四輪驅動汽車構造及原理-全部(編輯修改稿)
2025-03-07 00:53 本頁面
【文章內容簡介】 而完成二輪或四輪驅動的選擇。液壓多片離合器 該離合器布置在多片式分動器內， 駕駛員在遇到緊急情況采取緊急 制動或緊急加速時，可自動轉換 成四輪驅動。液壓油壓力大小可 根據(jù)發(fā)動機油門開度和車速大小 加以控制。5/7/2023 吉林大學短時四輪驅動汽車的傳動效率效率問題 短時四輪驅動汽車在二輪驅動時， 2個 非驅動輪不起驅動作用而在路上空轉， 并且?guī)优c之相關的驅動輪系如半軸、 差速器、傳動軸等也跟著空轉，從而消 耗了大量的能量，降低了傳動效率。解決方案 自由輪轂布置在車輪輪轂處，其功能是在四輪驅動時鎖死連接；在二輪驅動時分開空轉，使車輪不再帶動驅動輪系轉動而單獨空轉，從而減少了能量損失，提高了傳動效率。 自由輪離合器布置在半軸上，位置靠近差速器一側。通過執(zhí)行機構可以控制自由輪機構和車輪自動的分離或嚙合，從而使驅動輪系中的大多數(shù)轉動件停止轉動以提高傳動效率。 5/7/2023 吉林大學常時四輪驅動方案常時四輪驅動概述 常時四輪驅動系統(tǒng)上布置有中間差速器，其作用是把驅動扭矩傳遞給前后車輪，同時吸收前后車輪的轉速差。分類 （前后扭矩分配比一定） ● 中間差速器鎖死方式 ● 中間差速器差動限制方式 ● 被動扭矩分配方式（利用前后輪轉速差分配扭矩） ● 主動扭矩分配方式（電子控制分配扭矩）5/7/2023 吉林大學常時四輪驅動固定扭矩分配方式 Ⅰ 固定扭矩分配方式的特點 固定扭矩分配方式利用布置的中間差速器把扭矩分配到前后車輪，扭矩分配比取決于中間差速器的結構，多數(shù)為 50： 50。中間差速器鎖死方式 汽車正常行駛時，中間差速器自由差動。下圖為當一個車輪陷進泥坑，差速器鎖死與不鎖死情況下的示意圖： 如左圖，當作前輪陷 進泥坑時，司機將中 間差速器鎖死，后輪 產(chǎn)生驅動力，使汽車 擺脫拋錨的危險。而 右圖中差速器沒鎖死 發(fā)生拋錨現(xiàn)象。5/7/2023 吉林大學常時四輪驅動固定扭矩分配方式 Ⅱ 中間差速器差動限制方式 ● 并列布置：把粘性聯(lián)軸節(jié)或液壓式多片離合器等差動限制裝 置和中間差速器并列布置 ● 直列布置：把粘性聯(lián)軸節(jié)布置在前后驅動輪系之間 ● 行星齒輪式中間差速器 ● 錐齒輪式差速器 ● 粘性聯(lián)軸節(jié)差動式中間差速器 ● 液壓多片離合器差動限制式中間差速器5/7/2023 吉林大學常時四輪驅動變動扭矩分配方式 Ⅰ 變動扭矩分配方式的特點 汽車在行進中能適應行駛狀態(tài)和路面情況，把驅動扭矩合理的分配給前后輪，能充分發(fā)揮各輪胎的驅動力，并提高操縱穩(wěn)定性。被動扭矩分配方式 A. 依靠前后輪轉速差分配扭矩，其結構緊湊，成本低 ，適用于微型車和輕型車 在前置前驅汽車上追加一個分動器， 把傳動軸延長使之能驅動后輪，再 適當?shù)牟贾靡粋€粘性聯(lián)軸節(jié)，就實 現(xiàn)了四輪驅動方案。如圖5/7/2023 吉林大學被動扭矩分配方式 汽車正常行駛時，粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體 和內板以近似相同的轉速作旋轉運動， 驅動扭矩沒有分配到后輪上，汽車相 當于前置前驅。當前后輪有哪一個車 輪發(fā)生打滑空轉時，外板和內板間產(chǎn) 生相對滑動，粘性聯(lián)軸節(jié)工作使汽車 變成四輪驅動。 主要利用工作油通過節(jié)流孔產(chǎn)生的粘 性阻力來傳遞扭矩5/7/2023 吉林大學被動扭矩分配方式 聯(lián)軸節(jié)形式 其工作原理與液力偶合器完全相同 前后輪產(chǎn)生轉速差時，三翼板攪動硅 油使硅油變成壓力油推動活 塞滑動，使?jié)袷蕉嗥x合器動作開始傳遞扭矩。如圖5/7/2023 吉林大學主動扭矩分配方式主動扭矩分配方式的特點 利用電腦和各種傳感器不斷地判斷輪胎對地面的動態(tài)附著力和司機的駕駛意圖，積極的控制汽車差速器的差動狀態(tài)，平衡各輪的驅動力，優(yōu)化汽車的各項性能。示例 奔馳 4瑪奇克 該車的車載電腦對車輪轉速、汽車車速、轉向盤轉向角度、制動力進行判斷，控制油壓并驅動相關離合器動作，自動的將中間差速器和后差速器鎖死，自動的切換成后二輪驅動或四輪驅動，并可從四種運行模式中自選一種最佳的運動模式。 5/7/2023 吉林大學四輪汽車的行駛特性壞路的通過性 后輪驅動汽車：前輪頂住時，后輪驅動力再大
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