汽車構(gòu)造與原理講義(編輯修改稿)
2025-02-12 16:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 預(yù)熱機油、預(yù)熱冷卻水、噴起動液、 減壓起動等。 預(yù)熱空氣方式常見的預(yù)熱裝置有 電熱塞、 熱敏電阻預(yù)熱器 電火焰預(yù)熱器。 十一、發(fā)動機的幾大工作系統(tǒng)： 發(fā)動機外特性曲線包含： 功率特性曲線 (KW)、 扭矩特性曲線 (NM)、 油耗特性曲線 (kg/)。 是評價一個 發(fā)動機性能好壞的一個依據(jù)。 例：右圖 O350客車用 OM457LA發(fā)動機特性曲線 — 有效扭矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸 Te 出的扭矩，單位為 Nm。 b. 有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸 Pe 出的功率，通常用表示，單位為 kw 有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。 它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。 發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后可用公式計算出有效功率。 十二、發(fā)動機特性： OM457LA發(fā)動機特性曲線 十三、 發(fā)動機新技術(shù)：渦輪增壓、進氣中冷 一、構(gòu)造： 渦輪增壓器是由 渦輪室和增壓器 組成； 渦輪室進氣口與排氣歧管相連； 增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連。 渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸 剛性聯(lián)接。 二、原理： 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 三、中冷：為了消除空氣在增壓過程中因溫度上升導(dǎo)致空氣密度降低，進氣量降低，所以在增壓器和進氣支管間安裝一中冷器（空氣冷卻方式：空 — 空） 注：目前我們公司使用的發(fā)動機都有增壓和中冷裝置 發(fā)動機排氣口 發(fā)動機進氣口 增壓器 增壓器排氣口 發(fā)動機進氣口 十三、新型汽車發(fā)動機 電動汽車 — 蓄電池電動汽車、燃料電池電動汽車、混合動力電動汽車。（零排放） 燃氣汽車 — 利用 壓縮天然氣和石油液化氣為燃料的汽車。 太陽能汽車 — 利用太陽能電池作為動力驅(qū)動車輛 （二）汽車構(gòu)造與原理 — 底盤 ? 汽車底盤的幾大系統(tǒng)及主要作用： 傳動系 — 將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭，產(chǎn)生 驅(qū)動力，使汽車能在 一定速度上行駛 包括：離合器、變速器、傳 動軸、主減速器、差速器及半軸。 行駛系 — 保證汽車的正常行駛。 包括：車輪與輪胎、車橋、車架、懸架等 。 轉(zhuǎn)向系 — 實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 包括：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。 制動系 — 實現(xiàn)減速停車。 包括：供能裝置、制動控制裝置、傳動裝置以及制動器 離合器； 變速器； 萬向節(jié)； 驅(qū)動橋； 差速器； 半軸； 主減速器； 轉(zhuǎn)動軸 傳動系統(tǒng)示意圖 汽車構(gòu)造與原理 — 離合器（ 1） ? 一、離合器的作用 ? ? ? ? 二、離合器的構(gòu)成 主動部分（飛輪）、 從動部分（從動盤）、 壓緊機構(gòu)（壓緊彈簧）（如右圖） 分離機構(gòu)（分離套筒）組成。 ? 三、離合器的種類： ? 摩擦式 液力耦合式 電磁式幾種。 ? 注：單片干式離合器的含義：單片指從動盤為單片、干式指離合器不與油接觸。 1,3平頭鉚釘 2傳動片 4支承環(huán) 5膜片彈簧 6支承鉚釘 7離合器壓盤 8離合器蓋 汽車構(gòu)造與原理 — 離合器（ 2） ? 四、膜片式離合器的特點 1：有利于減少離合器的軸向尺寸。 2：無須設(shè)置專門的分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡化，質(zhì)量減小，便于維護保養(yǎng)。 3：操縱輕便，這是膜片彈簧離合器很大的特點 4：在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，使得工作可靠，無須調(diào)整踏板自由行程。 1飛輪 2從動盤 3壓盤 4膜片彈簧 公司所用離合器情況 ： 螺旋彈簧／單片 — 桂林福達 DS380 , EQ 1141G 山西晉南 JL420IF 膜片彈簧 — 德國 SACHS GMF430 汽車構(gòu)造與原理 — 離合器型號的解釋（ 2） 公司所用離合器情況 ： 螺旋彈簧／單片 — EQ 1141G 、 山西晉南 JL420IF 膜片彈簧 — 桂林福達 DS380 , 德國 SACHS GMF430 EQ 1141G 380*320 EQ— 二汽 1— 貨車型號 14— 車輛的最大載荷 G— 企業(yè)自定義號 380*320— 摩擦片直徑（外 *內(nèi)） 桂林福達 DS380 D— 膜片彈簧 S— 企業(yè)自定義代號 380— 摩擦片直徑 山西晉南 JL420IF JL— 公司名稱 420— 摩擦片直徑 I— 單從動盤 F— 型號 德國 SACHS GMF430 G— 鑄鐵離合器殼 M— 膜片彈簧 F— 平飛輪 430— 摩擦片直徑 汽車構(gòu)造與原理 — 變速器（ 1） ? 一、變速器的功用： ? 改變改變發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速， ? 實現(xiàn)倒車。 ? 中斷動力（空檔） ? 二、分類： ? — 按照傳動機構(gòu)的不同可分為 ? 兩軸式 三軸式變速器。 ? — 按照結(jié)構(gòu)形式劃分為 ? 手動變速器 自動變速器 半自動變速器 ? — 按照操縱方式可分為： ? 直接操縱式 遠距離操縱式（分硬連接和軟連接）。 換檔撥叉 中間軸 輸出軸 輸入軸 汽車構(gòu)造與原理 — 變速器（ 2） ? 三、同步器的分類： ? 常壓式（較少采用） ? 慣性式（目前普遍采用） 自行增力式 。 ? 四、自動變速器的特點： 優(yōu)點：操作簡單省力、舒適性好、動力性排放性能好 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、傳動效率低、維修困難。 公司所用變速器廠家情況： 東風(fēng) EQ17ky8030 ， 1700TH6030 綦江 QJ805 ， S690 德國 ZF S685 汽車構(gòu)造與原理 — 變速器（ 2） 公司所用變速器廠家規(guī)格介紹： 東風(fēng) EQ17ky800030 6 EQ— 廠家名稱 17— 變速器代號 KY— 客車廠家（ OEM） 代碼， 專供亞星 — 奔馳 ，如：福田 FH 8— 序列號 00030— 變速器系統(tǒng) （ 00020帶取力器 010不帶離合器
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