【文章內(nèi)容簡介】 作原理（必要時請繪制出單向離合器的結(jié)構(gòu)原理圖）？離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實現(xiàn)離合的，發(fā)動機(jī)啟動時，撥叉動作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)啟動后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，不能從驅(qū)動齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險，啟動完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起退回，驅(qū)動齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。描述汽車前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：①照明距離不低于100m。前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100 m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對前照燈的照明距離也越來越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200～250 m。②防止眩目功能。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時，使對方駕駛員眩目而造成交通事故。寫出圖1中各個元件的名稱，并結(jié)合該圖描述汽車點火系統(tǒng)的基本工作原理。圖 1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成1點火開關(guān)2電流表3蓄電池4起動機(jī)5高壓導(dǎo)線6阻尼電阻7火花塞8斷電器9電容器10點火線圈11—附加電阻12—配電器傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。把來自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點燃混合氣的。工作原理:發(fā)動機(jī)工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開。接通點火開關(guān)后，在觸電閉合時初級線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場。觸電打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失，此時，在初級線圈和次級線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于次級線圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng)出高達(dá)15—20KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點燃混合氣。初級線圈與次級線圈的匝數(shù)比（N2/N1）為200:1，電磁感應(yīng)電感L=，分布電容C1=C2=1uF。求解次級線圈的最大輸出電壓U2max。L2L1RC2SC1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的等效電路解：U?max ＝ηIp根號L／C?﹙N?247。N?﹚178。﹢C?＝2．最佳點火提前角的影響因素。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。（2）負(fù)荷：發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，最佳點火提前角增大。（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(即辛烷值)越高，點火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳點火提前角增大。（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點火提前角。（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個火花塞時，對應(yīng)的點火提前角比用一個火花塞時為小。3．無觸點點火系統(tǒng)的組成。（填空）電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。4．簡述無觸點點火系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)點火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？答：1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機(jī)的動力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。圖 25．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機(jī)上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。電容放電式點火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點火線 圈及分電器組成。接通點火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點火裝置的點火能量貯存過程。當(dāng)點火信號輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。在點火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產(chǎn)生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個是實際車速反饋信號。當(dāng)測得的實際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時，電控單元將這兩個信號進(jìn)行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器動作，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測信號和控制程序，調(diào)節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。名詞：無效噴射時間——電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動機(jī)減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油發(fā)動機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，及時停供燃油，以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。爆震控制 利用點火提前控制抑制發(fā)動機(jī)爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有（電壓驅(qū)動）和（電流驅(qū)動）兩種。無分電器點火系統(tǒng)的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。在無分電器點火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點火控制系統(tǒng)中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動式）兩種控制方式。簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。簡述汽車發(fā)動機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。傳感器有2個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。簡述汽車熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。冷卻液安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動時的噴油量控制。發(fā)動機(jī)在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進(jìn)氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機(jī)起動時，ECU會根據(jù)起動信號，調(diào)用專用的起動控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動后噴油量的控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。基本噴油持續(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。噴油量修正：發(fā)動機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機(jī)時燃油增量修正、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。當(dāng)蓄電池電壓變化時，應(yīng)考慮對無效噴射時間的影響，應(yīng)對無效噴射時間進(jìn)行修正 異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。簡述汽車電子控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理。電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動機(jī)運行時，ECU不斷地采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點火控制模塊發(fā)出指令。簡述發(fā)動機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。起動控制；起動后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；第三篇：汽車電器與電子技術(shù)論文本文由victorjoe0414貢獻(xiàn)doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。汽車電器與電子技術(shù)論文汽車車身電子姓 學(xué) 專名 院 業(yè)朱宇辰 機(jī)械工程學(xué)院 車輛工程 馮金芝2010 年 6 月指導(dǎo)教師 完成日期汽車車身電子摘 要汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統(tǒng)，主要用于增強(qiáng)汽 車的安全、舒適和方便性。汽車車身電子主要包括：安全氣囊電子控制、車用空 調(diào)控制、防盜系統(tǒng)、門鎖控制、車燈控制、雨刷控制等,本篇論文將重點就汽車 空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)。關(guān)鍵詞汽車空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)Auto body electronics ABSTRACTAuto body electronics, including automotive safety, fort control, and information and munication systems, primarily used to enhance vehicle safety, fort and body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, antitheft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarmKEYWORDS ： Automotive air conditioningalarm systemautomotive air bagcar車身電子行業(yè)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，尤其是與中高檔汽車的發(fā)展情況 關(guān)系十分密切。一般而言，小型/經(jīng)濟(jì)型車中需要10~12個電控單元（ECU）；高 端大型/豪華汽車中對ECU的需求量則高達(dá)70~120個。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的激 烈，以及車身電子技術(shù)的進(jìn)步，未來汽車駕駛的舒適性和智能性將成為汽車行業(yè) 競爭的重要因素，一些目前只用于高端汽車的功能模塊將向低端汽車轉(zhuǎn)移，中低 端汽車對車身電子的需求量將逐步增加。所以說汽車車身電子的發(fā)展前景是一片 光明的。一．汽車空調(diào)的工作原理 其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用 R12 或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的 構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩妫?作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器 散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較 穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓 環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因 此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行 下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致 冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。二．汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(pressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī) 輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累 器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有 R12 制冷劑和 R134a 制冷劑兩種。R12 制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)氟利 昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而 R134a 是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是 R134a 制冷劑不 損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配 套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統(tǒng)損壞，如對膠管的腐蝕 等。R134a 之所