【文章內容簡介】 C、 25 km/h D、以上都不是 安全氣囊的整個工作過程時間約為（ ）。 A、 50 ms B、 100 ms C、 200 ms D、 1 s 馬自達 4WS（四輪轉向）系統(tǒng)要求車速在 35km/h 以下時，（ ） A、 前后輪轉向方向相同。 B、 前后輪轉向方向相反。 C、 以上都不對。 14 在討論空氣氣囊的材料時，甲同學說氣囊是用塑料做的，乙同學說是用橡膠制成的，請問誰正確？（ ） A、 甲同學說得對。 B、 乙同學說得對。 C、 兩人說得都對。 D、 兩人說得都不對。 在討論閉環(huán)控制時， 甲同學說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確？（ ） A、 甲同學說得對。 B、 乙同學說得對。 C、 兩人說得都對。 D、 兩人說得都不對。 在討論二次空氣噴射時，甲同學說二次空氣噴射是向排氣管內噴射新鮮空氣，乙同學說二次空氣噴射是向進氣管內噴射新鮮空氣，請問誰正確？（ ） A、甲同學說得對。 B、乙同學說得對。 C、兩人說得都對。 D、兩人說得都不對。 四、簡答題：（ 40%，每題 8 分） 簡述自動變速箱的工作原理。（畫框圖說明） 15 簡述制液力耦合器和液力變矩器的異同點。（畫圖說明） 簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的工作原理。（畫圖說明） 16 以汽車右轉彎為例說明四輪轉向系統(tǒng)的工作過程。（畫圖說明） 為什么安全氣囊必須和座椅安全帶同時使用才能更好保護乘員安全？ 17 五、分析題：（ 10%） 一輛電控汽車的加速不良，試分析其發(fā)生故障的原因。 《汽車電控技術》期末試卷（ A 卷） 機械汽車工程 系 班級 學號 姓名 分數 一、填空題（ 每空 1 分，共 20 分 ） 1．葉片式空氣流量計中有一 觸點，當發(fā)動機起動時該觸點 。 2 ． 曲 軸 位 置 傳 感 器 輸 出 的 Ne 信 號 的 作 用是 ， G 信號的作用是 。 3．氧傳感器的輸出信號隨排氣中的氧氣的含量而變化，當混合氣的空燃比大于 時，它輸出近 V 的電壓信號；當混合氣的空燃比小于 時，它輸出近 V 的電壓信號。 4 ． 汽 油 機噴 油 嘴按 電 磁線 圈 的控 制 方式 不同 可 分為 驅動式 和 驅動式兩種。 18 5．電控發(fā)動機點火系閉環(huán)元件是 。電控發(fā)動機空燃比控制閉環(huán)元件是 。 6 、 通 常 的 制 動 防 抱 死 都 是由 、 、 、 報警燈等組成。 7 、 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) 的 工 作 過 程 可 以 分為 、 、 和 等四個階段。 8 、制動防抱死系統(tǒng)的 ECU 具有 、 、 和 失效保障功能。 二、判斷題（每題 1 分，共 15 分） 1．在發(fā)動機控制系統(tǒng)中， ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。（ ） 2．采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸人的空氣量，再根據空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經噴油器將加壓燃油噴射出。（ ） 3． EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的 CO的排放量。（ ） 19 4．如點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發(fā)動機功率上升，而且爆燃嚴重。（ ） 5． 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ ） 6． ABS 制動防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。（ ） 7． ABS 制動防抱死系統(tǒng)把滑動率控制在 20%— 30%之間，橫向的附著系數較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。 （ ） 8．二次空 氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少 HC、 CO的排放量。（ ） 9．集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（ ） 10．當前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。（ ） 11．汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時是不需要外加電源的。（ ） 12．直接測量式的空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。（ ） 13． 汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（ ） 14．活性碳罐是為了防止 CO的排放而設置的。 （ ） 15．怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型合旁通空氣控制型。（ 20 ） 三、選擇題（每題兩分，共 20 分） 混合氣過濃時，氧傳感器的輸出電壓是：（ ） A． 0V。 B．約 ； C． ； D． － 1V。 在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確？（ ） A．甲正確 。 B．乙正確 。 C．兩人均正確 。 D．兩人均不正確。 在討論排放控制和催化轉化器時 ，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量；乙說，空燃比必須控制在 ：1 附近，才能使三元催化轉化器有效地控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量。試問誰正確？（ ） A．甲正確 。 B．乙正確 。 C．兩人均正確 。 D．兩人均不正確。 討論 EFI 系統(tǒng)時，甲說， ECU 通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說， ECU 通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？（ ） A．甲正確 。 B．乙正確 。 C．兩人均正確 。 D．兩人均不正 確。 在討論發(fā)動機電噴系統(tǒng)時，甲說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致濃空燃比。試問誰正確？（ ） A．甲正確 。 B．乙正確 。 C．兩人均正確 。 D．兩人均不正確。 下面哪個表示與化油器相比時不是燃油噴射的優(yōu)點？（ ） A．較小的空燃比； B．較好的燃油經濟性； C．較好的排放特性； D．發(fā)動機轉矩較低。 在討論計算機存儲器時，同學甲說， ROM 可以由 CPU 寫入；同學乙說，RAM 能暫時存儲 CPU 寫入的信息。試問誰正確？（ ） 21 A．甲正確； B．乙正確； C．兩人均正確； D．兩人均不正確。 汽車在制動時會發(fā)生很大的軸荷位移，使（ ） A．后輪的附著力比前輪大。 。 C．兩者一樣大。 。 制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ ）之內。 A、 0%～ 10% B、 10%～ 20% C、 20%～ 30% D、 30%～ 40% 目前汽車防抱死系統(tǒng)的最低工作車速為（ ）。 A、 15 km/h B、 20 km/h C、 25 km/h D、以上都不是 四、簡答題（每題 5 分，共 30 分） 簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點。 影響點火提前的因素有那些？ 22 ECU 是如何進行爆震控制的？畫圖說明 二次噴射工作原理和使用條件是什么？ 簡述 BOSCH 公司 K 系列和 KE 系列汽油噴射系統(tǒng)的異同點。 23 簡述 ABS 系統(tǒng)的工作原理。 五、論述分析題：（ 15 分） 試根據下圖分析三元催化轉換與空燃比控制的關系，說明哪些工況采用開環(huán)控制，并闡述理由。 24 《汽車 電器與電子設備》 課程期末試卷 （ B 卷） 機械系 班級 學號 姓名 得分 一、 填空題（每小題 3 分，共 15 分） 充 電 終 了 的 標 志是 。 2 、 放 電 終 了 的 標志 。 3 、 電 解 液 高 出 極板 。 4 、 中 心 抽 頭 Un = 。 起動機空轉實驗，若測得的電流大于標準值，而轉速低于標準值 ， 則 可 能是 。 二、 選擇題（共 10 分，每小題 2 分） 汽車上采用 的充電方法。 A、定電流； B、定電壓 下列情況 會使發(fā)電機電壓升高。 A、 磁化線圈斷開； B、鐵芯間隙過大； C、調節(jié)器接觸不 25 良 晶體管調節(jié)器，如果激勵電流隨著轉速升高而增加，則 。 A、 調節(jié)器是好的； B、大功率管短路； C、小功率管，穩(wěn)壓管短路 電解液密度減少 ，相當于電池放電 。 A、 25%； B、 50%； C、 10% 正極板上活性物質脫落的主要原因是 。 A、 大電流放電； B、長期放電 三、 判斷