四輪驅(qū)動(dòng)汽車構(gòu)造及原理吉林大學(xué)(編輯修改稿)
2025-03-17 18:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 取緊急 制動(dòng)或緊急加速時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換 成四輪驅(qū)動(dòng)。液壓油壓力大小可 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度和車速大小 加以控制。3/1/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率效率問(wèn)題 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車在二輪驅(qū)動(dòng)時(shí)， 2個(gè) 非驅(qū)動(dòng)輪不起驅(qū)動(dòng)作用而在路上空轉(zhuǎn)， 并且?guī)?dòng)與之相關(guān)的驅(qū)動(dòng)輪系如半軸、 差速器、傳動(dòng)軸等也跟著空轉(zhuǎn)，從而消 耗了大量的能量，降低了傳動(dòng)效率。解決方案 自由輪轂布置在車輪輪轂處，其功能是在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)鎖死連接；在二輪驅(qū)動(dòng)時(shí)分開空轉(zhuǎn)，使車輪不再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪系轉(zhuǎn)動(dòng)而單獨(dú)空轉(zhuǎn)，從而減少了能量損失，提高了傳動(dòng)效率。 自由輪離合器布置在半軸上，位置靠近差速器一側(cè)。通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以控制自由輪機(jī)構(gòu)和車輪自動(dòng)的分離或嚙合，從而使驅(qū)動(dòng)輪系中的大多數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)件停止轉(zhuǎn)動(dòng)以提高傳動(dòng)效率。 3/1/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)方案常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)概述 常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上布置有中間差速器，其作用是把驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給前后車輪，同時(shí)吸收前后車輪的轉(zhuǎn)速差。分類 （前后扭矩分配比一定） ● 中間差速器鎖死方式 ● 中間差速器差動(dòng)限制方式 ● 被動(dòng)扭矩分配方式（利用前后輪轉(zhuǎn)速差分配扭矩） ● 主動(dòng)扭矩分配方式（電子控制分配扭矩）3/1/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)固定扭矩分配方式 Ⅰ 固定扭矩分配方式的特點(diǎn) 固定扭矩分配方式利用布置的中間差速器把扭矩分配到前后車輪，扭矩分配比取決于中間差速器的結(jié)構(gòu)，多數(shù)為 50： 50。中間差速器鎖死方式 汽車正常行駛時(shí)，中間差速器自由差動(dòng)。下圖為當(dāng)一個(gè)車輪陷進(jìn)泥坑，差速器鎖死與不鎖死情況下的示意圖： 如左圖，當(dāng)作前輪陷 進(jìn)泥坑時(shí)，司機(jī)將中 間差速器鎖死，后輪 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車 擺脫拋錨的危險(xiǎn)。而 右圖中差速器沒(méi)鎖死 發(fā)生拋錨現(xiàn)象。3/1/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)固定扭矩分配方式 Ⅱ 中間差速器差動(dòng)限制方式 ● 并列布置：把粘性聯(lián)軸節(jié)或液壓式多片離合器等差動(dòng)限制裝 置和中間差速器并列布置 ● 直列布置：把粘性聯(lián)軸節(jié)布置在前后驅(qū)動(dòng)輪系之間 ● 行星齒輪式中間差速器 ● 錐齒輪式差速器 ● 粘性聯(lián)軸節(jié)差動(dòng)式中間差速器 ● 液壓多片離合器差動(dòng)限制式中間差速器3/1/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)變動(dòng)扭矩分配方式 Ⅰ 變動(dòng)扭矩分配方式的特點(diǎn) 汽車在行進(jìn)中能適應(yīng)行駛狀態(tài)和路面情況，把驅(qū)動(dòng)扭矩合理的分配給前后輪，能充分發(fā)揮各輪胎的驅(qū)動(dòng)力，并提高操縱穩(wěn)定性。被動(dòng)扭矩分配方式 A. 依靠前后輪轉(zhuǎn)速差分配扭矩，其結(jié)構(gòu)緊湊，成本低 ，適用于微型車和輕型車 在前置前驅(qū)汽車上追加一個(gè)分動(dòng)器， 把傳動(dòng)軸延長(zhǎng)使之能驅(qū)動(dòng)后輪，再 適當(dāng)?shù)牟贾靡粋€(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)，就實(shí) 現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)方案。如圖3/1/2023 吉林大學(xué)被動(dòng)扭矩分配方式 汽車正常行駛時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體 和內(nèi)板以近似相同的轉(zhuǎn)速作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 驅(qū)動(dòng)扭矩沒(méi)有分配到后輪上，汽車相 當(dāng)于前置前驅(qū)。當(dāng)前后輪有哪一個(gè)車 輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，外板和內(nèi)板間產(chǎn) 生相對(duì)滑動(dòng)，粘性聯(lián)軸節(jié)工作使汽車 變成四輪驅(qū)動(dòng)。 主要利用工作油通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生的粘 性阻力來(lái)傳遞扭矩3/1/2023 吉林大學(xué)被動(dòng)扭矩分配方式 聯(lián)軸節(jié)形式 其工作原理與液力偶合器完全相同 前后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，三翼板攪動(dòng)硅 油使硅油變成壓力油推動(dòng)活 塞滑動(dòng)，使?jié)袷蕉嗥x合器動(dòng)作開始傳遞扭矩。如圖3/1/2023 吉林大學(xué)主動(dòng)扭矩分配方式主動(dòng)扭矩分配方式的特點(diǎn) 利用電腦和各種傳感器不斷地判斷輪胎對(duì)地面的動(dòng)態(tài)附著力和司機(jī)的駕駛意圖，積極的控制汽車差速器的差動(dòng)狀態(tài)，平衡各輪的驅(qū)動(dòng)力，優(yōu)化汽車的各項(xiàng)性能。示例 奔馳 4瑪奇克 該車的車載電腦對(duì)車輪轉(zhuǎn)速、汽車車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)力進(jìn)行判斷，控制油壓并驅(qū)動(dòng)相關(guān)離合器動(dòng)作，自動(dòng)的將中間差速器和后差速器鎖死，自動(dòng)的切換成后二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，并可從四種運(yùn)行模式中自選一種最佳的運(yùn)動(dòng)模式。 3/1/2023 吉林大學(xué)四輪汽車的行駛特性壞路的通過(guò)性 后輪驅(qū)動(dòng)汽車：前輪頂住時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)力再大也沒(méi)用。 前輪驅(qū)動(dòng)汽車：前輪雖然能抬起，但抬起瞬間車輪失去對(duì)階梯 壁面的壓力，汽車退回，恢復(fù)
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