【文章內容簡介】 傳感器 節(jié)氣門位置傳感器輸出特性與發(fā)動機工況 節(jié)氣門位置傳感器2. 組合式節(jié)氣門位置傳感器 組合式節(jié)氣門位置傳感器由怠速觸點、線性電位計及滑動觸點、節(jié)氣門軸和殼體組成。由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點，在不同的節(jié)氣門開度下，接入回路的電阻不同 。怠速觸點在節(jié)氣門全閉或開度小于 176。 時閉合，輸出低電平，開度大于 176。 時斷開，輸出高電平。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器自動變速器汽車用節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器五、節(jié)氣門位置傳感器自動變速器汽車用節(jié)氣門位置傳感器輸出特性 車身位置傳感器 當車身高度發(fā)生變化時，導桿隨擺臂上下擺動，從而通過軸驅動窄縫板轉動，信號發(fā)生器的輸出信號隨之進行通（ ON）、斷 (OFF)變換。 車身位置傳感器 轉向角度傳感器 （ 1）功用：監(jiān)測駕駛者轉動方向盤的角度和速度，以便對急轉彎進行調整。 （ 2）結構光電式轉角傳感器 v 安裝位置和構造v 電路原理v 工作原理 轉向角度傳感器 轉向角度傳感器 轉向角度傳感器工作原理 電控單元根據(jù)兩組光電耦合元件輸出信號導通（ ON）與截止（ OFF）頻率可計算方向盤的轉動角度和速度。 同時由于兩組光電耦合元件在安裝時錯開一定角度，使其導通（ON）與截止（ OFF）變換的相位相差 90176。 ，這樣可根據(jù)其導通的先后次序可判定方向盤的轉向。當方向盤向左轉動時， 光電耦合元件先導通（ ON）；當方向盤向右轉動時， 光電耦合元件比 （ ON）。 壓力傳感器（ 1）結構 硅膜片、真空室、混合集成電路、真空室接頭和線束插頭等組成（如圖）。（ 2）功用 進氣歧管絕對壓力傳感器用于 D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元（ ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 壓力傳感器（ 3）進氣歧管絕對壓力傳感器結構圖 壓力傳感器v 硅膜片結構 壓力傳感器v 硅膜片電路 壓力傳感器半導體壓敏電阻式： 由硅片、集成電路和真空室組成。原理： 壓力變化，硅片變形，應變電阻阻值變化，電橋輸出 電壓變化。 氧傳感器氧傳感器（濃度傳感器）：用來檢測混合氣的空燃比比化學計量比濃還是稀，向 ECU發(fā)出反饋信號，調節(jié)噴油量，將混合氣空燃比控制在化學計量比附近使三元催化轉化器轉換效率最高。 氧傳感器氧傳感器分類：氧化鋯傳感器、氧化鈦式傳感器 在三元催化轉化器的上游安裝一個氧傳感器， 由于排氣中的氧氣濃度可以反映空燃比的大小，氧傳感器 用來檢測混合氣的空燃比比化學計量比濃還是稀，向 ECU發(fā)出反饋信號，調節(jié)噴油量，將混合氣空燃比控制在 理論值附近， 使三元催化轉化器轉換效率最高。這種控制方式稱為閉環(huán)控制方式。 最常用的氧傳感器是氧化鋯式氧傳感器。氧化鋯傳感器內側通大氣，外側裸露在排氣中。 氧傳感器（ 1）結構 二氧化鋯氧氣傳感器的基本元件是二氧化鋯（Ｚ rＯ 2）陶瓷，因其為固定電解質管，亦稱鋯管。鋯管固定在帶有安裝螺絲的固定套內，鋯管內表面與大氣相通，外表面與排氣相通，其內外表面都覆蓋著一層多孔性的鉑膜作為電極。 氧傳感器只有在高溫時 (端部達到 300176。C 以上 )其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約 800176。C 時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。 氧化鋯 氧傳感器 氧傳感器（ 2）工作原理 在高溫及鉑的催化作用下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓 (～ 1V)，這個電壓信號被送到 ECU放大處理， ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近∶1 的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。 氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。 氧傳感器 氧傳感器 氧傳感器（ 3）正常工作條件v 發(fā)動機溫度高于 60?C；v 氧傳感器自身溫度高于 300?C；v 發(fā)動機在怠速或部分負荷工況。（Ｔ iＯ 2）氧傳感器 二氧化鈦氧傳感器是利用半導體材料二氧化鈦的電阻值，隨排氣中氧含量的變化而改變的特性制成的，是一種電阻型氧傳感器。 氧傳感器 氧傳感器正常工作條件v 發(fā)動機溫度高于 60?C；v 氧傳感器自身溫度高于 600?C；v 發(fā)動機在怠速或部分負荷工況。 氧傳感器 溫度傳感器（ 1）進氣溫度傳感器 溫度傳感器（ 2）工作電路 溫度傳感器vNTC溫度傳感器特性 溫度傳感器（ 1）結構 由熱敏鐵氧體、磁鐵、干簧管組成（如圖）。 溫度傳感器（ 2）熱敏鐵氧體溫度傳感器的工作原理 所謂 熱敏鐵氧體 是利用了下述物理現(xiàn)象的一種材料，即當磁性材料的溫度超過居里點時，磁性會很快地喪失。居里點不隨時間的變化而改變，這是因為它僅取決于所使用材料的成分比，而且居里點的精度較好，并可以加以設定。用于溫控開關：如發(fā)動機散熱器的電風扇控制。 當外界溫度由低升高穿越居里溫度時，軟磁環(huán)的磁導率迅速下降，通過干簧管的磁通密度減小，使干簧管的狀態(tài)發(fā)生改變（簧片接通或斷開）；當外界溫度由高降低穿越居里溫度時，軟磁環(huán)的磁導率迅速增加，通過干簧管的磁通密度增大，使干簧管的狀態(tài)發(fā)生改變（簧片接通或斷開），從而實現(xiàn)其溫度控制開關狀態(tài)。 爆震傳感器v 爆震檢測方法： 一是檢測氣缸壓力；二是檢測發(fā)動機振動；三是檢測燃燒噪聲。目前常用檢測發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種。v 爆震傳感器：通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震。 v 磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為 40℃ ～ 125℃ ，頻率范圍為 5～ 10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率，其靈敏度可達 200mV/g，在振幅為 ～ 10g范圍內具有良好線性度。 爆震傳感器 爆震傳感器爆震傳感器 碰撞傳感器（ 1）結構 碰撞傳感器（ 2）工作原理 碰撞傳感器 碰撞傳感器（ 1） 結構 碰撞傳感器（ 2）工作原理 碰撞傳感器（安全傳感器 ） 碰撞傳感器 速度傳感器v 功用：將汽車行駛速度轉化為電信號。v 類型：光電式、磁感應式、磁阻電阻式、笛簧開關式 速度傳感器 速度傳感器（