【文章內(nèi)容簡介】 火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。 ：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點火能量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點火能量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時間 ，確保一次線圈的安全。 汽車 電子控制技術(shù) 23 ，由 ECU 自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。 ：實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程；自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 ，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒，以減小 NOx 生成量。 ，它由蒸汽回收罐（又稱活性碳罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱 的頂部，郵箱內(nèi)的汽油蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內(nèi)充滿了活性碳罐顆粒，故又稱活性碳罐。 汽車 電子控制技術(shù) 24 第 五章 電控柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)及檢修 目的任務(wù) ； ； 。 重點難點 ； 。 教 學(xué)方法 講授 、 實訓(xùn) 使用教具 PPT、教學(xué)視頻 課后 作業(yè) 課后習(xí)題 課時安排 課堂教學(xué)時數(shù)： 4 試驗教學(xué)時數(shù)： 講授時間： 2020 年 4 月 20 日 、 4 月 21 日 汽車 電子控制技術(shù) 25 第一節(jié) 柴油發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 一、柴油發(fā)動機的發(fā)展 二、柴油機 SDI 電控的燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 三、電控技術(shù)的發(fā)展前景 第二節(jié) 捷達 CDX/GDF 柴油機轎車優(yōu)點及噴油控制原理 一、捷達 CDX/GDF 柴油機 轎車優(yōu)點 二、柴油發(fā)動機的噴油控制原理 柴油機的 ECU 是通過控制噴嘴的噴油時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的。基本工作原理是 ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關(guān)（柴油機工作時節(jié)流閥體是完全打開的）。 第三節(jié) 捷達 SDI 電控柴油噴射系統(tǒng)的組成元件以及其工作原理 一、捷達 SDI 電控柴油噴射系統(tǒng)的組成 ECU 二、捷達 SDI 電控柴油噴射系統(tǒng)的工作原理 汽車 電子控制技術(shù) 26 第四節(jié) 柴油機電控噴射系統(tǒng)簡介 一、博世式噴油泵電子控制系統(tǒng) 二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng) 第五節(jié) 電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng) 一、概述 二、柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展 三、共軌 式柴油機系統(tǒng)的組成和工作原理 四、 SOFIM 高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)介紹 汽車 電子控制技術(shù) 27 固定 推薦方案 五、日本電裝 ECDU2 高壓共軌式噴油系統(tǒng) 共軌系統(tǒng)概述 系統(tǒng)的主要零部件及其作用 第六節(jié) 捷達 SDI 發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測以及日常維護 一、捷達 SDI 發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測 二、捷達 SDI 發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的日常維護 案例分析 1 柴油捷達 冷車正常熱車熄火無法起動 怠速時排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換擋時車輛闖動 課后作業(yè)： ？ 功能是什么？ 。 本章小結(jié)： ，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。 。 ，有位置控制式、時間控制式和壓力時間控制式。 、節(jié)能、環(huán)保、動力強勁、安全性能好、耐用等優(yōu)點。 汽車 電子控制技術(shù) 28 ECU 是通過控制噴嘴的噴油時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎?ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號 ，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關(guān)。 SDI 電控柴油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、 ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器等組成，系統(tǒng)通過這些傳感器檢測出發(fā)動機不同工況下的轉(zhuǎn)速、油門、冷卻液溫度等信號，由 ECU 來決定燃油的噴射量、噴射時刻、噴油壓力，使發(fā)動機運行最佳，并且 ECU 不斷進行自我檢測，如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象就會發(fā)出警告信號，提醒駕駛員注意，同時 ECU 進入自我保護程序，能夠自動的 停機或進入安全模式運行，避免重大事故發(fā)生。 ：由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和加速踏板位置信號計算出基本噴油量，由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等修正信號對噴油量進行修正，通過電磁溢流閥的快速響應(yīng)對噴油量進行十分精確的控制。 ：由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板決定，由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等信號對噴油量進行修正，通過點火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻，實現(xiàn)對噴油正時的閉環(huán)控制，從而排出了對十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時的差異，實現(xiàn)對噴油正時的最佳控制。 、控制噴油率的節(jié) 流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。 汽車 電子控制技術(shù) 29 第 六章 自動變速器控制系統(tǒng)及檢修 目的任務(wù) ； ； 。 重點難點 ； 。 教學(xué)方法 講授 、 實訓(xùn) 使用教具 PPT、教學(xué)視頻 課后 作業(yè) 課后 習(xí)題 課時安排 課堂教學(xué)時數(shù)： 8 試驗教學(xué)時數(shù)： 講授時間： 2020 年 4 月 27 日 、 4 月 28 日 、 5 月 5 日 、 5 月 11日 汽車 電子控制技術(shù) 30 第一節(jié) 自動變速器概述 一、自動變速器的發(fā)展及自動變速器的優(yōu)點 變矩器、變速齒輪機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 二、自動變速器的分類 第二節(jié) 電控自動變速器的控制原理 一、電控自動變速器的控制原理 自動變速器是通過傳感器和開關(guān)檢測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電控單元?ECU）。 ECU 根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將 ECU 發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。 二、 電控液力自動變速器的檔位 三、 液力變矩器 1） 功用 2） 組成 泵輪、渦輪 、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋 汽車 電子控制技術(shù) 31 第三節(jié) 自動變速器變速齒輪機構(gòu) 一、辛普森式齒輪機構(gòu)自動變速器 1）優(yōu)點 2）機構(gòu) 前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件 3）特點 3 擋行星齒輪變速器 二、拉維娜式行星齒輪機構(gòu) 一大一小兩個太陽輪、一長一短兩個行星輪、一個齒圈 兩個行星排，太陽輪各自獨立，行星架 和齒圈共用。 款奧迪 A6L 裝備 09L 自動變速器 三、 平行軸式齒輪變速器傳動機構(gòu) 第四節(jié) 自動變速器電子控制系統(tǒng) 一、概述 二、電子控制系統(tǒng)組成與功用 信號輸入裝置、 ECU 和執(zhí)行器組成 、組成與工作原理 的功用、組成與工作原理 、組成與工作原理 第五節(jié) 典型自動變速器電路 一、廣州本田奧德賽汽車手動自動一體化自動變速器 汽車 電子控制技術(shù) 32 二、 豐田 A341E 型自動變速器 A341E 型自動變速器特點 A341E 型自動變速器控制電路 三、大眾自動變速器 VW 電路分析 第六節(jié) 電控自動變速器的檢測與診斷 一、電控自動變速器檢測與診斷的總原則 1）分清故障部位 2）堅持先易后難、逐步深入的原則 3）區(qū)分故障的性質(zhì) 4）充分利用自動變速器各檢驗項目 5）充分利用自動變速器的故障自診斷功能 6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟 7）在進行檢測與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測指南、使用 說明書和該車型的《自動變速器維修手冊》，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)資料。 二、電控自動變速器的檢測與診斷程序 三、電控自動變速器的檢測與診斷前的準備工作 四、自動變速器的故障診斷表 第七節(jié) 無極變速器 一、無極變速器概述 技術(shù) 汽車 電子控制技術(shù) 33 二、無極變速器的工作原理 在啟動時， CVT 處于最大的傳動比，之后電控系統(tǒng)通過分析加速踏板的位置、車速、選擇駕駛模式以及所設(shè)定的控制方式等匹配出最佳的傳動比，從而 達到最佳的動力性能及經(jīng)濟性能，同時也保證了行駛的舒適性。其動力傳動路線是：發(fā)動機動力 —— 液力變矩器（或鎖止離合器） —— 行星齒輪機構(gòu) —— VDT—— 主減速齒輪 —— 差速器 —— 半軸 —— 驅(qū)動輪。 三、電子控制系統(tǒng)的功能 （ PCM） 案例分析 豐田皇冠自動變速器故障升檔時車身嚴重抖動 課后作業(yè)： ，各起什么作用？ ？ 。 ？ CVT 的變速原理？ ？常用 哪些車型？ 本章小結(jié)： ： 1） 消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。 2） 提供了良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能。 3） 改善了車輛的動力性和通過性。 4） 可減輕駕駛員的疲勞強度，提高行車的安全性。 5） 可減少發(fā)動機排氣污染。 ： 1） 按驅(qū)動方式分類：后驅(qū)自動變速器、前驅(qū)動自動變速器（自動驅(qū)動橋）。 2） 按前進擋的檔位數(shù)分類： 3 個前進擋、 4 個前進擋、 5 個前進擋。 3） 按齒輪變速器的類型分類：行星齒輪式自動變速器、定軸式自動變速器兩種。 汽車 電子控制技術(shù) 34 4） 按控制方式分類：全液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器。 ：通過傳 感器和開關(guān)檢測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度