塊將使發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷油，并且只要節(jié)氣門(mén)在全開(kāi)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600r／min以下，動(dòng)力控制模塊便使噴油器保持該噴油速度。如果節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度降到80％以下，動(dòng)力控制模塊將回到起動(dòng)模式。3．運(yùn)行模式該模式分為開(kāi)環(huán)運(yùn)行模式和閉環(huán)運(yùn)行模式兩種。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)第一次起動(dòng)，且轉(zhuǎn)速高于 400r／min時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入開(kāi)環(huán)運(yùn)行模式。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)忽略氧傳感器的信號(hào)，根據(jù)來(lái)自節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和空氣流量傳感器的輸入信號(hào)來(lái)計(jì)算空燃比。在滿(mǎn)足氧傳感器已加熱到正常工作溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于規(guī)定值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800r／min前，系統(tǒng)將保持開(kāi)環(huán)運(yùn)行模式。閉環(huán)運(yùn)行的工作條件隨發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同而不同，這些條件被儲(chǔ)存在動(dòng)力控制模塊內(nèi)。一旦滿(mǎn)足這些條件，系統(tǒng)便進(jìn)入閉環(huán)運(yùn)行模式，否則進(jìn)入開(kāi)環(huán)運(yùn)行模式。在閉環(huán)模式下，動(dòng)力控制模塊根據(jù)氧傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算空燃比，：1。4．加速模式 動(dòng)力控制模塊在檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和空氣流量迅速增大時(shí)，立即作出響應(yīng)，以增加汽油供給量。5．減速模式動(dòng)力控制模塊在檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)位置和空氣流量減少時(shí)作出響應(yīng)，減少汽油供給量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然減速時(shí)，動(dòng)力控制模塊可在短期內(nèi)完全切斷汽油的供給。6．蓄電池補(bǔ)償模式當(dāng)蓄電池電壓較低時(shí)，動(dòng)力控制模塊可通過(guò)增加噴油器脈沖寬度、怠速轉(zhuǎn)速和延長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間來(lái)避免因點(diǎn)火火花微弱而引起點(diǎn)火不良的現(xiàn)象。7．?dāng)嘤湍Ｊ? 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，噴油器將停止噴油，以防止發(fā)生自燃現(xiàn)象。如果未接收到點(diǎn)火控制模塊的脈沖參考信號(hào)，噴油器也不會(huì)噴油，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)便不能運(yùn)轉(zhuǎn)，從而防止了溢油的發(fā)生。8．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／車(chē)速斷油模式 動(dòng)力控制模塊監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到5600r／min以上時(shí)，動(dòng)力控制模塊使噴油器停止噴油。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到5100r／min以下時(shí)，噴油器又恢復(fù)噴油。第四節(jié) 捷達(dá)轎車(chē)Motronic 捷達(dá)轎車(chē)采用德國(guó)Bosch公司Motronic電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。通過(guò)ECU接受發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器的信號(hào)，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)置的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作情況下都能獲得最佳濃度的混合氣。如圖914所示，捷達(dá)轎車(chē)Motronic 、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和中央控制器（包括相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器）。圖914 汽油噴射系統(tǒng)的組成1空氣流量計(jì) 2轉(zhuǎn)速傳感器 3霍爾傳感器 4節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G6怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G88和怠速開(kāi)關(guān)F60 5進(jìn)氣溫度傳感器 9冷卻液溫度傳感器 7 氧傳感器 8 爆震傳感器 9怠速電動(dòng)機(jī)V60和節(jié)流閥體J388 10氧傳感器加熱器 11活性碳罐電磁閥 12點(diǎn)火線圈N128和電子點(diǎn)火器N122 13噴油器14 汽油泵 15